Honda porte sa vénérable gamme XR650L jusquen 2020, mais pour être honnête, elle est presque complètement inchangée par rapport à la version originale lancée sur le monde en 1993. Avant de vous moquer, je souligne que les requins nont pas changé depuis des millions dannées, ayant évolué il y a longtemps pour devenir des créatures parfaitement adaptées à leur environnement, et apparemment, il en est de même avec le XR650L. Les Red Riders lont fait dès le départ avec celui-ci, et le support populaire maintient la moto sur les planchers des salles dexposition de Honda même après près dun quart de siècle.
Honda XR650L Design
Les termes « vélo daventure » et « double sport » sont souvent utilisés, et certains les catégorisations sont un peu ambiguës et les bords un peu flous, il ne fait aucun doute que le XR650L préfère le marron au noir. Bien sûr, nous avons un éclairage approprié pour inclure les clignotants, les phares et les feux arrière, mais tout comme son prédécesseur, lEnduro, tout le reste, de la suspension aux panneaux de carrosserie et les pneus crient « hors route ».
Un garde-boue avant monté sur trois arbres laisse beaucoup de place pour près dun pied de débattement de la suspension avant. Des carénages de joues enveloppent le moteur et dirigent lair de refroidissement, et un réservoir de carburant tronqué et une banquette complètent les lignes de vol dune manière résolument sale. La hauteur de la selle tombe dans la section de saignement de nez à 37 pouces de hauteur; zone de pointe des pieds pour de nombreux cyclistes, mais nécessaire pour sadapter au débattement généreux de la suspension.
Les panneaux de flanc sous la banquette à deux places entourent la zone du sous-châssis et garder le silencieux central. Honda a peut-être raison de dire quil sagit dun vélo tout-terrain, mais à la fin de la journée, il ressemble à de la saleté pure. Une chose est sûre, je ne me sentirais certainement pas à laise dans les virages les rues avec ces pneus; mais alors, si ce vélo te convenait r but, vous ne vous soucieriez pas des virages dans les rues, hein. Pourtant, il est tout à fait légal de vous rendre au début du sentier.
Châssis Honda XR650L
Les éléments tubulaires en acier servent de base à la XR650L dans un assemblage à simple tube descendant / double berceau. La géométrie de la direction mesure 4 pouces de piste avec 27 degrés dinclinaison de la tête de direction, des chiffres qui offrent une certaine stabilité tout en conservant une certaine agilité.
Showa fournit aux composants de suspension un jeu de fourches de 43 mm à lavant et mono-amortisseur à larrière. Les fourches sont livrées avec une précharge réglable à lair et un amortissement de la compression à 16 positions, tandis que lamortisseur arrière Pro-Link offre une précharge de ressort réglable et un réglage de lamortissement de la compression et du rebond à 20 positions. À 11,6 pouces à lavant et 11 pouces même à larrière, le débattement de la suspension suffit à lui seul pour affronter des terrains assez accidentés et sert à renforcer lambiance hors route.
Les roues à lacets entraînent ce point la maison encore plus loin avec un seul disque aux deux extrémités pour gérer les tâches de freinage avec un étrier à deux pistons pour mordre le disque avant et un étrier à piston unique pinçant larrière. À 21 pouces, la roue avant est capable de négocier des choses assez difficiles, tout comme le 18 pouces qui fait remonter larrière. Les boutons de rue offrent une traction décente sur le dur, mais vous feriez mieux de les respecter ou vous vous retrouverez un jour dans un plus bas, et probablement plus tôt que plus tard.
Sil reste des questions sur le utilisation prévue de cette balade, les 13 pouces de garde au sol devraient lever toutes les ambiguïtés. Ce vélo est conçu pour les choses cahoteuses, sans aucun doute.
Transmission Honda XR650L
Un thumper refroidi par air entraîne le trajet avec un alésage de 100 mm et une course de 82 mm qui nous donne une cylindrée totale de 644 cm3. Une seule came en tête multipliée par la tête à quatre soupapes, et un taux de compression doux de 8,3 à 1 permet lutilisation de gaz à faible indice doctane relativement peu coûteux tout en prolongeant la durée de vie du moteur en empêchant les impulsions de puissance de battre les roulements de lextrémité inférieure.
Oh, et les fans de carburateur se réjouissent! Le groupe motopropulseur utilise toujours un carburateur à vitesse constante de 42,5 mm pour gérer linduction, et le moulin parvient à répondre aux normes démissions hors route CARB et EPA et à traire à 52 miles de chaque gallon. La puissance de sortie est denviron 40 poneys, et la vitesse de pointe est denviron 170 km / h, bien plus rapide que vous ne devriez jamais aller sur les boutons, dit-je.
Un embrayage standard couple la puissance du moteur à la transmission à cinq vitesses, et je ne suis pas vraiment surpris de labsence dun embrayage à glissement dans ce cas, ou de toute sorte de contrôle de traction ou autre gadget électronique pour cela Je trouve que cette simplicité est rafraîchissante, et jai limpression que ce trajet sera facile à entretenir pour le mécanicien de pose; un énorme argument de vente dans mon livre, en particulier sur un vélo qui peut voir le service bien hors des sentiers battus.
Prix Honda XR650L
Le PDSF du XR650L est de 6 999 $ pour 2020. Honda ne vous donne pas beaucoup de chances de gonfler cela dans le catalogue daccessoires dorigine ; semble le seul accessoire disponible est une couverture. Oh, eh bien, il y a toujours le marché secondaire.
Concurrent Honda XR650L
Les limites entre le vélo double sport et le vélo daventure varient selon le fabricant au constructeur, et au début, jai été tenté de dessiner la KLR 650 de Kawasaki. C’est définitivement un vélo tout-terrain, mais avec un peu plus de virage axé sur la rue. Un petit carénage et un pare-brise lui donnent trop un look de vélo daventure qui le fait paraître plus vélo quil ne lest vraiment, donc malgré les similitudes, je dois le mettre de côté pour la différence de look si rien dautre. Suzuki sauve la mise avec son DR650S, un jumeau presque identique à la XR avec le même garde-boue avant à fixation par pince et des lignes de vol similaires tout le chemin du retour.
Les deux moulins mesurent exactement la même chose à 644 cm3 mais là où Honda revendique environ 40 poneys, Suzuki en revendique 46. Proche, mais une différence suffisante pour être mentionnée. La hauteur du siège sur le DR est plus de deux pouces plus bas à 34,8 pouces de hauteur, mais le compromis est une garde au sol réduite à 10,4 pouces, bien en deçà de lécart de 13 pouces du XR. Les deux usines fonctionnent avec des glucides, au cas où vous vous poseriez la question. Suzuki remporte une victoire à la caisse avec un autocollant de 6499 $, mais cest une victoire mineure à un tout petit peu moins cher.
Il a dit
Mon mari et collègue auteur de motos, TJ Hinton , dit: « Que puis-je dire, cest un autre sport duel sanglant qui ressemble à un enduro damné pour moi. Est-ce que le double sport existe vraiment, ou sont-ils juste des enduros excédentaires intelligemment commercialisés? Quoi quil en soit, je dois reconnaître que je reste puissance cette Honda XR expose. Les fans de vélo sont notoirement inconstants, et les modèles ne sont pas aussi vieux sans avoir une qualité spéciale qui les fait aimer aux masses. Félicitations, Honda. Félicitations.
« Mon mari na jamais été fan du double sport ou de laventure, donc je sais ce quil va dire avant de le lui demander. Cela dit, je le sens. En tant que mécanicien, jaime la simplicité. Être capable de travailler sur un vélo sans avoir besoin d’outils de diagnostic coûteux est une vieille école et c’est mon genre. Il est léger et décousu et pourrait même faire un vélo de banlieue décent ou un vélo polyvalent auquel vous vous accrocherez même après avoir garé quelque chose de plus récent / plus grand / plus brillant à côté dans le garage. ”
Spécifications de la Honda XR650L
Lectures complémentaires
Kawasaki KLR650
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Suzuki DR650S
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