Ceci est un simple test dhypermiling. Prenez une Chevrolet Cruze diesel 2017, éteignez la climatisation, gardez les vitres relevées, montez sur une autoroute californienne, réglez le régulateur de vitesse à 55 mi / h (10 mi / h sous la limite) et voyez quel genre déconomie de carburant en résulte. Touchez les freins et laccélérateur le moins possible et revenez avec un numéro de kilométrage.
En mai, nous avons publié un test instrumenté dune automatique diesel Cruze presque identique et rendu compte de ses performances sur C / D s boucle déconomie de carburant sur lautoroute habituelle – 200 milles à 75 mi / h sur les plaines du Michigan. Comme Joseph Capparella la rapporté, cette Cruze a renvoyé une épaisseur de 52 mpg, livrant un battement à la Toyota Prius par une marge de 6 mpg sur une boucle conçue pour être un test « réel », non optimisé pour une parcimonie ultime. Cette fois, nous ( Jessaierais en fait dobtenir un bon kilométrage.
Jai donc acheté une berline diesel Cruze pratiquement identique à ce que Capparella avait évalué. Les deux avaient le turbo-diesel 1,6 litre en aluminium de 137 chevaux quatre cylindres en ligne, tous deux portaient des roues de 16 pouces enveloppées de pneus Goodyear, et tous deux avaient la transmission automatique à neuf rapports en option.
Le neuvième jour de juin, un vendredi, la Cruze gris ardoise a été remplie à la pompe 5 du Winchester 76 à Goleta, en Californie. Le réservoir a été rempli jusquà ce que larrêt automatique sur la poignée de la pompe se désactive deux fois ( entre les deux, il a été laissé au repos pendant 10 secondes pendant que le carburant sest installé dans le réservoir.) Winchester 76 a été choisi car il pompe du diesel, cest à la fa Au nord de la zone métropolitaine de Santa Barbara, au-delà de la portée des embouteillages probables, il y avait une belle entrée en descente sur les voies en direction nord de lautoroute US 101, et cest près de chez moi.
Jai commencé conduite à 13h30, il ny avait pas de vent et la température était de 72 degrés. Touchant à peine laccélérateur, je laisse la voiture atteindre 55 mi / h aussi lentement que possible. Une fois à 55 ans, jai enclenché le régulateur de vitesse de la Cruze, jai commencé à lire le podcast Tony Kornheiser Show sur mon iPhone et je nai pas quitté lautoroute avant la sortie Traffic Way à Arroyo Grande environ 77 milles plus tard. Après avoir traversé Arroyo Grande, je lai remis en plumes sur lautoroute en direction sud. Et à 55 mi / h, jai réengagé la croisière de la Cruze. C’est la Cheeserie.
À part un arrêt à Santa Maria à Central Coast Hot Rods et un déjeuner tardif à Orcutt adjacent, je suis resté sur mon troll de lautoroute. De retour au Winchester 76, jai remonté la Cruze jusquà la pompe 5 et jai de nouveau rempli le réservoir de diesel en suivant la procédure susmentionnée approuvée par les assistants techniques de C / D.
Lexpérience de conduite? Une misère totale et ennuyeuse. En direction du nord, jai été dépassé par de vieilles Honda battues, une Ferrari FF et une McLaren 570GT volant en formation et des camions transportant des junkers empilés. Et sur le chemin du sud, une Ford Fairlane 64 ma sauté dessus. Je nai eu quune seule fois à ralentir, pour une Nissan Altima timidement conduite. Le système de ventilation de la Cruze fonctionne très bien avec la climatisation, mais avec la climatisation, lintérieur est devenu collant et puant avec la sueur Pearley.
Bien que cette longue section de lautoroute 101 soit peu fréquentée, elle est géographique défis. Il y a une longue pente vers le sud des chutes de Nojoqui, et la route serpente le long des contreforts qui encadrent la vallée de Santa Ynez. Vous voulez des photos ennuyeuses? Jai des photos ennuyeuses du carburant entrant dans une Cruze grise.
En résumé: jai commencé ce voyage avec 3346 milles affichés au compteur kilométrique, et il sest terminé par 3505. Le compteur kilométrique parcourait 159,0 milles. Selon la pompe 5, il a fallu 2,257 gallons pour remplir la voiture. Le calcul est simple, mais le résultat est étonnant. Cela équivaut à un total de 70 mpg. Je mattendais à 60 ou peut-être 65 mpg.
Je stipule ici de nombreuses mises en garde. Les résultats reposaient sur des rapports sur les kilomètres parcourus en utilisant uniquement le compteur kilométrique de la Cruze, il existe probablement de bien meilleurs moyens de mesurer la quantité de carburant consommée, et personne du personnel technique du crack de C / D nétait sur place pour ajouter de la subtilité et de lélégance à lexercice. Il sagit de la science de fond de lenveloppe réalisée par un gars avec un diplôme en science-science de lUC Santa Barbara. Et malgré tout ça. . . 70 mpg est un nombre épique. La capacité de carburant officielle est de 13,7 gallons, alors allez-y et essayez de légaler. Vous devriez être capable de vivre un ennui extrême pendant plus de 900 miles avant de devoir faire le plein.
Les éléments de supertrick en jeu ici sont la courbe de couple plate exceptionnelle du turbo-diesel qui culmine à 240 lb-pi à seulement 2000 tr / min et la large diffusion des vitesses dans la boîte automatique à neuf vitesses 9T50 co-développée par Ford et GM. Malgré lexécution dun grand 3.Rapport de transmission finale de 17: 1, le moteur a pu rester dans loverdrive profonde de la neuvième vitesse pratiquement tout le voyage. Cela a maintenu le régime moteur à un régime résolu de 1500 tr / min presque tout le trajet. La seule fois où la transmission a rétrogradé, a gravi la longue Nojoqui Grade, et même alors, elle na atteint que le pic de couple de 2000 tr / min.
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Il y a beaucoup à critiquer sur le diesel Cruze, comme indiqué dans cet essai routier complet antérieur. C’est cher, la manipulation n’est pas inspirante et l’intérieur est chintzy par rapport à ses pairs ». Mais la consommation de carburant – EPA évalué à 31 mpg en ville et 47 mpg sur lautoroute – est stupéfiante. Les hybrides – y compris la Volt de Chevy – dépasseront leur efficacité dans les embouteillages, où le freinage régénératif et les batteries leur donnent un avantage certain. Mais pour les trajets routiers à vitesse constante? Diesel donne un coup de pied au cul. À la lumière de la débâcle des émissions diesel de Volkswagen, il est douteux que les voitures particulières diesel aient un avenir en Amérique.
Mais. . . 70 mpg.