Naval Air Station Pensacola (Français)

Le site maintenant occupé par NAS Pensacola a été contrôlé par différentes nations. En 1559, lexplorateur espagnol Don Tristan de Luna fonda une colonie sur lîle de Santa Rosa, considérée comme la première colonie européenne de la région de Pensacola. Les Espagnols ont construit le fort en bois San Carlos de Austria sur cette falaise en 1697–1698. Bien quassiégé par les Indiens en 1707, le fort ne fut pas pris. LEspagne était en concurrence en Amérique du Nord avec les Français, qui se sont installés dans la basse Louisiane et dans le pays et les régions de lIllinois au nord. Les Français ont détruit ce fort lorsquils ont capturé Pensacola en 1719. Après que la Grande-Bretagne a vaincu les Français dans la guerre de Sept Ans et échangé un territoire avec lEspagne, les colons britanniques ont repris ce site et louest de la Floride en 1763.

En 1781, en tant quallié des rebelles américains pendant la guerre dindépendance américaine, les Espagnols semparent de Pensacola. La Grande-Bretagne cède louest de la Floride à lEspagne après la guerre. Les Espagnols achèvent le fort San Carlos de Barrancas en 1797. Barranca est un mot espagnol pour bluff , le relief naturel qui rend cet emplacement idéal pour la forteresse.

Pensacola a été prise par le général Andrew Jackson en novembre 1814 pendant la guerre de 1812 entre la Grande-Bretagne et les États-Unis. Les forces britanniques ont détruit le fort San Carlos Les Espagnols ont gardé le contrôle de la région jusquen 1821, lorsque le traité Adams-Onís a confirmé lachat de la Floride espagnole par les États-Unis, et lEspagne a cédé ce territoire aux États-Unis.

En 1825, les États-Unis ont désigné cette zone pour le Pensacola Navy Yard et le Congrès a attribué 6 000 $ pour un phare. Opérationnel cette année-là, il « serait hanté par un gardien de la lumière assassiné par sa femme ». Le fort Barrancas a été reconstruit de 1839 à 1844, larmée américaine la désactivé le 15 avril 1947. Désigné lieu historique national (LNH) en 1960, le contrôle du site a été transféré au National Park Service en 1971. Après une importante restauration en 1971– 1980, Fort Barrancas est ouvert au public. Il a un centre des visiteurs.

Navy YardEdit

Réalisant les avantages du port de Pensacola et des grandes réserves de bois à proximité pour la construction navale, en 1825, le président John Quincy Adams et secrétaire de la La marine Samuel Southard a pris des dispositions pour construire un chantier naval à la pointe sud du comté dEscambia, où se trouve aujourdhui la station aérienne. Les capitaines de la marine William Bainbridge, Lewis Warrington et James Biddle ont choisi le site de la baie de Pensacola.

Emploi civilModifier

Lemploi civil a commencé en avril 1826, avec la construction des premiers bâtiments du chantier naval de Pensacola, également connu sous le nom de Warrington Navy Yard. Pensacola deviendra plus tard lune des stations navales les mieux équipées de la mais les premiers chantiers navals étaient en proie à des problèmes de recrutement et de main-d’œuvre. Les travailleurs qualifiés n’étaient tout simplement pas disponibles sur place, les logements limités et les conditions de vie à Pensacola étaient difficiles. Beaucoup de ces nouveaux employés civils nétaient pas satisfaits des conditions locales et en particulier de leurs salaires et de leurs horaires. En conséquence, le 14 mars 1827 fut la première grève du travail. Le capitaine Melancthon Taylor Woolsey a été en mesure de faire des ajustements suffisants à la journée de travail pour que les hommes soient retournés au travail après quelques jours.

Un facteur qui a empêché les travailleurs militaires et civils de rester à Pensacola était le manque de hôpital adéquat. Le 3 novembre 1828, le chirurgien naval Isaac Hulse, médecin responsable de lhôpital naval de Barrancas en Floride, écrivit au commodore Melanchthon Taylor Woolsey un rapport de situation. Son récit couvre la période de mars à novembre 1828 et détaille les 66 marins et marines admis, leurs noms et grade, le diagnostic ou la nature de leur blessure, et la date de leur libération ou de leur décès. La mortalité à Pensacola resterait élevée en raison de la prévalence de la fièvre jaune et du paludisme. De nombreux officiers et hommes de la marine considéraient le Navy Yard comme une mission malsaine et potentiellement mortelle. Par exemple, le constructeur naval Samuel Keep, écrivant à son frère en juillet 1826, déclara catégoriquement: «Je ne resterai ici que si je suis obligé de le faire. Malgré les efforts héroïques de la communauté médicale, la fièvre jaune revisiterait le chantier naval par intermittence, par exemple. 1835, 1874, 1882, etc., la maladie nétant maîtrisée quavec les travaux du major Walter Reed en 1901.

Depuis sa fondation jusquà la guerre civile, la main-dœuvre asservie a été largement utilisée au chantier naval de Pensacola. En mai 1829, la liste mensuelle des mécaniciens et des ouvriers de Pensacola Navy Yard dénombre un total de 87 employés, dont 37 sont des ouvriers réduits en esclavage. Pensacola Navy Yard a été construit avec des esclaves.Le capitaine Lewis Warrington, le premier commandant du chantier naval de Pensacola, se plaignit auprès du conseil des commissaires de la marine « ni des ouvriers ni des mécaniciens ne doivent être obtenus ici. » Dès avril 1826, Warrington avait demandé et obtenu la permission dembaucher de la main-dœuvre esclave, «car je recommanderais lemploi de travailleurs noirs de préférence aux blancs, car ils conviennent mieux à ce climat, sont moins susceptibles de changer, plus facilement contrôlés, plus tempérés. , et plus fera en fait plus de travail.  » Même après que Warrington ait finalement pu obtenir des mécaniciens qualifiés de compagnons blancs de Norfolk, il a demandé et obtenu la permission de continuer à utiliser de la main-dœuvre esclave car, en raison des conditions insalubres et de la mauvaise rémunération, les ouvriers blancs ne resteraient tout simplement pas à la nouvelle station navale. En conséquence, lagent de la marine de Pensacola, Samuel R. Overton, a annoncé pour 38 ouvriers réduits en esclavage promettant aux propriétaires desclaves locaux « 17 dollars par mois avec les rations communes de la marine ». Les noms de lesclave figurent sur la liste des employés du chantier naval de mai 1829. Pour apaiser les inquiétudes des propriétaires desclaves, le commandant William Compton Bolton a annoncé que les travailleurs asservis bénéficieraient gratuitement de soins médicaux à lhôpital du chantier naval. Pensacola nétait pas le premier pour utiliser la main-dœuvre asservie, Washington Navy Yard a établi 1799 et peu de temps après à Gosport Navy Yard en Virginie les deux ont employé la main-dœuvre esclave. Ils ont effectué presque toutes les tâches requises, y compris la construction et la réparation de navires, la menuiserie, la forge, la maçonnerie et le travail général. « Bien que cela ne soit pas explicitement indiqué dans les entrées du journal de Pensacola Navy Yard, les travailleurs noirs asservis ont été répertoriés comme » ouvriers « tandis que les travailleurs blancs ont été classés comme appartenant à « lordinaire. » (voir vignette: entrées du journal de la gare, 1er juillet 1836). Les états de paie de Pensacola Navy Yard indiquent que des ouvriers asservis ont été loués à des membres éminents de la société locale de Pensacola.

Lesclavage est resté partie intégrante de la La main-dœuvre du chantier naval de Pensacola tout au long de la période davant-guerre. En juin 1855, la masse salariale du chantier naval recensait 155 esclaves. Le savant Ernest Dibble conclut son étude de la présence militaire à Pensacola avec cette coda « A Pensacola, larmée nétait pas seulement le plus important force créant léconomie locale, mais aussi linfluence la plus importante sur la propagation de lesclavage à Pensacola. « Les états de paie civils de Pensacola révèlent t Le chantier naval louait des esclaves à des membres éminents de la société Pensacola. Le travail asservi sest poursuivi au chantier naval de Pensacola jusquà la guerre de Sécession.

Le 13 août 1859, le commandant James K. McIntosh écrivit au secrétaire de la Marine Isaac Toucey « Jai lhonneur de rapporter que le sloop à vapeur de guerre USS Pensacola a été lancé avec succès … » avec ce « lancement de linstallation navale de Pensacola devenue un véritable chantier naval. » Cela a été suivi par le sloop USS Seminole la même année.

Dans ses premières années, la garnison du West Indies Squadron soccupait principalement de la répression de la traite des esclaves africains et de la piraterie dans le Golfe et les Caraïbes. Les États-Unis et la Grande-Bretagne avaient interdit la traite internationale des esclaves à partir de 1808, mais la contrebande se poursuivit pendant des décennies, dautant plus que Cuba et certaines nations sud-américaines continuaient de pratiquer lesclavage.

Le 12 janvier 1861, juste avant le début de la guerre civile, le Warrington Navy Yard se rendit aux sécessionnistes. Lorsque les forces de lUnion ont capturé la Nouvelle-Orléans en 1862, les troupes confédérées, craignant une attaque de louest, se sont retirées du Navy Yard et ont réduit la plupart des installations en décombres. À lépoque, ils ont également abandonné Fort Barrancas et Fort McRee.

Après la guerre, les ruines de la cour ont été déblayées et les travaux ont commencé pour reconstruire la base. Bon nombre des structures actuelles de la station aérienne ont été construites au cours de cette période, y compris les majestueuses maisons de deux et trois étages sur North Avenue. En 1906, bon nombre de ces structures nouvellement reconstruites ont été détruites par un grand ouragan et une onde de tempête.

Le chemin de fer Pensacola et Fort Barrancas a été construit en 1870 à lépoque de la reconstruction, apportant le service ferroviaire à bord du Navy Yard, et lamélioration des connexions avec la ville de Pensacola. La société a été constituée par une loi spéciale de lÉtat de Floride le 12 février 1870 pour améliorer linfrastructure et a obtenu une servitude du Congrès pour traverser la réserve fédérale Navy Yard le 30 janvier 1871.

Station aéronautique navaleModifier

Le Département de la Marine sest éveillé aux possibilités de laviation navale grâce aux efforts du capitaine Washington Irving Chambers; il a convaincu le Congrès dinclure dans le Naval Appropriation Act promulgué en 1911–12 une disposition pour le développement aéronautique. Chambers a reçu lordre de consacrer tout son temps à laviation navale.En octobre 1913, le secrétaire de la Marine Josephus Daniels, a nommé un conseil, avec le capitaine Chambers comme président, pour faire une enquête sur les besoins aéronautiques et pour établir une politique pour guider le développement futur . Lune des recommandations les plus importantes du conseil était la création dune station dentraînement aéronautique à Pensacola.

Le 20 janvier 1914, le capc Henry C. Mustin, aviateur naval n ° 11, et le lieutenant John H . Towers, Naval Aviator No 3, et le Lieutenant Patrick NL Bellinger, Naval Aviator No 8, sont arrivés à Pensacola sur lancien cuirassé USS Mississippi avec les hommes et les avions du Naval Aviation Camp dAnnapolis, Maryland. « Lunité daviation se composait de neuf officiers, 23 hommes enrôlés et sept avions. « Le premier vol a eu lieu le 2 février 1914, avec le lieutenant Towers et lEns. Godfrey deC. Chevalier, aviateur naval n ° 7, aux commandes.

À lentrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, Pensacola, toujours la seule station aéronavale, comptait 38 aviateurs navals, 163 hommes enrôlés formés au soutien de laviation et 54 avions à voilure fixe. Deux ans plus tard , par la signature de larmistice en novembre 1918, la station aérienne, avec 438 officiers et 5538 hommes enrôlés, avait tra 1 000 aviateurs navals. À la fin de la guerre, les hydravions, les dirigeables et les ballons de cerf-volant libres étaient logés dans des hangars en acier et en bois sétendant sur un kilomètre sur la plage de la station aérienne.

Dans les années qui ont suivi la Première Guerre mondiale, la formation aéronautique a ralenti. En moyenne, 100 pilotes terminaient chaque année le cours de vol de 12 mois. Cétait avant la création de la catégorie des élèves-officiers de laviation; les officiers nétaient admis au programme de formation au pilotage quaprès au moins deux ans de service en mer. La majorité étaient des diplômés dAnnapolis , bien que quelques officiers de réserve et enrôlés aient également obtenu leur diplôme. Naval Air Station Pensacola est devenu connu sous le nom de « Annapolis of the Air ».

Station Field a été créé sur le côté nord du chantier naval en 1922. Agrandi , il fut rebaptisé Chevalier Field en 1935 pour le lieutenant Cdr Godfrey DeCourcelles Chevalier, diplômé de lUS Naval Academy en 1910, et lun des premiers pilotes navals aériens, désigné n ° 7 le 7 novembre 1915. Avec lavènement de laviation à réaction , sa piste de 3100 pieds était trop courte pour r nouvel avion entrant en service. Forrest Sherman Field a été ouvert en 1954 pour la plupart des opérations à voilure fixe.

Station aéronavaleModifier

Avec linauguration en 1935 du programme de formation des cadets, lactivité à Pensacola sest de nouveau étendue. Lorsque les installations de formation de Pensacola ne pouvaient plus accueillir le nombre toujours croissant de cadets acceptés par la marine, deux autres stations aéronavales furent créées – lune à Jacksonville, en Floride, et lautre à Corpus Christi, au Texas. (Pendant cette période, le bloc démocrate du Sud a exercé une influence considérable au Congrès, car le Sud était une région à parti unique. Les démocrates ont occupé des postes clés de président de comité par ancienneté et ont dirigé de nombreux projets dans leur région.)

En août 1940, un plus grand La base auxiliaire, Saufley Field, du nom du LT RC Saufley, Naval Aviator 14, a été ajoutée aux activités de Pensacola. En octobre 1941, un troisième champ, Ellyson Field, du nom du CDR Theodore G. « Spuds » Ellyson, le premier aviateur de la Marine, a été ajouté.

Avec le début du Monde La Seconde Guerre mondiale, la NAS Pensacola est redevenue la plaque tournante des activités dentraînement aérien. La NAS Pensacola sest de nouveau agrandie, entraînant 1 100 cadets par mois, soit 11 fois le nombre formé chaque année dans les années 1920. La croissance de NAS Pensacola de 10 tentes à la plus grande du monde Le centre de laviation navale a été souligné par la déclaration du sénateur Owen Brewster de lépoque: « La croissance de laviation navale pendant la Seconde Guerre mondiale est lune des merveilles du monde moderne. » Les aviateurs navals de NAS Pensacola ont été appelés à former les Doolittle Raiders à Eglin Field en 1942 pour les décollages de porte-avions dans leurs bombardiers B-25 Mitchell. Le lieutenant Henry Miller a supervisé leur entraînement au décollage et accompagné les équipages jusquau lancement. F ou ses efforts, le lieutenant Miller est considéré comme un membre honoraire du groupe Raider.

Pendant la guerre de Corée, larmée a été prise au milieu de la transition des hélices aux jets. La station aérienne a dû revoir ses cours et ses techniques de formation. NAS Pensacola a produit 6000 aviateurs de 1950 à 1953.

Forrest Sherman Field a été ouvert en 1954 sur le côté ouest de NAS Pensacola.Cet aérodrome à réaction porte le nom de feu lamiral Forrest P. Sherman, ancien chef des opérations navales. Peu de temps après, lescadron de démonstration en vol de la marine des États-Unis, les Blue Angels, a déménagé de NAS Corpus Christi, au Texas.

Les exigences en matière de formation des pilotes ont augmenté pour répondre aux exigences de la guerre du Vietnam, qui a occupé une grande partie des années 1960 et Années 1970. Dun minimum de 1413 en 1962, avant lentrée des États-Unis de quelque manière que ce soit, la formation des pilotes en 1968 a produit 2 552 diplômés.

Dépôt de laviation navaleModifier

Dès les premiers jours de la marine laviation à Pensacola, une installation de maintenance daéronefs exploitée à la station aérienne. Initialement connu sous le nom de département de construction et de réparation, il a été rebaptisé en 1923 un département dassemblage et de réparation, et en 1948, le département de révision et de réparation. En 1967, le statut de linstallation de NAS Pensacola et de cinq autres stations aériennes de la Marine et dun Corps des Marines a été changé en celui de commandes distinctes, chacune appelée Naval Air Rework Facility et chargée de faire rapport au commandant du Naval Air Systems Command. au lieu du commandant de la station aérienne. Danciens hangars dhydravions le long du bord sud de la station aérienne, ainsi quune grande structure à Chevalier Field ont été utilisés pour les révisions daéronefs, et Pensacola a été désigné comme site de retouche A-4 Skyhawk.

En 1987 le nom Naval Aviation Depot a remplacé le nom Naval Air Rework Facility pour refléter plus précisément la gamme de leurs activités. Trois dépôts daviation navale ont été fermés en vertu des recommandations du comité BRAC de 1993, y compris celui de NAS Pensacola, et la plupart des bâtiments de la station aérienne impliqués dans ces tâches ont été rasés.

Naval Photography SchoolEdit

Lécole navale de photographie était située à la base. Howard Zieff a appris la photographie là-bas et linspection mensuelle à lécole a été photographiée par Joseph Janney Steinmetz en 1944.Lécole de photographie navale a formé les élèves du Corps des Marines de la Marine et de la Garde côtière aux niveaux de base (école A), avancé (écoles B et C) et spécial. programme (Reconnaissance, Photojournalisme, etc.) Il était situé dans le BlDG 1500, maintenant le siège de la base, et un petit musée a une variété darticles de lécole.

Histoire moderneModifier

En 1971, NAS Pensacola a été choisi comme le siège du CNET (chef de léducation et de la formation navales), un nouveau commandement qui combinait direction et contrôle de toutes les activités et organisations déducation et de formation de la Marine. Le Naval Air Basic Training Command a été absorbé par le Naval Air Training Command, qui a déménagé à NAS Corpus Christi, Texas. En 2003, le CNET a été remplacé par le Naval Education and Training Command (NETC).

Le Naval Aviation Schools Command (NAVAVSCOLSCOM) se trouve également à bord du NAS Pensacola. Cette commande a les écoles subordonnées suivantes:

• École de formation des équipages aéronautiques enrôlés (AEATS)
  • AETAS est également connue sous le nom de Naval Aircrew Candidate School (NACCS)
• Centre de formation technique de laviation navale (NATTC)
  • Le NATTC est composé décoles «A» pour la formation du personnel enrôlé dans diverses disciplines de soutien à laviation, notamment: les opérateurs déquipement de soutien au sol, les commandants de laviation , mécaniciens de groupes motopropulseurs daéronefs, mécaniciens de cellules structurelles à voilure fixe et tournante, techniciens en avionique, électriciens daéronefs, personnel de maintenance de lélectronique de commande et de contrôle de laviation, personnel expéditionnaire de construction daérodrome, contrôleurs de la circulation aérienne, techniciens déquipement de vol, équipage enrôlé et gréeurs de parachutistes. Les cours dans ces disciplines sont suivis par le personnel de la marine et les Marines américains. Marines à bord de NAS Pensacola pour la formation ou lenseignement des cours dans les emplois susmentionnés appartiennent à Marine Air Training Support Group 23 (MATSG-23), qui se compose à la fois de lEscadron de maintenance de laviation 1 (AMS-1) et AMS-2.
• Gestion des ressources de léquipage
• États-Unis Navy and Marine Corps School of Aviation Safety

NAVAVSCOLSCOM a également supervisé auparavant lÉcole des candidats officiers de laviation (AOCS) jusquà ce que ce programme soit dissous et fusionné avec lÉcole des candidats officiers (OCS) sous le commandement de la formation des officiers à NETC Newport, Rhode Island en 2007.

Le complexe naval de Pensacola dans les comtés dEscambia et de Santa Rosa emploie plus de 16 000 militaires et 7 400 civils.

Au cours de la série 2005 de réalignement de la base et Fermeture (BRAC), les habitants de Floride et de la marine craignaient que le NAS Pensacola ne soit fermé, malgré son statut de hub naval, en raison des dommages importants causés par louragan Ivan à la fin de 2004.Presque tous les bâtiments de linstallation avaient subi de lourds dommages, avec une destruction quasi totale du complexe sud-est de la station aérienne. La caserne principale, Chevalier Hall, na rouvert que fin janvier 2005, quatre mois après la tempête. Lorsque la liste a été publiée le 13 mai 2005, NAS Pensacola et dautres bases militaires touchées par Ivan dans le nord-ouest de la Floride ne figuraient pas sur la liste BRAC. Leurs installations ont été reconstruites.

En mai 2006, des équipes de construction de la marine ont déterré un navire espagnol lors dun fouilles archéologiques. Il peut dater du milieu du XVIe siècle. Les restes du navire ont été découverts lors de la reconstruction de l’école de sauvetage de la base, qui a été détruite par l’ouragan Ivan.

Le 3 mars 2010, commandant de la base, le capitaine William Reavey Jr., a été relevé de ses fonctions après une enquête de la marine sur les prétendues impro par conduite. Reavey a été remplacé par le capitaine Christopher Plummer.

United States Air Force au NAS PensacolaEdit

Le NAS Pensacola est lhôte du 479th Flying Training Group (479 FTG) du Air Education and Training Command (AETC). Le 479 FTG est composé du 451e Escadron dentraînement en vol, du 455e Escadron dentraînement en vol et du 479e Escadron de soutien aux opérations. Le 479 FTG fait partie de la 12e escadre dentraînement en vol à Randolph AFB, au Texas, mais les informations et les fichiers des étudiants sont traités par Tyndall AFB, en Floride, pendant quils sentraînent au NAS Pensacola. Avec le désinvestissement de la formation spécialisée de premier cycle des navigateurs (SUNT) et le retrait du T-43 Bobcat de la 12e escadre dentraînement en vol à Randolph AFB, le 479 FTG a assumé la responsabilité de la formation des officiers des systèmes de combat de premier cycle renommée (UCSOT) pour tous OSC potentielles de lUSAF. Le 479 FTG exploite les avions T-6 Texan II et T-1 Jayhawk de lUSAF au NAS Pensacola.

Le NAS Pensacola abrite également le Détachement 1 de lAETC, 359e Escadron dentraînement (359 TRS). unité du 359 TRS à Eglin AFB, Floride, et relève de la 82nd Training Wing (82 TRW) à Sheppard AFB, Texas. Cette école fournit une formation technique enrôlée pour toutes les inspections structurelles des aéronefs à faible obersavable de lUSAF, les inspections non destructives (NDI) et des étudiants en maintenance structurelle des aéronefs (ASM). Le 359 TRS, Dét 1, diplômé environ 1 200 étudiants par an.

Détachement 2 de lUSAF, 66e escadron dentraînement (une partie géographiquement séparée du 336e groupe dentraînement  » Lécole SERE (Survival, Evasion, Resistance and Escape) de la Fairchild Air Force Base) était située ici à NAS Pensacola, dédiée à lentraînement de survie en parachutisme des équipages, mais a déménagé à Fairchild AFB en août 2015.