Ask the Rambler
Quelle est la route la plus longue aux États-Unis?
Bienvenue, une fois de plus, à la fonctionnalité populaire qui permet au Rambler dinventer une question à laquelle il connaît déjà la réponse, de faire semblant de devoir faire beaucoup de recherches fatigantes et de soumettre un bon pour «frais de voyage . » Eh bien, il la fait à nouveau, et nous ne sommes pas tombés amoureux. Mais voici sa réponse quand même.
Contexte
La route la plus longue des États-Unis était autrefois la deuxième plus longue: US 20 de Boston, Massachusetts, à Newport, Oregon.
Cette carte du nord-ouest montre le tracé final des autoroutes US 20, US 30 et dautres autoroutes américaines approuvées par lAssociation américaine of State Highway Officials le 11 novembre 1926. Cliquer pour agrandir 2 mb
Lorsque les autorités nationales et fédérales des autoroutes du Joint Board on Interstate Highways ont conçu le réseau routier américain numéroté en 1925, ils ont décidé que les numéros cessaient en zéro serait attribué aux routes transcontinentales ou principales est-ouest, avec le plus petit nombre au nord (US 2 a été attribué à la route la plus au nord pour éviter dutiliser US 0). Les routes transcontinentales ou principales est-ouest étaient:
La description de US 20 dans le rapport de la Commission mixte du 30 octobre 1925, se lit (toutes les orthographes comme dans loriginal):
Le secrétaire of Agriculture a transmis le rapport de la Commission mixte à l’Association américaine des responsables des autoroutes (AASHO) pour adoption. Cette transmission reflétait le fait que les États étaient propriétaires des routes. LAASHO a demandé aux États leur accord sur le plan et la numérotation proposés par la Commission mixte.
Un commutateur de numérotation
Le 30 décembre 1925, Roy A. Klein, secrétaire de lOregon Highway Commission, a écrit à William C. Markham, secrétaire exécutif de lAASHO. Klein a expliqué que les États du nord-ouest soutenaient le plan mais avaient un certain nombre de préoccupations, y compris le routage des États-Unis 20 et des États-Unis 30. À ce sujet, il a déclaré:
La Highway Commission of Oregon approuve la numérotation des routes de lOregon à lexception de la route # 20. Cet itinéraire, tel quactuellement indiqué sur la carte, fait un long détour vers le nord à travers le parc Yellowstone, puis vers le sud jusquà Pocatello, Idaho et continue jusquà la côte via la porte du fleuve Columbia. De nombreux tronçons de cette route ne sont pas améliorés et la route nest ouverte que quelques mois dans lannée pendant la saison estivale à cause de la neige en haute altitude. De plus, il y a des frais de péage de 7,50 $ à lentrée du parc pour tout le trafic. Pour cette raison, lOregon recommande que Pocatello devienne le terminus ouest de la route # 20, qui est approuvée par le Wyoming et lIdaho.
La Highway Commission of Oregon favorise lextension de la route # 30 jusquau Pacifique Côte via lOntario et le fleuve Columbia, qui serait effective à louest de Granger et sétendant à Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
Une conférence a eu lieu à Detroit sur cette proposition à laquelle étaient présents James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter et Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby et Klein, Oregon.
Lors de cette réunion, le Wyoming, lIdaho et lOregon se sont prononcés en faveur de la désignation de la route # 30 tout au long comme indiqué ci-dessus, les représentants de lUtah, cependant, ont présenté la route # 30 à travers lOgden ou Lac salé. Comme finalement convenu après de longues discussions, la section à louest de Granger par Kemmerer, Montpelier, Pocatello jusquau point de jonction à lest de Burley prend le numéro 530 et la section à travers Evanston, Ogden (ou Salt Lake), Brigham, de là via Snowville jusquà la jonction est of Burley (actuelle route # 191) devrait prendre le numéro 630, jusquà ce que la section de Brigham à Snowville jusquà la jonction à lest de Burley soit désignée comme faisant partie du système Federal-Aid dans lIdaho et lUtah et améliorée à Federal-Aid normes, après quoi il prendrait la route de traversée numéro 30.
Le point de vue de lOregon était que la Columbia River Gateway avait droit à une route numérotée via Kemmerer entre Granger et Burley pour la raison que cette route est une route toute lannée directe à tout le nord-ouest; que pour la plus grande partie de la distance, il a été amélioré à des normes élevées, et quil est le mieux situé topographiquement, comme en témoigne le fait que cest la route travers édité par les pionniers du Old Oregon Trail et plus tard par lUnion Pacific Railroad. Pour cette raison, la Commission des routes de lOregon a estimé que le tronçon de coupure devrait conserver la route de transit numéro 30, plutôt que 530, une désignation de ligne secondaire; néanmoins, dans un souci dharmonie, ses représentants ont accepté la désignation 530.
En ce qui concerne la question ouverte de lemplacement de la route passant par Ogden ou Salt Lake, la préférence de lOregon va à Ogden car il sagit dune route plus directe vers locéan Pacifique.
Ladoption de la route n ° 30 au lieu du n ° 20 nécessitera une modification de la numérotation de 320 et 420, branchements secondaires à Weiser et Umatilla, respectivement. Suggérerait les numéros 730 et 830 à moins que ces numéros ne soient attribués ailleurs.
LOregon est particulièrement intéressé par la désignation de cette route 30 dans les États adjacents car cest notre seule route de lest et, jusquà ce que dautres améliorations soient apportées sur la route du nord à travers le Montana, cest la meilleure route de passage pour tout le Nord-Ouest, doù notre souci dune désignation correcte.
Markham répondit le 5 janvier 1926:
Les ajustements de la Route 20 ont déjà été convenus, et ces changements, ainsi que dautres suggérés par vous, seront mis en forme pour être soumis au Comité exécutif lors de sa réunion à Chicago du 14 au 15 janvier, et vous serez informé le plus rapidement possible des mesures prises.
Ainsi, US 20 a été interrompu à lentrée du parc national de Yellowstone, tandis que lUS 30 a été étendu à lOregon.
Les objets de la Lincoln Highway Association
Le tracé de lUS 30 intéressait la Lincoln Highway Association (LHA ), bailleurs de fonds de la route transcontinentale la plus célèbre de lépoque (de New York à San Francisco) et lune des premières proposées, datant de septembre 1912. EW James, chef de la Division du design au Bureau of Public Roads (BPR) et secrétaire de la Commission mixte, avait contacté la LHA pour obtenir un soutien pour le plan de remplacement des nombreuses routes nommées du pays. Comme James, qui avait conçu le plan de numérotation, le rappelait dans une lettre du 21 février 1967:
Ayant aidé la Lincoln Highway Association pendant la Première Guerre mondiale, jai ensuite est allé à Detroit à leur siège et leur a présenté mon plan, leur disant très franchement que cela signifierait la fin de la Lincoln Highway Association, du Dixie et de tous les autres. Ils ont tout compris; ont dit quils étaient pour un grand plan pour les routes à travers les États-Unis; serait avec mon plan si je donnais autant que possible la reconnaissance de la Lincoln Highway dans le n ° 30. Jai accepté de faire tout ce que je pouvais pour le faire passer, et jai donc eu leur soutien pour nettoyer tous les itinéraires nommés. Ils étaient les plus forts de toutes les associations et avec eux avec nous, qui pourrait être contre nous?
Après avoir terminé le travail du comité mixte, James a contacté la LHA sur Le 26 octobre 1925, pour décrire le résultat:
La route connue sous le nom de Lincoln Highway est généralement suivie par la route américaine n ° 30 de Philadelphie à Salt Lake City. Au-delà de Salt Lake City, la Lincoln Highway nest pas suivie par le Federal Aid System, mais une partie considérable de celle-ci est incluse dans la route américaine n ° 50 jusquà Wadsworth, Nevada. De Wadsworth à San Francisco, la route 40 couvre la Lincoln Highway.
James faisait référence au fait quen vertu de la Federal Highway Act de 1921, les fonds daide fédérale étaient limités à un système désigné qui ne pouvait pas dépasser 7 pour cent des routes dans chaque État , avec 60 pour cent du réseau requis pour être « inter-états dans le caractère. » Utah a demandé la désignation daide fédérale pour lal ignment de la Victory Highway (proposée en 1921 et partageant les terminus de la Lincoln Highway) dans le Nevada via Wendover. Parce quune seule route dans le Nevada pouvait être qualifiée pour laide fédérale, lUtah na pas proposé le tracé de la Lincoln Highway au Nevada via Ely pour la désignation daide fédérale.
La LHA a protesté vigoureusement, même au point dune audience le 14 mai 1923, devant le secrétaire à lAgriculture Henry Wallace (le BPR était au département américain de lAgriculture). Le secrétaire a statué le 6 juin quen vertu de la loi, il ne pouvait agir que sur les propositions de lagence nationale des autoroutes de lUtah, qui favorisait le statut daide fédérale pour le tracé de la Victory Highway. Lorsque le Joint Board désignait les routes américaines, le Federal-aid la désignation et le soutien de lUtah ont donné la priorité à la Victory Highway. Il a été attribué à lUS 40, tandis que la route parallèle de Lincoln était divisée en nombres comme la noté James.
Néanmoins, James avait tenu sa promesse à la LHA de faire ce quil pouvait pour attribuer autant de US 30 à la Lincoln Highway comme il le pouvait.
Quelques mois plus tard, le LHA a été surpris de découvrir que lUS 30 avait développé une extension ouest de lOregon, loin de la ligne de la Lincoln Highway. Le 3 avril 1926, Gael S. Hoag, le secrétaire de la LHA, écrivit à James au sujet du changement. Hoag avait vu une nouvelle carte de lOregon montrant US 30 où US 20 avait été et voulait savoir pourquoi ce plan différait de la Carte de la commission mixte.La lettre nexplique pas la préoccupation de Hoag, mais le Rambler pense quil aurait pu espérer que le «30» serait un jour prolongé vers louest sur la Lincoln Highway, plutôt que détourné vers le nord-ouest. Le 6 avril, James a répondu:
À lorigine, la route n ° 30 sarrêtait à Salt Lake où elle convergeait avec la 40, qui continuait vers la côte du Pacifique. Cette convergence a été faite au désir du Wyoming plus particulièrement et créée une condition qui rendait souhaitable de transporter la route numérotée 20 à travers le parc Yellowstone jusquà Pocatello et de là vers louest jusquà Portland. Une étude de la géographie de la chaîne Sierra vous indiquera quil ny avait pas dautre méthode adéquate pour aménager la porte dentrée en Ontario , Oregon.
Ce détail de la commission mixte n’a pas été satisfaisant pour les États du nord-ouest, plus particulièrement l’Oregon et l’Idaho, et lorsque la situation a été prise en compte par le Wyoming, cet État était également insatisfait des ajustements effectués. facture quatre états Lved, à savoir, lOregon, lIdaho, le Wyoming et lUtah ont tenu une conférence et ont convenu que la porte dentrée de lOntario devrait être développée par la seule route directe et logique, à cette fin, à savoir la route à travers le sud du Wyoming. Cette route jusquà Granger était le n ° 30 de la côte atlantique, et lors du réajustement, ce numéro 30 a été poursuivi jusquà Portland, le numéro 20 se terminant au parc de Yellowstone.
Tous les ajustements nécessaires de des sous-numéros, etc., ont été créés et tous les États concernés par les ajustements ont indiqué leur approbation.
Lorsque les membres de lAASHO ont approuvé le plan routier numéroté des États-Unis le 11 novembre 1926, les routes transcontinentales et principales est-ouest étaient:
Le journal décrivait US 20 comme suit (toutes les orthographes comme dans loriginal):
United States Highway Non . 20.
Kilométrage total, 2 542
Massachusetts Commençant à Boston via Worcester, Springfield, Lenox jusquà la ligne Massachusetts-État de New York à louest de Pittsfield .
New York Partant de la ligne Massachusetts-État de New York à louest de Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Genève, Canandaigua, Avon, Geneseo, Varsovie, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield jusquà la ligne New York-Pennsylvania State à louest de Westfield.
Pennsylvanie Commençant à New York -Ligne de lÉtat de Pennsylvanie à lest du nord-est via Erie, West Springfield jusquà la ligne de lÉtat de Pennsylvanie-Ohio à lest de Conneaut.
Ohio Commençant à la ligne de lÉtat de Pennsylvanie-Ohio à lest de Conneaut via Ashtabula, Genève, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, jusquà la ligne Ohio-Indiana State à louest de Columbia.
Indiana Commençant par lOhio-Indiana Ligne détat à louest de Columbia via lAngola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary jusquà la ligne Indiana-Illinois State à Hammond.
Illinois Commençant à la ligne Indiana-Illinois State à Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena jusquà la ligne Illinois-Iowa State à East Dubuque.
Iowa Commençant sur la ligne Illinois-Iowa State à Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville jusquà la ligne Nebraska State à Sioux City.
Nebraska À partir du Ligne Iowa-Nebraska State à South Sioux City via Laurel, Orchard, O « Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron jusquà la ligne Nebraska-Wyoming State à louest de Harrison.
Wyoming Commençant par Nebraska-Wyoming Ligne dÉtat à louest dHarrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody jusquà lentrée est du parc national de Yellowstone.
Vers le nord-ouest
À la fin des années 1930, lIdaho et lOregon envisageaient une extension de lUS 20 via des routes nouvellement améliorées. Lorsque le Comité exécutif de lAASHO a examiné les propositions dacheminement des États le 21 juin 1937, il a examiné et différé la demande de lOregon. Le procès-verbal de la réunion expliquait:
La poursuite dun itinéraire allant du parc de Yellowstone à la côte du Pacifique, suggérée comme suit:
« Partant de lextrémité ouest du parc national de Yellowstone; de là au-dessus des États-Unis 191 et 91 des États-Unis à Blackfoot; de là sur la route 27 de lIdaho jusquà Arco; la route nationale 22 jusquà Mt. Home; puis coïncide avec les États-Unis 30 jusquà Boise; de là, la State Route 24 jusquà la ligne de lÉtat de lOregon. sur la State Route 54 jusquà Albany, via Juntura, Burns and Bend. «
na pas été approuvé pour le moment. Le State Highway Department of Oregon rapporte que litinéraire proposé ne sera pas recommandé pour les voyages pendant deux ans.Il y a également des parties de litinéraire dans lIdaho qui ne sont pas encore satisfaisantes. Lorsque litinéraire proposé sera achevé pour un voyage inter-États satisfaisant, le Comité ouvrira à nouveau la proposition.
Les conditions se sont améliorées lorsque le Comité exécutif sest réuni le 3 juin , 1940. Cette fois, lextension a été approuvée:
Idaho-Oregon. LUS 20 sétend à louest du parc national de Yellowstone pour se lire comme suit: Commençant à lextrémité ouest du parc national de Yellowstone, de là sur les US 191 et US 91 jusquà Blackfoot, de là sur la route 27 de lIdaho jusquà Arco, la route dÉtat 22 jusquau mont Home , de là coïncidant avec les États-Unis 30 jusquà Boise, de là sur la State Route 44 jusquà la limite de lÉtat de lOregon. Oregon: Partant dun point sur lactuel US 30 au nord de Caldwell, Idaho, puis via Parme, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Liban, jusquà Albany.
Avec cette extension, US 20 faisait 3 277 milles de long.
La route la plus longue
US 20 était maintenant la deuxième plus longue route du pays, derrière les États-Unis 6. Comme le suggère la désignation «6», la sixième route américaine na pas été conçue comme une route transcontinentale ou majeure est-ouest. La Commission mixte avait attribué le numéro à une route de Provincetown, Massachusetts, à Brewster, New York. Au moment où les agences routières des États membres de lAASHO ont approuvé le plan de numérotage en novembre 1926, la route avait été étendue à Erie, en Pennsylvanie. Peu à peu, lAASHO a approuvé les demandes détendre lUS 6 à travers le pays. En 1937, elle a atteint Long Beach, Californie , À 3 652 milles de Provincetown. Sur cette longueur, lUS 6 était la route la plus longue du pays (pour plus dinformations sur lévolution de lUS 6, voir www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Ce statut a duré jusquau 18 juin 1963, lorsque lAASHO a approuvé la demande de la Californie de changer le terminus en Bishop. Ce changement a raccourci les États-Unis 6 à 3227 miles, comme mesuré à lépoque. (Selon le plus récent journal routier numéroté des États-Unis, publié en 1989 par lAssociation américaine des autorités nationales des autoroutes et des transports, litinéraire est de 3249 miles de long).
En 1963, par conséquent, US 20 est devenu le plus long route dans le pays. US 20 mesure 3365 milles de long selon le journal de 1989. Litinéraire commence à Boston à une jonction avec Massachusetts Route 2 et se termine à Newport, Oregon, à une jonction avec lUS 101. Étant donné que les autoroutes numérotées américaines ne sont pas désignées comme parcs nationaux, lUS 20 est divisée en une section est se terminant à lentrée est au parc national de Yellowstone et une section ouest commençant à lentrée ouest du parc.
Une anomalie
Lextension ouest de lUS 20 jusquà Newport, Oregon, a créé une anomalie aux États-Unis plan de numérotation des autoroutes.
Cependant, lorsque lAASHO a approuvé lextension de lUS 20 à Newport, son placement a violé le schéma sud-nord des routes numérotées zéro parce que « 20 » sest retrouvé en dessous de « 30. » LAASHO navait guère dautre choix que daccepter lanomalie car il nétait pas pratique de changer les extrémités ouest des routes américaines 20 et 30 pour des raisons de cohérence. Du point de vue des automobilistes, ces anomalies font peu de différence. La plupart des automobilistes ne connaissent pas le plan de numérotation conçu en 1925; ils suivent les panneaux routiers et les cartes, donc les anomalies ne sont pas source de confusion.