Grand Prix de Monaco

OriginsEdit

Comme de nombreuses courses européennes, le Grand Prix de Monaco est antérieur au championnat du monde actuel. Le premier Grand Prix de la principauté a été organisé en 1929 par Antony Noghès, sous les auspices du prince Louis II, par lintermédiaire de lAutomobile Club de Monaco (ACM), dont il était président. LACM a organisé le Rallye Automobile Monte Carlo, et en 1928 a demandé à lAssociation internationale des automobiles clubs Reconnus (AIACR), linstance dirigeante internationale du sport automobile, de passer du statut de club régional français au statut national à part entière. Leur demande a été rejetée en raison de labsence dun événement majeur de sport automobile organisé entièrement Limites de Monaco. Le rallye ne pouvait pas être considéré car il empruntait principalement les routes dautres pays européens.

Pour atteindre le statut national complet, Noghès a proposé la création dun Grand Prix automobile dans les rues de Monte-Carlo. Il obtient la sanction officielle du prince Louis II et le soutien du pilote du Grand Prix monégasque Louis Chiron. Chiron a estimé que la topographie de Monaco était bien adaptée à la mise en place dune piste de course.

La première course, tenue le 14 avril 1929, a été remportée par William Grover-Williams (sous le pseudonyme de « Williams »), au volant Une Bugatti Type 35B fonctionne. Il sagissait dun événement sur invitation, mais tous les invités nont pas décidé dy assister. Les principaux pilotes Maserati et Alfa Romeo ont décidé de ne pas participer, mais Bugatti était bien représentée. Mercedes a envoyé son pilote principal, Rudolf Caracciola . Parti quinzième, Caracciola a mené une course de combat, prenant sa SSK en tête avant de perdre 4½ minutes en ravitaillement et en changement de pneu pour terminer deuxième. Un autre pilote qui a concouru sous un pseudonyme était « Georges Philippe », le Baron Philippe de Rothschild. Chiron na pas pu concourir, ayant un engagement préalable à concourir dans lIndianapolis 500 le même jour.

Le SSK de Caracciola sest vu refuser lautorisation de courir lannée suivante, mais Chiron a concouru (dans les travaux Bugatti Type 35C), lorsquil a été battu par le corsaire René Dreyfus et sa Bugatti Type 35B, et a terminé deuxième. Chiron a remporté la victoire dans la course de 1931 au volant dune Bugatti. Depuis 2019, il reste le seul natif de Monaco à avoir remporté lépreuve.

Pre-warEdit

La course a rapidement pris de limportance après sa création. En raison du nombre élevé de courses appelées «Grands Prix», lAIACR a officiellement reconnu la course la plus importante de chacun de ses clubs automobiles nationaux affiliés comme Grands Prix internationaux, ou Grandes Épreuves, et en 1933, Monaco a été classée comme telle aux côtés de les Grands Prix de France, de Belgique, dItalie et dEspagne. La course de cette année a été le premier Grand Prix dans lequel les positions sur la grille ont été décidées, comme elles le sont maintenant, par le temps des essais plutôt que par la méthode de vote établie. La course a vu Achille Varzi et Tazio Nuvolari échanger la tête de nombreuses fois avant la course en cours. sest installé en faveur de Varzi dans le dernier tour lorsque la voiture de Nuvolari a pris feu.

La course est devenue une manche du nouveau Championnat dEurope en 1936, lorsque le temps orageux et une ligne dhuile cassée ont conduit à une série des accidents, éliminant les Mercedes-Benz de Chiron, Fagioli et von Brauchitsch, ainsi que le Typ C de Bernd Rosemeyer pour le nouveau venu Auto Union; Rudolf Caracciola, prouvant la véracité de son surnom, Regenmeister (Rainmaster), a continué à gagner. En 1937, von Brauchitsch se bat contre Caracciola avant de simposer. Cétait le dernier Grand Prix davant-guerre à Monaco, car en 1938, la demande de 500 £ (environ 2450 $ US) en argent dapparence par participant principal a conduit lAIACR à annuler lévénement, tandis que la guerre imminente la dépassé en 1939 et la Seconde Guerre mondiale. a mis fin aux courses organisées en Europe jusquen 1945.

Grand Prix daprès-guerreEdit

Les courses en Europe ont repris le 9 septembre 1945 au Parc du Bois de Boulogne dans la ville de Paris, quatre mois et un jour après la fin de la guerre en Europe. Cependant, le Grand Prix de Monaco na pas eu lieu entre 1945 et 1947 pour des raisons financières. En 1946, une nouvelle catégorie de course de premier plan, le Grand Prix, a été définie par la Fédération Internationale de lAutomobile (FIA), le successeur de lAIACR, basée sur la classe des voiturettes davant-guerre. Un Grand Prix de Monaco a été organisé selon cette formule en 1948, remporté par le futur champion du monde Nino Farina dans une Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Premiers jours de championnatModifier

Lépreuve de 1949 a été annulée en raison du décès du Prince Louis II, il a été inclus dans le nouveau championnat du monde des pilotes de Formule 1 lannée suivante. La course a offert au futur quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio sa première victoire dans une course de championnat du monde, ainsi que la troisième place pour Louis Chiron, 51 ans, son meilleur résultat à lépoque du championnat du monde. Cependant, il ny a pas eu de course en 1951.En 1952, la première des deux années au cours desquelles le Championnat du monde des pilotes a été soumis à des règlements de Formule Deux moins puissants, la course a été organisée selon les règles des voitures de sport à la place, et elle ne faisait pas partie du Championnat du monde.

Aucune course na eu lieu en 1953 ou 1954.

Le Grand Prix de Monaco est revenu en 1955, toujours dans le cadre du Championnat du Monde de Formule 1, et cela allait commencer une séquence de 64 années consécutives au cours desquelles le Lors de la course de 1955, Maurice Trintignant gagna pour la première fois à Monte-Carlo et Chiron marqua à nouveau des points et à 56 ans devint le pilote le plus âgé à participer à un Grand Prix de Formule 1. Ce nest quen 1957, lorsque Fangio a de nouveau gagné , que le Grand Prix a vu un double vainqueur. Entre 1954 et 1961, lancien collègue Mercedes de Fangio, Stirling Moss, est allé mieux, tout comme Trintignant, qui a remporté la course à nouveau en 1958 au volant dune Cooper. La course de 1961 a vu Moss repousser trois Ferrari 156 dusine dans un corsaire dun an Rob Walker Racing Team Lotus 18, pour remporter sa troisième victoire à Monaco.

Lère de Graham HillEdit

Grande-Bretagne « s Graham Hill a remporté la course cinq fois dans les années 1960 et est devenu connu comme » le roi de Monaco « et » M. Monaco « . Il a dabord gagné en 1963, puis a remporté les deux années suivantes. Lors de la course de 1965, il a pris la pole position et a mené dès le départ, mais il a gravi une route de secours au 25e tour pour éviter de heurter un retardateur lent. Rejoignant à la cinquième place, Hill a établi plusieurs nouveaux records du tour sur la voie de la victoire. La course a également été remarquable pour labsence de Jim Clark (il faisait lIndianapolis 500), et pour la Lotus de Paul Hawkins se retrouvant dans le port. Le coéquipier de Hill, le Britannique Jackie Stewart, a gagné en 1966 et le Néo-Zélandais Denny Hulme a gagné en 1967, mais Hill a remporté les deux années suivantes, lépreuve de 1969 étant sa dernière victoire au championnat de Formule 1, date à laquelle il était un double mondial de Formule 1 champion.

Suivre les modifications, la sécurité et les intérêts commerciaux croissantsModifier

Au début des années 1970, les efforts de Jackie Stewart ont vu plusieurs événements de Formule 1 annulés pour des raisons de sécurité. Pour 1969 événement, des barrières Armco ont été placées à des points spécifiques pour la première fois dans lhistoire du circuit. Auparavant, les conditions du circuit étaient (mis à part le retrait des voitures de série stationnées sur le bord de la route) pratiquement identiques à une utilisation quotidienne sur route. Si un conducteur partait, il avait une chance de sécraser sur tout ce qui se trouvait à côté de la piste (bâtiments, arbres, lampadaires, fenêtres en verre et même une gare), et dans les cas dAlberto Ascari et de Paul Hawkins, leau du port, car la route en béton empruntée par le parcours navait pas dArmco pour empêcher les pilotes de sortir de la piste et de se rendre en Méditerranée. Le circuit a gagné plus dArmco dans des points spécifiques pour les deux prochaines courses, et en 1972, le circuit était presque entièrement doublé dArmco. Pour la première fois de son histoire, le circuit de Monaco a été modifié en 1972 lorsque les fosses ont été déplacées à côté du front de mer directement entre la chicane et Tabac et la chicane a été déplacée plus avant juste avant que Tabac ne devienne le point de jonction entre les fosses et le parcours. . Le parcours a de nouveau été changé pour la course de 1973. Le stade nautique Rainier III a été construit là où se trouvait la ligne droite qui passait derrière les stands et le circuit a introduit une double chicane qui faisait le tour de la nouvelle piscine (ce complexe de chicane est aujourdhui connu sous le nom de «Swimming Pool»). Cela a créé un espace pour une toute nouvelle installation de fosse et en 1976 le parcours a été modifié une fois de plus; le virage de Sainte Devote a été ralenti et une chicane a été placée juste avant la ligne droite des stands.

Au début des années 1970, le propriétaire de léquipe Brabham, Bernie Ecclestone, a commencé à rassembler le pouvoir de négociation collective de la Formula One Constructors Association ( FOCA), Monaco était suffisamment prestigieux pour devenir une pomme de discorde précoce. Historiquement, le nombre de voitures autorisées dans une course était décidé par lorganisateur de la course, en loccurrence lACM, qui avait toujours fixé un faible nombre denviron 16. En 1972, Ecclestone a commencé à négocier des accords qui reposaient sur la garantie par le FOCA dau moins 18 participants pour chaque course. Une impasse sur cette question a mis la course de 1972 en péril jusquà ce que lACM cède et accepte que 26 voitures puissent participer – le même nombre autorisé dans la plupart des autres circuits. Deux ans plus tard, en 1974, lACM a ramené les chiffres à 18.

En raison de ses limites étroites, de ses vitesses moyennes lentes et de sa nature punitive, Monaco a souvent donné des résultats inattendus. Dans la course de 1982, René Arnoux a mené les 15 premiers tours avant de se retirer. Alain Prost a ensuite mené jusquà quatre tours de la fin, lorsquil a filé sur piste mouillée, a heurté les barrières et a perdu une roue, donnant lavantage à Riccardo Patrese. Patrese lui-même a tourné avec seulement un tour et demi à faire, laissant Didier Pironi passer devant, suivi dAndrea de Cesaris.Dans le dernier tour, Pironi a manqué de carburant dans le tunnel, mais De Cesaris a également manqué de carburant avant de pouvoir dépasser. Entre-temps, Patrese avait fait démarrer sa voiture et remportait sa première victoire en Grand Prix.

En 1983, lACM sest empêtrée dans les désaccords entre la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) et la FOCA. LACM, avec laccord de Bernie Ecclestone, a négocié un accord de droits de télévision individuels avec ABC aux États-Unis. Cela a rompu un accord appliqué par la FISA pour une négociation centrale unique des droits de télévision. Jean-Marie Balestre, président de la FISA, a annoncé que le Grand Prix de Monaco ne ferait pas partie du championnat du monde de Formule 1 en 1985. LACM a plaidé leur cause devant les tribunaux français. Ils ont gagné le procès et la course a finalement été rétablie.

Prost / Senna eraEdit

Pour la décennie 1984-1993, la course a été remportée par seulement deux pilotes, sans doute les deux meilleurs pilotes en Formule 1 à lépoque – le Français Alain Prost et le Brésilien Ayrton Senna. Prost, déjà vainqueur de la course de soutien pour les voitures de Formule 3 en 1979, a remporté sa première victoire à Monaco lors de la course de 1984. La course a commencé avec 45 minutes de retard après de fortes pluies. Prost menait brièvement avant que Nigel Mansell ne le dépasse au 11e tour. Mansell sécrasa cinq tours plus tard, laissant Prost reprendre la tête. Au 27e tour, Prost a conduit de Toleman dAyrton Senna et Tyrrell de Stefan Bellof. Senna attrapait Prost et Bellof les attrapait tous les deux dans la seule voiture à aspiration naturelle de la course. Cependant, au 31e tour, la course a été interrompue de manière controversée avec des conditions jugées irréalisables. Plus tard, la FISA a infligé une amende de 6000 $ au directeur de course, Jacky Ickx, et a suspendu sa licence pour ne pas avoir consulté les commissaires sportifs avant darrêter la course. Les pilotes nont reçu que la moitié des points qui leur seraient normalement attribués, car la course avait été arrêtée avant que les deux tiers de la distance de course prévue aient été parcourus.

Prost a gagné en 1985 après que le poleman Senna se soit retiré sur un coup. Le moteur Renault dans sa Lotus après lavoir fait monter en régime au départ, et Michele Alboreto dans la Ferrari a repris la tête à deux reprises, mais il a quitté la piste à Sainte-Devote, où le Brésilien Nelson Piquet et lItalien Riccardo Patrese ont eu un énorme accident seulement un quelques tours auparavant et de lhuile et des débris jonchaient la piste. Prost a dépassé Alboreto, qui a repris le Français, puis il a crevé un pneu après avoir écrasé des débris de carrosserie provenant de laccident Piquet / Patrese, qui la fait tomber 4e. Il a réussi à dépasser ses compatriotes romains Andrea De Cesaris et Elio de Angelis, mais a terminé 2e derrière Prost. Le Français Prost a dominé 1986 après être parti de la pole position, une course où la Nouvelle Chicane avait été changée pour des raisons de sécurité.

Senna détient le record du plus grand nombre de victoires à Monaco, avec six, dont cinq consécutives victoires entre 1989 et 1993, ainsi que huit podiums en dix départs. Sa victoire en 1987 était la première fois quune voiture à suspension active remportait un Grand Prix. Il a remporté cette course après que le Britannique Nigel Mansell dans une Williams-Honda soit sorti avec un échappement cassé. Sa victoire a été très populaire auprès de la population monégasque, et lorsquil a été arrêté le lundi suivant la course, pour avoir conduit une moto sans porter de casque, il a été libéré par les officiers après avoir réalisé qui il était. Senna a dominé 1988, et a pu devancer son coéquipier Prost tandis que le Français était retenu pendant la majeure partie de la course par lAutrichien Gerhard Berger dans une Ferrari. Au moment où Prost a dépassé Berger, il a poussé aussi fort quil le pouvait et a réalisé un tour environ 6 secondes plus vite que celui de Senna; Senna a ensuite réalisé les 2 tours les plus rapides, et tout en poussant aussi fort que possible, il a touché la barrière du Portier et sest écrasé dans lArmco séparant la route de la Méditerranée. Senna était tellement bouleversé quil est retourné à son appartement de Monaco et na été entendu que le soir. Prost a continué à gagner pour la quatrième fois.

Senna a dominé 1989 tandis que Prost était coincé derrière le backmarker René Arnoux et dautres; le Brésilien a également dominé 1990 et 1991. Lors de lévénement de 1992, Nigel Mansell, qui avait remporté les cinq courses tenues à ce moment-là de la saison, a pris la pole et a dominé la course dans sa Williams FW14B-Renault. Cependant, à sept tours de la fin, Mansell a subi un écrou de roue desserré et a été forcé dans les stands, émergeant derrière la McLaren-Honda dAyrton Senna, qui était sur des pneus usés. Mansell, avec des pneus neufs, a établi un record du tour presque deux secondes plus vite que celui de Senna et est passé de 5,2 à 1,9 secondes en seulement deux tours. La paire sest battue autour de Monaco pour les quatre derniers tours, mais Mansell na pu trouver aucun moyen de passer, terminant juste deux dixièmes de seconde derrière le Brésilien. Cétait la cinquième victoire de Senna à Monaco, égalant le record de Graham Hill. Senna a eu un mauvais début à lévénement de 1993, chutant aux essais et se qualifiant 3e derrière le poleman Prost et le létoile montante allemande Michael Schumacher.Tous deux ont battu Senna au premier virage, mais Prost a dû purger une pénalité de temps pour avoir sauté le départ et Schumacher a pris sa retraite après des problèmes de suspension, alors Senna a remporté sa sixième victoire pour battre le record de Graham Hill pour le plus de victoires au Grand Prix de Monaco . Le finaliste Damon Hill a commenté: « Si mon père était dans les parages maintenant, il serait le premier à féliciter Ayrton. »

Modern timesEdit

La course 1994 a été une affaire émouvante et tragique. quelques semaines après la course dImola au cours de laquelle lAutrichien Roland Ratzenberger et Ayrton Senna sont tous deux morts de graves blessures à la tête suite à des accidents de piste sur des jours successifs. un coma et devait rater le reste de la saison. L’Allemand Michael Schumacher a remporté l’épreuve de Monaco en 1994. La course de 1996 a vu Michael Schumacher prendre la pole p osition avant de sécraser dans le premier tour après avoir été dépassé par Damon Hill. Hill a mené les 40 premiers tours avant que son moteur nexpire dans le tunnel. Jean Alesi a pris la tête mais a subi un échec de suspension 20 tours plus tard. Olivier Panis, parti à la 14e place, a pris la tête et y est resté jusquà la fin de la course, poussé jusquau bout par David Coulthard. Cétait la seule victoire de Panis, et la dernière pour son équipe Ligier. Seules trois voitures ont franchi la ligne darrivée, mais sept ont été classées.

Le septuple champion du monde Schumacher a finalement remporté la course cinq fois, correspondant au record de Graham Hill. Lors de son apparition à lépreuve de 2006, il a suscité des critiques lorsque, tout en conservant provisoirement la pole position et la séance de qualification tirant à sa fin, il a arrêté sa voiture à lépingle de la Rascasse, bloquant la piste et obligeant les concurrents à ralentir. Bien que Schumacher ait prétendu que cétait le résultat involontaire dune véritable panne de voiture, la FIA nétait pas daccord et il a été envoyé au fond de la grille.

En juillet 2010, Bernie Ecclestone a annoncé quun contrat de 10 ans avait été conclu. avec les organisateurs de la course, en gardant la course au calendrier au moins jusquen 2020.

En raison de la pandémie COVID-19, la FIA a annoncé le report du Grand Prix de Monaco 2020, ainsi que les deux autres courses prévu pour mai 2020, pour aider à prévenir la propagation du virus.Cependant, plus tard le même jour, lAutomobile Club de Monaco a confirmé que le Grand Prix avait été annulé, faisant de 2020 la première fois que le Grand Prix nétait pas organisé depuis 1954. Cest le cas. retour prévu en 2021, le 23 mai.