Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24 180
La version originale du Comanche était le PA-24, qui comportait un moteur Lycoming O-360-A1A à carburateur de 180 ch (134 kW), queue balayée, profil aérodynamique à flux laminaire et stabilisateur tout-volant.
La capacité de carburant standard du PA-24-180 était de 60 gallons américains (230 L). Les volets étaient actionnés manuellement, commandés par le même actionneur de barre Johnson que le Piper Cherokee. Les spécifications de lavion étaient pour des vitesses de croisière de 116 à 139 nœuds (215 à 257 km / h) et des consommations de carburant entre 7,5 et 10,5 gph à des réglages de puissance de 55% et 75%. La charge utile en plein carburant avec le carburant standard était de 715 livres, avec un poids brut de 2550 livres (1160 kg) et une autonomie avec une réserve de 45 minutes de 700 miles nautiques.
Comanche 250Edit
En 1958, Piper a présenté une version de 250 chevaux (186 kW) utilisant un moteur Lycoming O-540, donnant au PA-24-250 Comanche une vitesse de croisière maximale de 160 nœuds (185 mph; 298 km / h). La plupart des 250 avaient des moteurs Lycoming O-540-AIA5 à carburateur, mais un petit nombre était équipé de versions à injection du même moteur. Les premiers Comanche 250 avaient des volets à commande manuelle et transportaient 60 gallons américains (230 L) de carburant. Les réservoirs de carburant auxiliaires (90 gallons américains (340 L) au total) sont devenus disponibles en 1961. Les volets à commande électrique ont été fabriqués de série avec lannée modèle 1962.
Comanche 260Edit
PA-24-260 avec capot LoPresti à latterrissage
PA-24-260B avec peinture personnalisée
En 1965, le premier des quatre 260 chevaux (194 kW ) versions du Comanche a été introduite. Ils étaient:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 à 1968)
- PA-24-260C (1969 à 1972)
- PA-24-260TC
Au total, 1 029 avions ont été vendus de la ligne Comanche 260, dont le 260TC.
Le 260 avait un poids à vide denviron 1 700 livres et un poids brut maximum de 2 900 livres. Il avait quatre sièges et un système dalimentation auxiliaire dune capacité de 90 gallons américains (340 L) était disponible en option. La vitesse de croisière annoncée était de 142 à 161 nœuds avec une consommation de carburant de 10 à 14 gallons américains (38 à 53 L) par heure.
La 260B avait une longueur totale de six pouces (152 mm) de plus que la précédente des modèles. Cela était dû à un spinner dhélice plus long, pas à un fuselage plus long. Le 260B avait une troisième fenêtre latérale et une disposition pour six sièges. Les cinquième et sixième sièges occupent toute la zone des bagages et peuvent accueillir des adultes plus petits et portent un poids total de 250 livres. Le poids à vide typique était de 1 728 livres et le poids brut de 3 100 livres. La consommation de carburant était de 11 à 14 gallons US (42 à 53 L) par heure et la vitesse annoncée était de 140 à 160 nœuds.
La 260C a introduit un nouveau capot « Tiger Shark », dun poids brut maximum de 3200 livres, volets de capot et une interconnexion aileron-gouvernail. La vitesse de croisière annoncée était de 150 à 161 nœuds avec un débit de carburant de 12,5 à 14,1 gallons américains (47 à 53 L) par heure. Pour éviter déventuels problèmes de centre de gravité arrière dus à laugmentation du poids brut et à ses cinquième et sixième sièges, larbre dhélice a été allongé. Cela a déplacé le centre de gravité légèrement vers lavant. Avec une charge utile de 1427 livres, il a la plus grande charge utile de tous les Comanches sauf le 400. Souvent confondu sur la rampe pour le modèle 400, le capot légèrement plus long comprend une porte de train avant nettement plus longue, par rapport aux modèles B et Versions plus anciennes.
À partir de 1970, Piper proposa une variante turbo-normalisée du PA-24-260 connue sous le nom de 260TC avec un moteur Lycoming IO-540-R1A5 et deux turbocompresseurs Rajay. Vingt-six ont été produits entre 1970 et 1972. Annoncés par Piper comme un « deuxième accélérateur », les turbocompresseurs sont contrôlés à laide dun ensemble de soupape de décharge manuelle qui place une poignée supplémentaire étiquetée « boost » à côté de la poignée daccélérateur dans le cockpit, créant ainsi un accélérateur secondaire. Le modèle TC est certifié pour le vol à 25 000 pieds, avec une altitude critique turbo annoncée de 20 000 pieds, ce qui donne une vitesse réelle maximale de 223 mph (202 kn).
PA-24-300Edit
En 1967, un avion a été modifié avec un moteur Lycoming de 300 ch (224 kW) pour les essais. Il nest pas entré en production.
PA-24-380Edit
Deux avions prototypes ont été construits en 1961. Ils étaient des cellules Comanche standard mais avaient 380 ch (283 kW) Lycoming IO-720 -Moteurs A1A à hélice tripale. Le design a été modifié avec un moteur encore plus grand de 400 ch (298 kW) et produit comme le PA-24-400.
Comanche 400Edit
Le PA-24-400 Comanche 400 était produit de 1964 à 1966. Seulement 148 PA-24-400 ont été construits.
Le Comanche 400 est propulsé par le moteur Lycoming IO-720 à huit cylindres opposés horizontalement de 400 chevaux, un moteur développé spécifiquement pour le maquette. Il y a eu des problèmes de refroidissement avec les cylindres arrière.
Comanche 400, MSN 26-52, exposé au salon aéronautique de Hanovre 1966, Allemagne
Le Comanche 400 a une hélice à trois pales et transporte 100 gallons US (380 L) de carburant, ou 130 gallons US (490 L) avec des réservoirs allongés en option. La consommation de carburant était annoncée comme étant de 16 à 23 gallons américains (61 à 87 L) par heure, à une puissance de 55% à 75%. La consommation élevée de carburant signifie quil est coûteux à exploiter. Le 400 avait un poids à vide typique de 2110 livres et un poids brut maximum de 3600 livres.
Les vitesses de livre pour le PA-24-400 comprenaient une vitesse de croisière de 185 nœuds (343 km / h) et un vitesse de pointe de 194 nœuds (360 km / h).
Bien que identique en forme de plan aux autres modèles PA-24, le 400 est structurellement renforcé, principalement dans la queue, avec une nervure de nez supplémentaire dans le stabilisateur et dans la nageoire verticale. Le stabilisateur, la dérive verticale et le gouvernail du 400 ne partagent pratiquement aucune pièce commune avec les Comanches de 180, 250 ou 260 ch (190 kW).
Twin ComancheEdit
PA-33Edit
Le PA-33 pressurisé Prototype Comanche
En 1967, un seul Comanche fut modifié par Swearingen avec une cabine pressurisée. Le prototype, propulsé par un moteur Lycoming O-540 de 260 chevaux et équipé dun train datterrissage Twin Comanche, a été désigné PA-33. Volé pour la première fois le 11 mars 1967, le prototype sest ensuite écrasé au décollage en mai 1967 et le projet a été annulé.