Golden Gate Bridge (Français)

Service de ferryModifier

Avant la construction du pont, le seul itinéraire court pratique entre San Francisco et ce qui est maintenant le comté de Marin étaient en bateau à travers une section de la baie de San Francisco. Un service de ferry a commencé dès 1820, avec un service régulier à partir des années 1840 dans le but de transporter de leau à San Francisco.

Le service Sausalito Land and Ferry Company, lancé en 1867, est finalement devenu le Golden Gate Ferry Company, une filiale du Southern Pacific Railroad, la plus grande opération de ferry au monde à la fin des années 1920. Autrefois réservés aux passagers et aux clients des chemins de fer, les ferries automobiles du Pacifique Sud sont devenus très rentables et importants pour léconomie régionale. La traversée en ferry entre le Hyde Street Pier à San Francisco et le terminal de ferry de Sausalito dans le comté de Marin a pris environ 20 minutes et coûtait 1,00 USD par véhicule, un prix réduit par la suite pour concurrencer le nouveau pont. Le trajet depuis le San Francisco Ferry Building a duré 27 minutes.

Beaucoup voulaient construire un pont pour relier San Francisco au comté de Marin. San Francisco était le la plus grande ville américaine encore desservie principalement par des ferries. Comme elle navait pas de lien permanent avec les communautés autour de la baie, le taux de croissance de la ville était inférieur à la moyenne nationale. De nombreux experts ont déclaré quun pont ne pouvait pas être construit à travers le détroit de 6700 pieds (2000 mètres), qui avait de fortes marées et des courants tourbillonnants, avec de leau de 372 pieds (113 m) de profondeur au centre du canal, et de fortes marées fréquentes. les vents. Les experts ont déclaré que des vents violents et des brouillards aveuglants empêcheraient la construction et lexploitation.

ConceptionEdit

Bien que lidée dun pont enjambant le Golden Gate nétait pas nouvelle, la proposition qui a finalement pris racine a été faite dans un article du San Francisco Bulletin de 1916 par lancien étudiant en génie James Wilkins. Lingénieur de la ville de San Francisco a estimé le coût à 100 millions de dollars (léquivalent de 2,3 milliards de dollars aujourdhui), ce qui nétait pas pratique pour lépoque. Il a demandé aux ingénieurs de ponts sil pouvait être construit à moindre coût. Celui qui a répondu, Joseph Strauss, était un ingénieur ambitieux et poète qui avait, pour sa thèse de doctorat, conçu un pont de chemin de fer de 89 km de long sur le détroit de Béring. À lépoque, Strauss avait réalisé quelque 400 ponts-levis – dont la plupart étaient à lintérieur des terres – et rien à léchelle de Le nouveau projet. Les dessins initiaux de Strauss concernaient un énorme porte-à-faux de chaque côté du détroit, relié par un segment central de suspension, dont Strauss a promis quil pourrait être construit pour 17 millions de dollars (léquivalent de 399 millions de dollars aujourdhui).

Les autorités locales ont accepté de procéder uniquement en ayant lassurance que Strauss modifierait la conception et accepterait la contribution de plusieurs experts-conseils du projet. Une conception de pont suspendu a été considérée comme la plus pratique, en raison des récents progrès de la métallurgie.

Strauss a passé plus dune décennie à faire du support dans le nord de la Californie. Le pont a fait face à lopposition, y compris à des litiges, de nombreuses sources. Le ministère de la Guerre craignait que le pont ninterfère avec le trafic maritime. La marine américaine craignait quune collision de navires ou un sabotage du pont ne bloque lentrée de lun de ses principaux ports. Les syndicats ont exigé des garanties que les travailleurs locaux seraient favorisés pour les travaux de construction. Southern Pacific Railroad, lun des intérêts commerciaux les plus puissants de Californie, sest opposé au pont en tant que concurrence à sa flotte de ferry et a intenté une action en justice contre le projet, conduisant à un boycott massif du service de ferry.

En mai 1924, le colonel Herbert Deakyne a tenu la deuxième audience sur le pont au nom du secrétaire à la guerre dans le cadre dune demande dutilisation des terres fédérales pour la construction. Deakyne, au nom du secrétaire à la guerre, a approuvé le transfert des terres nécessaires pour la structure du pont et les routes menant à la « Bridging the Golden Gate Association » et à la fois dans le comté de San Francisco et le comté de Marin, en attendant dautres plans de pont par Strauss. Un autre allié était lindustrie automobile naissante, qui a soutenu le développement de routes et de ponts pour augmenter la demande dautomobiles.

Le nom du pont a été utilisé pour la première fois lorsque le projet a été initialement discuté en 1917 par MM O « Shaughnessy , ingénieur de la ville de San Francisco et Strauss. Le nom est devenu officiel avec ladoption du Golden Gate Bridge and Highway District Act par la législature de lÉtat en 1923, créant un quartier spécial pour concevoir, construire et financer le pont. San Francisco et la plupart des comtés le long de la côte nord de la Californie ont rejoint le Golden Gate Bridge District, à lexception du comté de Humboldt, dont les résidents se sont opposés à la construction du pont et au trafic quil générerait.

DesignEdit

Strauss était ingénieur en chef en charge de la conception globale et de la construction du projet de pont. Cependant, comme il avait peu de connaissances ou dexpérience avec les conceptions de suspension par câble, la responsabilité dune grande partie de lingénierie et de larchitecture incombait à dautres experts. La proposition de conception initiale de Strauss (deux doubles travées en porte-à-faux reliées par un segment de suspension central) était inacceptable dun point de vue visuel. La conception finale de la suspension gracieuse a été conçue et défendue par Leon Moisseiff, lingénieur du Manhattan Bridge à New York.

Irving Morrow, un architecte résidentiel relativement inconnu, a conçu la forme générale des tours du pont, le schéma déclairage et les éléments Art déco, tels que les décorations des tours, les lampadaires, les balustrades et les allées. Le célèbre Orange International La couleur était la sélection personnelle de Morrow, gagnant sur dautres possibilités, y compris la suggestion de lUS Navy de la peindre avec des rayures noires et jaunes pour assurer la visibilité en passant les navires.

Lingénieur principal Charles Alton Ellis, collaborant à distance avec Moisseiff, était lingénieur principal du projet. Moisseiff a produit la conception structurelle de base, introduisant sa « théorie de la déviation » par laquelle une chaussée mince et flexible fléchirait dans le vent, ce qui réduit considérablement le stress en transmettant les forces via des câbles de suspension aux tours du pont. Bien que la conception du Golden Gate Bridge se soit avérée solide, une conception plus tardive de Moisseiff, le pont original de Tacoma Narrows, sest effondré dans une forte tempête de vent peu de temps après son achèvement, à cause dun flottement aéroélastique inattendu. Ellis a également été chargé de concevoir un «pont dans un pont» dans la culée sud, pour éviter davoir à démolir Fort Point, une fortification en maçonnerie davant la guerre civile considérée, même alors, comme digne dune préservation historique. Il a écrit une arche en acier gracieuse enjambant le fort et portant la chaussée jusquau mouillage sud du pont.

Ellis était un érudit et mathématicien grec qui était à un moment donné professeur dingénierie à lUniversité de lIllinois alors quil navait pas de diplôme dingénieur. génie civil de lUniversité de lIllinois avant de concevoir le Golden Gate Bridge et a passé les douze dernières années de sa carrière en tant que professeur à lUniversité Purdue. Il est devenu un expert en conception structurelle, écrivant le manuel standard de lépoque. Ellis a fait une grande partie de le travail technique et théorique qui a construit le pont, mais il na reçu aucun crédit de son vivant. En novembre 1931, Strauss a renvoyé Ellis et la remplacé par un ancien subordonné, Clifford Paine, apparemment pour avoir gaspillé trop dargent en envoyant des télégrammes dans les deux sens à Moisseiff. Ellis, obsédée par le projet et incapable de trouver du travail ailleurs pendant la Dépression, a continué à travailler 70 heures par semaine sur une base non rémunérée, finissant par produire dix volumes de calculs manuels.

Dans un souci dauto-promotion et de postérité, Strauss a minimisé le contributions de ses collaborateurs qui, bien que peu reconnus ou compensés, sont en grande partie responsables de la forme finale du pont. Il a réussi à se faire créditer comme la personne la plus responsable de la conception et de la vision du pont. Ce nest que bien plus tard que les contributions des autres membres de léquipe de conception ont été correctement appréciées. En mai 2007, le Golden Gate Bridge District a publié un rapport officiel sur 70 ans dintendance du célèbre pont et a décidé de donner à Ellis un grand crédit pour la conception du pont.

FinanceEdit

Le Golden Gate Bridge et le Highway District, autorisés par un acte de la législature de Californie, ont été constitués en 1928 en tant quentité officielle pour concevoir, construire et financer le Golden Gate Bridge. Cependant, après le crash de Wall Street en 1929, le district na pas été en mesure de lever les fonds de construction, il a donc fait pression pour une mesure obligataire de 30 millions de dollars (léquivalent de 447 millions de dollars aujourdhui). Les obligations ont été approuvées en novembre 1930, par des votes dans les comtés touchés par le pont. Le budget de construction au moment de lapprobation était de 27 millions de dollars (413 millions de dollars aujourdhui). Cependant, le district na pas été en mesure de vendre les obligations jusquen 1932, lorsque Amadeo Giannini, le fondateur de Bank of America, basée à San Francisco, a accepté au nom de sa banque dacheter la totalité de lémission afin daider léconomie locale.

ConstructionEdit

La construction a commencé le 5 janvier 1933.Le projet a coûté plus de 35 millions de dollars (523 millions de dollars en dollars de 2019), et a été achevé plus tôt que prévu et 1,3 million de dollars en deçà du budget (équivalent à 24,2 millions de dollars aujourdhui) .Le projet de construction du Golden Gate Bridge a été réalisé par McClintic-Marshall Construction Co ., une filiale de Bethlehem Steel Corporation fondée par Howard H. McClintic et Charles D. Marshall, tous deux de lUniversité Lehigh.

Strauss est resté à la tête du projet, supervisant la construction au jour le jour et apportant des contributions révolutionnaires Diplômé de lUniversité de Cincinnati, il a placé une brique de McMicken Hall démolie par son alma mater dans le mouillage sud avant que le béton ne soit coulé. Il a innové en utilisant des filets de sécurité mobiles sous le chantier de construction, qui ont sauvé la vie de nombreux ferronniers autrement non protégés. Sur onze hommes tués à la suite de chutes pendant la construction, dix ont été tués le 17 février 1937, alors que le pont était presque terminé et que le filet sest brisé sous le stress dun échafaudage tombé. La plate-forme des travailleurs fixée à un crochet roulant sur une piste sest effondrée lorsque les boulons qui étaient connectés à la piste étaient trop petits et que le poids était trop important pour être supporté. La plate-forme est tombée dans le filet de sécurité, mais était trop lourde et le filet a cédé. Deux des douze travailleurs ont survécu à la chute de 200 pieds (61 m) dans les eaux glacées, y compris le contremaître de 37 ans, Slim Lambert. Dix-neuf autres qui ont été sauvés par le filet au cours du parcours de construction devint membres du Half Way to Hell Club.

Le projet fut terminé et inauguré le 27 mai 1937. Le dîner du Bridge Round House fut alors inclus à lextrémité sud-est du Golden Gate Bridge, à côté de la place touristique qui a été rénovée en 2012. La Bridge Round House, une conception Art déco dAlfred Finnila achevée en 1938, a été populaire au fil des ans comme point de départ pour diverses visites commerciales du pont et une boutique de cadeaux non officielle. a été rénové en 2012 et la boutique de cadeaux wa s ensuite supprimé car une nouvelle boutique de cadeaux officielle a été incluse dans la place adjacente.

Pendant les travaux du pont, lingénieur civil adjoint de Californie Alfred Finnila avait supervisé lensemble des travaux de fer du pont ainsi que la moitié des travaux routiers du pont. Avec la mort de Jack Balestreri en avril 2012, tous les ouvriers impliqués dans la construction originale sont maintenant décédés.

Rénovation des contreventements de torsionModifier

Le 1er décembre 1951, une tempête de vent a révélé des balancements et des ondulations instabilités du pont, entraînant sa fermeture. En 1953 et 1954, le pont a été modernisé avec des contreventements latéraux et diagonaux qui reliaient les membrures inférieures des deux fermes latérales. Ce contreventement raidissait le tablier du pont en torsion afin quil résiste mieux aux types de torsion qui avaient détruit le pont de Tacoma Narrows en 1940.

Remplacement du tablier du pont (1982-1986) Modifier

Le pont dorigine utilisait un tablier en béton. Le sel transporté par le brouillard ou le brouillard a atteint les barres darmature, provoquant la corrosion et lécaillage du béton. De 1982 à 1986, le tablier du pont dorigine, en 747 sections, a été systématiquement remplacé par un tablier orthotrope en acier 40% plus léger et plus résistant, pendant 401 nuits sans fermer complètement la chaussée à la circulation. La chaussée a également été élargie de deux pieds, ce qui a donné une largeur de voie de bordure extérieure de 11 pieds, au lieu de 10 pieds pour les voies intérieures. Ce remplacement de tablier était le plus grand projet dingénierie du pont depuis sa construction et a coûté plus de 68 millions de dollars.

Festivités douverture et 50e et 75e anniversairesModifier

La célébration de louverture du pont a commencé le 27 mai 1937 et a duré une semaine. La veille de l’autorisation de la circulation des véhicules, 200 000 personnes se sont croisées à pied ou en patins à roulettes. Le jour de l’ouverture, le maire Angelo Rossi et d’autres responsables ont pris le ferry pour Marin, puis ont traversé le pont dans un cortège après trois cérémonies. « barrières », le dernier blocus des reines de beauté qui a obligé Joseph Strauss à présenter le pont au quartier routier avant de lui permettre de passer. Une chanson officielle, « There » sa Silver Moon on the Golden Gate, « a été choisie pour commémorer oratez lévénement. Strauss a écrit un poème qui se trouve maintenant sur le Golden Gate Bridge et intitulé « The Mighty Task is Done ». Le lendemain, le président Franklin D. Roosevelt a appuyé sur un bouton à Washington, DC signalant le début officiel de la circulation des véhicules sur le pont à midi.Alors que la célébration devenait incontrôlable, une petite émeute a éclaté dans le quartier de Polk Gulch. Des semaines dactivités civiles et culturelles appelées « la Fiesta » ont suivi. Une statue de Strauss a été déplacée en 1955 sur un site près du pont.

En mai 1987, dans le cadre de la célébration du 50e anniversaire, le quartier du Golden Gate Bridge a de nouveau fermé le pont à la circulation automobile et a permis aux piétons de Traverse le pont. Cependant, cette célébration a attiré de 750 000 à 1 000 000 personnes, et un contrôle inefficace des foules a entraîné un encombrement du pont denviron 300 000 personnes, entraînant laplatissement de la travée centrale du pont sous le poids. Bien que le pont soit conçu pour fléchir de cette manière sous de lourdes charges, et quil a été estimé quil navait pas dépassé 40% de la limite délasticité des câbles de suspension, les responsables du pont ont déclaré que laccès piétonnier non contrôlé nétait pas considéré comme faisant partie du 75e anniversaire le Dimanche 27 mai 2012, en raison des frais supplémentaires dapplication de la loi « depuis le 11 septembre ».

• Un piéton pose devant lancienne balustrade le jour de louverture, 1937.

• Lire le média

  Ouverture du Golden Gate Bridge

• Invitation officielle à louverture du pont. Cette copie a été envoyée à la ville de Seattle.