En raison de la densité du bois, les bûches de grillons, en particulier les «grosses bails» utilisées dans des conditions venteuses, sont parfois constituées de lignum vitae. Il est également parfois utilisé pour fabriquer des boules de gazon, des maillets de croquet et des balles de quilles. Le bois a également été largement utilisé dans les mortiers et pilons et pour les maillets des sculpteurs sur bois.
Cétait le bois traditionnel utilisé pour la matraque de la police britannique jusquà récemment, en raison de sa densité (et de sa résistance), combinée avec la douceur relative du bois par rapport au métal, ayant ainsi tendance à meurtrir ou étourdir plutôt que de simplement couper la peau.
Les goupilles dassurage et les yeux morts à bord de lUSS Constitution et de nombreux autres voiliers étaient fabriqués à partir de lignum vitae. à sa densité et à ses huiles naturelles, ils ont rarement besoin dêtre remplacés, malgré la sévérité des conditions climatiques marines typiques, et ont également résisté au coincement dans leurs trous de mortaise. Les gerbes de blocs sur les voiliers étaient en lignum vitae jusquà lintroduction des synthétiques modernes. / p>
En raison de la ténacité du lignum vitae, il peut également être utilisé comme un tour dans le processus de coupe des pierres précieuses. Le bois est recouvert de diamant industriel en poudre, attaché à une broche et utilisé pour lisser les surfaces rugueuses des pierres précieuses.
Le maître horloger John Harrison a utilisé du lignum vitae dans les roulements et les engrenages de ses horloges à pendule et de ses trois premiers chronomètres de marine (qui étaient tous de grandes horloges plutôt que des montres), car le bois est autolubrifiant. Lutilisation de lignum vitae élimine le besoin dhuile de lubrification horlogère; Lhuile horlogère du XVIIIe siècle deviendrait visqueuse et réduirait la précision dune pièce dhorlogerie dans des conditions défavorables (y compris celles qui prévalent en mer).
Pour la même raison, elle était largement utilisée dans les roulements darbre lubrifiés à leau pour les navires et les centrales hydroélectriques, et dans les paliers du tube détambot des arbres dhélices des navires jusquaux années 1960, des paliers scellés en métal blanc ont été introduits. Selon le site Web de la San Francisco Maritime National Park Association, les paliers darbre du sous-marin USS Pampanito (SS-383) de la Seconde Guerre mondiale étaient faits de ce bois. Les paliers de jambe de force de larbre principal arrière de lUSS Nautilus (SSN-571), le premier sous-marin à propulsion nucléaire au monde, étaient composés de ce bois. De plus, les paliers des turbines originales des années 1920 de la centrale hydroélectrique de Conowingo sur la rivière Susquehanna inférieure ont été fabriqués à partir de lignum vitae. Les paliers darbre des turbines horizontales de la centrale de la Pointe du Bois au Manitoba sont en lignum vitae. Dautres paliers de turbine de centrale hydroélectrique, dont beaucoup sont encore en service, ont été fabriqués avec du lignum vitae et sont trop nombreux à lister ici.
Les chemins de fer unis de San Francisco (un ancêtre du chemin de fer municipal de San Francisco) ont commencé à installer des isolateurs en matériaux composites pour supporter les lourds fils dalimentation CC de 600 volts pour leur système de chariot en 1904 . Ces lignes ont été endommagées, avec presque tout le reste, lors du tremblement de terre de 1906 et des incendies qui ont suivi. Reconstruction du système de tramway et extension de celui-ci pour remplacer les itinéraires de téléphérique détruits par le séisme a créé une énorme demande disolateurs, une demande que les fabricants plus à lest nont pas pu satisfaire. Les propriétés du lignum vitae, à savoir sa capacité à résister à des contraintes élevées (des câbles lourds sur de longues portées et à la contrainte des lignes arrondissant les coins) et à des températures élevées (en raison des câbles dalimentation qui deviennent très chauds pendant les heures de pointe), et sa disponibilité immédiate des cales des navires dans le port (utilisées comme fardage et ballast) en faisait une solution «temporaire» idéale. Beaucoup sont restés en service jusque dans les années 1970, les dernières pièces étant remplacées dans les années 2000 en faveur dun système dalimentation souterrain.
Il a également été largement utilisé dans la fabrication du matériel roulant britannique Mark 1, comme un « bump stop » dans les bogies (le « châssis » qui porte les roues).