North American B-25 Mitchell (Français)

Asia-PacificEdit

La majorité des B-25 en service américain ont été utilisés dans la guerre contre le Japon en Asie et dans le Pacifique. Le Mitchell a combattu du Pacifique Nord au Pacifique Sud et à lExtrême-Orient. Ces zones comprenaient les campagnes dans les îles Aléoutiennes, la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les îles Salomon, la Nouvelle-Bretagne, la Chine, la Birmanie et la campagne dîle en île dans le Pacifique central. Le potentiel de lavion en tant quavion dattaque au sol est apparu pendant la guerre du Pacifique. Lenvironnement de la jungle a réduit lutilité des bombardements de niveau moyen et a fait des attaques à basse altitude la meilleure tactique. Le B-25 sest avéré être une arme anti-navigation performante et a coulé de nombreux navires de mer ennemis de différents types. Un nombre toujours croissant de canons de tir vers lavant a fait du B-25 un formidable avion de mitraillage pour la guerre des îles. Les versions plus strafer étaient les B-25C1 / D1, le B-25J1 et avec le nez plus droit NAA, la sous-série J2.

En Birmanie, le B-25 était souvent utilisé pour attaquer les liaisons de communication japonaises, en particulier les ponts dans le centre de la Birmanie. Il a également aidé à ravitailler les troupes assiégées à Imphal en 1944. La China Air Task Force, la Chinese American Composite Wing, le First Air Commando Group, le 341st Bomb Group, et finalement le 12th Bomb Group, ont tous exploité le B-25 au China Burma India Theatre. Beaucoup de ces missions s impliquaient lisolement sur le champ de bataille, linterdiction et le soutien aérien rapproché.

Plus tard dans la guerre, alors que lUSAAF acquérait des bases dans dautres parties du Pacifique, le Mitchell pouvait frapper des cibles en Indochine, Formose et Kyushu , augmentant lutilité du B-25. Il a également été utilisé dans certains des raids les plus courts de la guerre du Pacifique, frappant de Saipan contre Guam et Tinian. Le 41st Bomb Group la utilisé contre les îles occupées par le Japon qui avaient été contournées par la campagne principale, comme cela sest produit dans les îles Marshall.

Moyen-Orient et ItalieModifier

Le premier B- 25s arrivèrent en Égypte et menaient des opérations indépendantes en octobre 1942. Les opérations là-bas contre les aérodromes de lAxe et les colonnes de véhicules motorisés appuyèrent les actions au sol de la deuxième bataille dEl Alamein. Par la suite, lavion a participé au reste de la campagne en Afrique du Nord, à linvasion de la Sicile et à lavancée en Italie. Dans le détroit de Messine jusquà la mer Égée, le B-25 a effectué des balayages en mer dans le cadre des forces aériennes côtières. En Italie, le B-25 a été utilisé dans le rôle dattaque au sol, se concentrant sur les attaques contre les liaisons routières et ferroviaires en Italie, en Autriche et dans les Balkans. Le B-25 avait une portée plus longue que le Douglas A-20 Havoc et le Douglas A-26 Invader, ce qui lui permettait datteindre plus loin dans lEurope occupée. Les cinq groupes de bombardement – 20 escadrons – des neuvième et douzième forces aériennes qui ont utilisé le B-25 dans le théâtre dopérations méditerranéen étaient les seules unités américaines à employer le B-25 en Europe.

EuropeEdit

La RAF a reçu près de 900 Mitchell, les utilisant pour remplacer les bombardiers Douglas Bostons, Lockheed Venturas et Vickers Wellington. Le Mitchell est entré en service actif de la RAF le 22 janvier 1943. Au début, il a été utilisé pour bombarder des cibles en Europe occupée. Après linvasion de la Normandie, la RAF et la France ont utilisé des Mitchells pour soutenir les Alliés en Europe. Plusieurs escadrons se sont déplacés vers des bases aériennes avancées sur le continent. LUSAAF na pas utilisé le B-25 au combat sur le théâtre dopérations européen.

USAAFEdit

Le B-25B a dabord gagné la renommée en tant que bombardier utilisé le 18 avril 1942 Doolittle Raid, dans lequel 16 B-25B menés par le lieutenant-colonel Jimmy Doolittle ont attaqué le Japon continental, quatre mois après le bombardement de Pearl Harbor. La mission a redonné du moral aux Américains et alarmé les Japonais, qui croyaient que leurs îles dorigine étaient inviolables par les forces ennemies. Bien que le montant des dégâts réellement infligés ait été relativement mineur, il a forcé les Japonais à détourner des troupes pour la défense intérieure pour le reste de la guerre.

Les raiders ont décollé du porte-avions USS Hornet et ont bombardé avec succès Tokyo et quatre dautres villes japonaises sans perte. Quinze des bombardiers se sont ensuite écrasés en route vers des champs de récupération dans lest de la Chine.Ces pertes étaient le résultat du fait que le groupe de travail a été repéré par un navire japonais, forçant les bombardiers à décoller de 170 mi (270 km) plus tôt, lépuisement de carburant, des conditions nocturnes orageuses avec une visibilité nulle et le manque daides au repérage électroniques dans les bases de récupération. . Un seul bombardier B-25 a atterri intact, en Sibérie, où son équipage de cinq hommes a été interné et lavion confisqué. Sur les 80 équipages, 69 ont survécu à leur mission historique et ont finalement regagné les lignes américaines.

Suite à un certain nombre de modifications supplémentaires, y compris lajout dun dôme en plexiglas pour les observations de navigation pour remplacer le hublot pour le navigateur et larmement de nez plus lourd, léquipement de dégivrage et dantigivrage, le B-25C est entré dans les opérations de lUSAAF. Au bloc 20, les B-25C et B-25D ne différaient que par le lieu de fabrication: la série C à Inglewood, en Californie, et la série D à Kansas City, Kansas. Après le bloc 20, certains NA-96 ont commencé la transition vers la série G, tandis que certains NA-87 ont acquis des modifications provisoires finalement produites sous le nom de B-25D2 et commandées sous le nom de NA-100. La NAA a construit un total de 3915 B-25C et D pendant la Seconde Guerre mondiale.

Bien que le B-25 ait été initialement conçu pour bombarder à des altitudes moyennes en vol en palier, il a été fréquemment utilisé dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest en mitraillage au niveau des arbres et missions avec des bombes à fragmentation retardées par parachute contre les aérodromes japonais en Nouvelle-Guinée et aux Philippines. Ces Mitchell lourdement armés ont été modifiés sur le terrain à Townsville, en Australie, sous la direction du major Paul I. «Pappy» Gunn et du représentant technique nord-américain Jack Fox. Ces « destroyers de commerce » ont également été utilisés pour mitrailler et sauter des missions de bombardement contre des navires japonais qui tentaient de réapprovisionner leurs armées.

Sous la direction du lieutenant-général George C. Kenney, des Mitchells des Far East Air Forces et de ses les composantes existantes, les cinquième et treizième forces aériennes, ont dévasté des cibles japonaises dans le Southwest Pacific Theatre de 1944 à 1945. LUSAAF a joué un rôle important en repoussant les Japonais vers leurs îles dorigine. Le type a fonctionné avec beaucoup deffet dans les théâtres du Pacifique central, de lAlaska, de lAfrique du Nord, de la Méditerranée et de la Chine-Birmanie-Inde.

Le commandement anti-sous-marin de lUSAAF a largement utilisé le B-25 en 1942 et 1943. Certains des premiers groupes de bombardements B-25 ont également piloté le Mitchell lors de patrouilles côtières après lattaque de Pearl Harbor, avant lorganisation de lAAFAC. Bon nombre de la vingtaine descadrons anti-sous-marins ont piloté les séries B-25C, D et G dans la campagne anti-sous-marine de lAmerican Theatre, souvent dans le camouflage distinctif de recherche en mer blanche.

Développements de combatModifier

Utiliser comme un navire de combatEdit

Dans les opérations anti-navigation, lUSAAF avait un besoin urgent davions percutants, et lAmérique du Nord a répondu avec le B-25G. Dans cette série, le nez transparent et la position du bombardier / navigateur ont été modifiés pour un nez plus court et hachuré avec deux mitrailleuses fixes de 12,7 mm (12,7 mm) et un canon M4 à chargement manuel de 75 mm (2,95 pouces), lune des plus grandes armes. monté sur un avion, similaire au Mosquito Mk britannique armé de 57 mm. XVIII et les munitions allemandes de gros calibre Bordkanone BK 7,5 à chargement automatique de 75 mm équipant les Henschel Hs 129B-3 et Junkers Ju 88P-1. Le nez plus court du B-25G plaçait la culasse de canon derrière le pilote, où elle pouvait être chargée et entretenue manuellement par le navigateur; son poste déquipage a été déplacé vers une position juste derrière le pilote. Le navigateur a signalé au pilote quand le canon était prêt et le pilote a tiré larme à laide dun bouton sur sa molette de commande.

La Royal Air Force, lUS Navy et le VVS soviétique ont chacun mené des essais avec cette série, mais aucun ne la adoptée. La série G en comprenait un. prototype, cinq conversions de préproduction C, 58 modifications de la série C et 400 avions de série pour un total de 464 B-25G. Dans sa version finale, le G-12, une modification darmement provisoire, a éliminé la tourelle inférieure Bendix et ajouté un double tribord pack darmes à feu, des fusils de taille et un auvent pour le mitrailleur de queue pour améliorer la vue lors du tir du canon à queue unique. En avril 1945, les dépôts aériens à Hawaï en ont rénové environ deux douzaines et inclus le nez de huit canons et les lance-roquettes la mise à niveau.

La série B-25H cont inued le développement du concept de gunship. NAA Inglewood en a produit 1000. Le H avait encore plus de puissance de feu. La plupart ont remplacé le canon M4 par le T13E1 plus léger, conçu spécifiquement pour lavion, mais une vingtaine davions de bloc H-1 complétés par le centre de modification de Republic Aviation à Evansville avaient un armement de nez M4 et deux mitrailleuses. Le 75 mm (2.95 po) tir à une vitesse initiale de 2362 ft / s (720 m / s). En raison de sa faible cadence de tir (environ quatre coups pouvaient être tirés en un seul tir de mitraillage), de son inefficacité relative contre des cibles au sol et du recul important, le canon de 75 mm était parfois retiré des modèles G et H et remplacé par deux autres. Mitrailleuses de 0,50 po (12,7 mm) en tant que modification sur le terrain. Dans le nouveau FEAF, ceux-ci ont été rebaptisés respectivement les séries G1 et H1.

La série H provenait normalement de lusine de montage de quatre fixes, tir vers lavant .50 po ( 12,7 mm) mitrailleuses dans le nez; quatre dans une paire densembles de nacelles de canon conformes sous le cockpit (deux canons par côté); deux autres dans la tourelle dorsale habitée, déplacée vers lavant à une position juste derrière le cockpit (qui est devenue la norme pour le modèle J); un chacun dans une paire de nouvelles positions de taille, introduites simultanément avec la tourelle dorsale déplacée vers lavant; et enfin, une paire de fusils dans une nouvelle position de mitrailleur de queue. Le matériel promotionnel de la société se vantait que le B-25H pouvait « mettre en œuvre 10 mitrailleuses à laller et au retour, en plus du canon de 75 mm, huit roquettes, et 3 000 lb (1 360 kg) de bombes. « 

Le H avait un cockpit modifié avec des commandes de vol uniques actionnées par le pilote. La station et les commandes du copilote ont été supprimées, et avaient à la place un plus petit siège utilisé par le navigateur / canonnier, la position de léquipage de lopérateur radio était à larrière de la soute à bombes avec accès aux canons de taille. Les totaux de production en usine étaient de 405 B-25G et 1 000 B-25H, dont 248 étaient utilisés par la Marine comme PBJ-1H. Élimination du poids économisé par le copilote, le déplacement de la tourelle dorsale vers lavant contrebalançait en partie les canons de taille et la tourelle arrière habitée.

Retour au bombardier moyenEdit

Suite à la série de deux canons , NAA a de nouveau produit la configuration de bombardier moyen avec la série B-25J. Il a optimisé le mélange de la série intérimaire NA-100 et H, ayant à la fois la station du bombardier et les canons fixes du D et de la tourelle avant et larmement raffiné de la série H. NAA a également produit un strafer nose-first expédié à dépôts aériens sous forme de kits, puis introduits sur la ligne de production en blocs alternés avec le nez du bombardier. Le nez «strafer» en métal solide abritait huit mitrailleuses Browning M2 de calibre .50. Le reste de larmement était comme dans le H-5 . NAA a également fourni des kits pour monter huit « roquettes aéroportées à grande vitesse » (HVAR) de 5 pouces sous les ailes juste à lextérieur des arcs de lhélice. Ils ont été montés sur des rails de lancement de longueur nulle, quatre par aile.

La série finale, et la plus construite, du Mitchell, le B-25J, ressemblait moins à la série précédente en dehors du well-g nez de bombardier paresseux daspect presque identique aux premiers sous-types de B-25. Au lieu de cela, le J a suivi la configuration globale de la série H depuis le cockpit à larrière. Il avait la tourelle dorsale avant et dautres avancées darmement et de cellule. Tous les modèles J comprenaient quatre canons Browning AN / M2 à canon léger de 12,7 mm (0,50 po) dans une paire de «paquets de fuselage», des nacelles conformes chacune flanquant le cockpit inférieur, chaque nacelle contenant deux Browning M2. En 1945, cependant, les escadrons de combat les ont supprimés. La série J a restauré le siège du copilote et les commandes de vol doubles. Lusine a mis à disposition des kits pour le système Air Depot pour créer le B-25J-2 à nez droit. Cette configuration portait un total de 18 .50 po (12,7 mm) mitrailleuses à canon léger AN / M2 Browning M2: huit dans le nez, quatre dans les ensembles de nacelles conformes montées sur flanc, deux dans la tourelle dorsale, une dans la paire de positions de taille et une paire dans la queue – avec 14 des canons dirigés directement vers lavant ou visant à tirer directement vers lavant pour des missions de mitraillage. Certains avions avaient huit fusées à haute vitesse de 5 pouces (130 mm). NAA a introduit le J-2 en production en blocs alternés au J -22. La production totale de la série J était de 4 318.

Caractéristiques de volModifier

Le B-25 était un avion sûr et indulgent à piloter. Avec un moteur éteint, linclinaison à 60 ° se transforme en moteur mort étaient possibles, et le contrôle pouvait être facilement maintenu jusquà 230 km / h (145 mi / h). Le pilote devait se souvenir de maintenir le moteur-o contrôle directionnel à basse vitesse après le décollage avec gouvernail; si cette manœuvre était tentée avec des ailerons, lavion pourrait perdre le contrôle. Le train datterrissage tricycle offre une excellente visibilité pendant le roulage. La seule plainte importante concernant le B-25 était le niveau de bruit extrêmement élevé produit par ses moteurs; en conséquence, de nombreux pilotes ont finalement souffert de divers degrés de perte auditive.

Le niveau sonore élevé était dû à la conception et aux restrictions despace dans les capots du moteur, ce qui faisait que les « piles » déchappement dépassaient directement de lanneau de capot et étaient partiellement recouvertes par un petit carénage triangulaire. Cet arrangement dirigeait léchappement et le bruit directement vers les compartiments pilote et équipage.

DurabilityEdit

Le Mitchell était un avion exceptionnellement robuste qui pouvait résister à des punitions énormes. Un B-25C du 321st Bomb Group a été surnommé «Patches» parce que son chef d’équipage a peint tous les trous pare-balles de l’avion avec un apprêt au chromate de zinc jaune vif. À la fin de la guerre, cet avion avait terminé plus de 300 missions, avait été atterri sur le ventre six fois et avait plus de 400 trous rapiécés. La cellule du « Patches » était tellement déformée à cause des dommages de combat que le vol rectiligne nécessitait 8 ° de compensateur daileron gauche et 6 ° de gouvernail droit, ce qui avion à «crabe» sur le côté à travers le ciel.

Post-war (USAF) useEdit

En 1947, la législation a créé une United States Air Force indépendante et à ce moment-là, linventaire B-25 quelques centaines seulement. Certains B-25 sont restés en service jusque dans les années 50 dans divers rôles d’entraînement, de reconnaissance et de soutien. La principale utilisation pendant cette période était la formation de premier cycle de pilotes d’avions multimétiers destinés à des moteurs à pistons ou à des turbopropulseurs. des avions de ravitaillement ou de reconnaissance. affecté à des unités de la Garde nationale aérienne dans des rôles de formation à lappui des opérations Northrop F-89 Scorpion et Lockheed F-94 Starfire.

Dans son mandat de lUSAF, de nombreux B-25 ont reçu le soi-disant « Hayes modification « et par conséquent, les B-25 survivants ont souvent des systèmes déchappement avec un anneau semi-collecteur qui divise les émissions en deux systèmes différents. Les sept cylindres supérieurs sont collectés par un anneau, tandis que les autres cylindres restent dirigés vers des ports individuels.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, le dernier B-25 de linventaire de lUSAF, affecté à mars AFB, Californie, à partir de mars 1960, a été transporté par avion à Eglin AFB, Floride, de Turner Air Force Base, Géorgie, le 21 mai 1960, dernier vol par un B-25 de lUSAF, et présenté par le brigadier-général AJ Russell , Commandant de la 822d Division aérienne du SAC à Turner AFB, au Commandant du Centre Air Proving Ground, le Brigadier-général Robert H. Warren, qui à son tour a présenté le bombardier à Valparaiso, Floride, Maire Randall Roberts au nom de la Chambre de Niceville-Valparaiso du commerce. Quatre des premiers Tokyo Raiders étaient présents à la cérémonie, le colonel (plus tard le général de division) David Jones, le colonel Jack Simms, le lieutenant-colonel Joseph Manske et le sergent-chef à la retraite Edwin W. Horton. Il a été remis à larmée de lair. Armament Museum c. 1974 et marqué comme Doolittle « s 40-2344.

US Marine et USMCEdit

La désignation de lUS Navy pour le Mitchell était le PBJ-1 et en dehors de lutilisation accrue du radar, il était configuré comme ses homologues de larmée de lair. Sous le système de désignation davions USN / USMC / USCG davant 1962, PBJ-1 signifiait Bombardier de patrouille (P) (B) construit par North American Aviation (J), première variante (-1) sous le système de désignation des avions navals américains existant de lépoque. Le PBJ a son origine dans un accord interservices de mi-1942 entre la marine et lUSAAF échangeant lusine de Boeing Renton pour lusine du Kansas pour la production de B-29 Superfortress. Lhydravion Boeing XPBB Sea Ranger, en compétition pour les moteurs B-29, a été annulé en échange dune partie de la production de Kansas City Mitchell. Dautres conditions comprenaient le transfert interservices de 50 B-25C et 152 B-25D à la Marine. Les bombardiers portaient des numéros de bureau de la Marine (BuNos), en commençant par BuNo 34998. Le premier PBJ-1 arriva en février 1943 et presque tous atteignirent les escadrons du Corps des Marines, en commençant par le Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Suivant le format AAFAC, le Marine Mitchells avait un radar de recherche dans un radôme rétractable remplaçant la tourelle ventrale télécommandée. Les séries D et J ultérieures avaient un radar APS-3 monté sur le nez; et plus tard encore, les séries J et H montèrent des radars à lextrémité tribord de laile. Les grandes quantités de séries B-25H et J sont devenues respectivement PBJ-1H et PBJ-1J. Ces avions fonctionnaient souvent avec les séries PBJ précédentes dans les escadrons de la Marine.

Les PBJ étaient exploités presque exclusivement par le Corps des Marines en tant que bombardiers terrestres. Pour les faire fonctionner, le Corps des Marines des États-Unis a créé un certain nombre descadrons de bombardiers marins (VMB), en commençant par VMB-413, en mars 1943 à MCAS Cherry Point, en Caroline du Nord. Huit escadrons VMB pilotaient des PBJ à la fin de 1943, formant le premier groupe de bombardement moyen maritime. Quatre autres escadrons étaient en cours de formation à la fin de 1945, mais nétaient pas encore déployés à la fin de la guerre.

Lutilisation opérationnelle des PBJ-1 du Corps des Marines a commencé en mars 1944. Les PBJ de la Marine opéraient depuis les Philippines, Saipan, Iwo Jima et Okinawa pendant les derniers mois de la guerre du Pacifique. Leur mission principale était linterdiction à longue distance des navires ennemis essayant de gérer le blocus, qui étranglait le Japon. Larme de choix lors de ces missions était généralement la fusée HVAR de cinq pouces, dont huit pouvaient être transportées. Certains avions intrus VMB-612 des séries PBJ-1D et J ont volé sans tourelles supérieures pour gagner du poids et augmenter la portée lors des patrouilles de nuit, en particulier vers la fin de la guerre lorsque la supériorité aérienne existait.

Pendant la guerre, la Marine a testé la série G armée de canons et a mené des essais de porte-avions avec un H équipé dun équipement darrêt. Après la Seconde Guerre mondiale, certains PBJ stationnés sur le site du laboratoire de fusées de la Marine à Inyokern, en Californie, site de lactuelle Station navale darmes aériennes de China Lake, ont testé diverses roquettes et arrangements air-sol. un arrangement de nez à deux barillets capable de tirer 10 roquettes de cinq pouces à rotation stabilisée en une seule salve.

Royal Air ForceEdit

La Royal Air Force (RAF) a été lun des premiers clients de le B-25 via Lend-Lease. Les premiers Mitchells ont reçu le nom de service Mitchell I par la RAF et ont été livrés en août 1941 à lUnité de formation opérationnelle no 111 basée aux Bahamas. Ces bombardiers ont été utilisés exclusivement pour lentraînement et la familiarisation et na jamais atteint le statut opérationnel. Les B-25C et D ont été désignés Mitchell II. Au total, 167 B-25C et 371 B-25D ont été livrés à la RAF. La RAF a testé la série G armée de canons mais na pas adopté la série ni la série H suivante.

À la fin de 1942, la RAF avait pris livraison dun à tal de 93 Mitchells, marques I et II. Certains ont servi dans des escadrons du groupe n ° 2 de la RAF, la force tactique de bombardier moyen de la RAF. La première opération de la RAF avec le Mitchell II a eu lieu le 22 janvier 1943, lorsque six avions du 180e escadron de la RAF ont attaqué des installations pétrolières à Gand. Après linvasion de lEurope (par laquelle le point 2 Group faisait partie de la deuxième force aérienne tactique), les quatre escadrons Mitchell se sont déplacés vers des bases en France et en Belgique (Melsbroek) pour soutenir les forces terrestres alliées. Les escadrons britanniques Mitchell ont été rejoints par le No. Le 342e Escadron (lorrain) de larmée de lair française en avril 1945.

Dans le cadre de son transfert du Bomber Command, le 305e Escadron (polonais) a volé des Mitchell II de septembre à décembre 1943 avant de se convertir au de Havilland Mosquito. Outre le groupe n ° 2, le B-25 a été utilisé par diverses unités de deuxième ligne de la RAF au Royaume-Uni et à létranger. En Extrême-Orient, le PRU n ° 3, composé des escadrons 681 et 684, a volé le Mitchell (principalement des Mk II) lors de sorties de reconnaissance photographique.

Royal C Anadian Air ForceEdit

LAviation royale canadienne (ARC) a utilisé le B-25 Mitchell pour sentraîner pendant la guerre. Lutilisation daprès-guerre avait continué les opérations avec la plupart des 162 Mitchell reçus. Les premiers B-25 avaient initialement été détournés vers le Canada des ordres de la RAF. Ceux-ci comprenaient un Mitchell I, 42 Mitchell II et 19 Mitchell III. Le 13 (P) Squadron a été formé officieusement à lARC Rockcliffe en mai 1944 et a utilisé des Mitchell II lors de sorties de photographie aérienne à haute altitude. Lunité dentraînement opérationnel no 5 à Boundary Bay, en Colombie-Britannique et à Abbotsford, en Colombie-Britannique, a exploité le B-25D Mitchell dans le rôle dentraînement avec les B-24 Liberators for Heavy Conversion dans le cadre du PEACB. LARC a conservé le Mitchell jusquen octobre 1963.

Le 418e Escadron (auxiliaire) a reçu ses premiers Mitchell II en janvier 1947. Il a été suivi par le No 406 (auxiliaire), qui a piloté des Mitchell II et III à partir davril 1947. jusquen juin 1958. Le No 418 a exploité un mélange de II et III jusquen mars 1958. Le No 12 Squadron of Air Transport Command a également piloté des Mitchell III avec dautres types de septembre 1956 à novembre 1960. En 1951, lARC a reçu 75 B- supplémentaires. 25Js des stocks de lUS Air Force pour compenser lattrition et pour équiper diverses unités de deuxième ligne.

Royal Australian Air ForceEdit

Les Australiens ont reçu des Mitchells au printemps 1944. Les LEscadron N ° 18 néerlandais (Indes orientales néerlandaises) La RAAF avait plus quassez de Mitchell pour un escadron, donc lexcédent est allé pour rééquiper lescadron N ° 2 de la RAAF, en remplaçant ses Beauforts.

Dutch Air ForceEdit

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Mitchell a servi en assez grand nombre dans larmée de lair du gouvernement néerlandais en exil. Ils ont participé à des combats aux Indes orientales, ainsi que sur le front européen. Le 30 juin 1941, la Commission des achats des Pays-Bas, agissant au nom du gouvernement néerlandais en exil à Londres, a signé un contrat avec North American Aviation pour 162 avions B-25C.Les bombardiers devaient être livrés aux Indes orientales néerlandaises pour aider à dissuader toute agression japonaise dans la région.

En février 1942, la British Overseas Airways Corporation a accepté de transporter 20 B-25 hollandais de Floride en Australie. via lAfrique et lInde, et 10 autres via la route du Pacifique Sud depuis la Californie. En mars, cinq des bombardiers de lordre néerlandais avaient atteint Bangalore, en Inde, et 12 avaient atteint Archerfield en Australie. Le B-25 en Australie serait utilisé comme le noyau dun nouvel escadron, désigné n ° 18. Cet escadron était composé conjointement par des équipages australiens et hollandais ainsi quune poignée déquipages dautres nations, et opéré sous le commandement de la Royal Australian Air Force pour le reste de la guerre.

Les B-25 du 18e Escadron ont été peints avec linsigne national néerlandais (à cette époque un drapeau néerlandais rectangulaire) et portaient des séries NEIAF. Si lon exclut les dix B-25 «temporaires» livrés au 18e Escadron au début de 1942, un total de 150 Mitchell furent pris à leffectif par le NEIAF, 19 en 1942, 16 en 1943, 87 en 1944 et 28 en 1945. Ils ont effectué des bombardements des raids contre des cibles japonaises dans les Indes orientales. En 1944, le B-25J Mitchells, plus performant, remplaça la plupart des modèles C et D antérieurs.

En juin 1940, le 320e Escadron RAF avait été formé à partir du personnel anciennement servant avec le Royal Dutch Naval Air Service , qui sétait échappé en Angleterre après loccupation allemande des Pays-Bas. Équipé de divers aéronefs britanniques, le 320e Escadron a effectué des patrouilles anti-sous-marines, des missions descorte de convois et effectué des tâches de sauvetage air-mer. Ils ont acquis le Mitchell II en septembre 1943, effectuant des opérations dans toute lEurope contre des emplacements de canons, des gares de chemin de fer, des ponts, des troupes et dautres cibles tactiques. Ils ont déménagé en Belgique en octobre 1944 et ont fait la transition vers le Mitchell III en 1945. Le 320 Squadron a été dissous en août 1945. Après la guerre, les B-25 ont été utilisés par les forces hollandaises pendant la Révolution nationale indonésienne.

Force aérienne soviétiqueEdit

Les États-Unis ont fourni 862 B-25 (types B, D, G et J) à lUnion soviétique en prêt-bail pendant la Seconde Guerre mondiale via la ligne de ferry ALSIB Alaska-Sibérie .

Dautres B-25 endommagés sont arrivés ou se sont écrasés en Extrême-Orient de la Russie, et un avion Doolittle Raid y a atterri à court de carburant après avoir attaqué le Japon. Cet avion Doolittle Raid en état de navigabilité solitaire pour atteindre lUnion soviétique a été perdu dans un incendie de hangar au début des années 1950 alors quil faisait lobjet dun entretien de routine. En général, le B-25 a été utilisé comme un bombardier de jour tactique et dappui au sol (comme des Douglas A-20 Havocs similaires ont été utilisés). Il a vu de laction dans des combats de Stalingrad (avec des modèles B / D) à la reddition allemande en mai 1945 (avec des types G / J).

Les B-25 qui sont restés au service de larmée de lair soviétique après la guerre se sont vu attribuer le nom de rapport OTAN « Bank ».

ChinaEdit

Plus de 100 B-25C et D ont été fournis aux Chinois nationalistes pendant la Seconde Guerre sino-japonaise. En outre, un total de 131 B-25J ont été fournis à la Chine dans le cadre dun prêt-bail.

Les quatre escadrons du 1er BG (1er, 2e, 3e et 4e) du 1er Groupe de bombardiers moyens étaient formé pendant la guerre. Ils exploitaient autrefois des bombardiers Tupolev SB de construction russe, puis transférés sur le B-25. Le 1er BG était sous le commandement de laile composite sino-américaine tout en opérant des B-25. Après la fin de la guerre dans le Pacifique, ces quatre escadrons de bombardements ont été créés pour lutter contre linsurrection communiste qui se répandait rapidement dans tout le pays. Pendant la guerre civile chinoise, les Mitchell chinois ont combattu aux côtés des moustiques de Havilland.

En décembre 1948, les nationalistes ont été forcés de se retirer sur lîle de Taiwan, emmenant beaucoup de leurs Mitchell avec eux. Cependant, certains B-25 ont été laissés pour compte et ont été mis en service dans larmée de lair de la nouvelle République populaire de Chine.

Brazilian Air ForceEdit

Pendant la guerre, la Força Aérea Brasileira a reçu quelques B-25 sous prêt-bail. Le Brésil a déclaré la guerre aux puissances de lAxe en août 1942 et a participé à la guerre contre les U-boot dans lAtlantique sud. Le dernier Brésilien Le B-25 a finalement été déclaré excédentaire en 1970.

Free FrenchEdit

La Royal Air Force a envoyé au moins 21 Mitchell III au No 342 Squadron, qui était principalement composé déquipages français libres Après la libération de la France, cet escadron a été transféré dans la nouvelle Armée de lAir sous le nom de GB I / 20 Lorraine. Lavion a continué à fonctionner après la guerre, certains étant convertis en transports VIP rapides. Ils ont été radiés en juin 1947.

BiafraEdit

En octobre 1967, pendant la guerre civile nigériane, le Biafra a acheté deux Mitchell.Après quelques attentats à la bombe en novembre, ils ont été mis hors de combat en décembre.