Ford F-Series (sixième génération)

Cette génération a été lancée en décembre 1972 pour lannée modèle 1973. Tout en conservant le même châssis de la génération précédente, plusieurs révisions ont été apportées. Pour lutter contre la corrosion, Ford a augmenté son utilisation de tôles galvanisées, dacier zingué et dapprêt riche en zinc. Pour augmenter la sécurité, le réservoir de carburant a été déplacé hors de la cabine (sous la caisse), créant ainsi une zone de rangement derrière la banquette.

Historique du modèleModifier

1973–1975Edit

Pour 1973, un nouveau modèle est proposé: le F-350 V8 robuste. Il sagissait dune nouvelle camionnette robuste conçue pour les entrepreneurs et les amateurs de camping. Il roulait sur un empattement plus long quun F-100 ou un F-250 (140 pouces (3556 mm) contre 133 pouces (3378 mm)) mais avait la même longueur totale. La commande de lensemble Camper Special pour le F-350 SRW en a fait un « Super Camper Special », qui a été conçu pour les camping-cars coulissants beaucoup plus lourds qui arrivaient sur le marché à cette époque.

21 septembre 1973), la Série F est disponible pour la première fois dans une cabine allongée. Surnommé le «SuperCab», il offrait les sièges pour six passagers de la cabine multiplace dans une longueur plus courte et faisait concurrence à la Club Cab de Dodge.

Pour 1975, le F-150 a été introduit; ce camion a été conçu avec un PNBV plus lourd (plus de 2722 kg (6 000 lb)) et une charge utile maximale.

1976–1977Edit

En 1975 (année modèle 1976), cette conception familière de «calandre divisée» a pris un léger visage ascenseur pour présenter des accents noirs autour des phares et une apparence générale raffinée.

Pour lannée modèle 1976, une édition limitée du groupe doptions du bicentenaire a été proposée sur les micros de style Custom, en Wimbledon White ou Bahama Blue, avec un bande daigle doré sur le côté et empiècements en tissu rouge, blanc et bleu sur les sièges.

Les modèles 1977 ont reçu une nouvelle conception de la garniture extérieure, les insignes de capot étant plus petits et déplacés près du pare-brise. Le lit a reçu une porte de carburant rectangulaire pour cacher bouchon dessence. Le réservoir de carburant situé derrière le siège a été abandonné pour des raisons de sécurité. Ce serait également la dernière année du F-500 de poids moyen.

À partir de lannée modèle 1977, Ford abandonna le « Super » de « Super Camper Special » en faveur de lappellation de modèles F-350 avec les packages de camping-car « Camper Special », un nom qui nétait auparavant attribué quaux F-250 « avec les packages de camping-car.

1978–1979Edit

Pour 1978, lapparence de la Série F a changé la la plupart depuis 1972, date à laquelle la calandre divisée a été révisée au profit dune conception dinsertion de calandre en une seule pièce. Beaucoup plus grande quauparavant, la calandre nintégrait plus les phares, les clignotants ou les lettres «FORD». Les phares étaient situés dans des logements à côté la calandre et les feux de stationnement / clignotants se trouvaient en dessous deux. De plus, un nouveau jeu de lettres chromé indiquant «FORD» était désormais visible sur le h au-dessus de la grille. En 1977 (modèles de 1978), la conception des phares ronds a été conservée pour le niveau de finition Custom. Une garniture de luxe « Lariat » a également été introduite pour 1978; Les niveaux de finition Ranger, Ranger XLT et Ranger Lariat incorporaient des phares rectangulaires avec des enjoliveurs de phares chromés en option et linsert de calandre chromé. Les réservoirs Dual Fuel dans le lit sont devenus la norme. Pour 1979, les phares ronds ont été remplacés par des phares rectangulaires à tous les niveaux de finition, et linsert de calandre entourant les phares était maintenant disponible en noir ou en chrome pour correspondre à celui du cadre de calandre en aluminium. Autre nouveauté pour 1978, loption de la transmission intégrale à temps partiel ou à temps plein sur les modèles SuperCab. Les quatre roues motrices à temps plein utilisaient une boîte de transfert NP203 entraînée par chaîne, tandis que les quatre roues motrices à temps partiel étaient équipées dun NP205 à engrenages.

ModelsEdit

Nom marketing	Code (s) de plate-forme	Classification	GVWR
F100	F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N F110 (4×4): F111 F112 F113	½ tonne	4 550–5 700 livres 4×4: 5 250–6 500 livres
F150	F151	«lourd» ½ tonne	6 050–6 500 livres
F250	F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F260 (4×4): F261 F262 F263 F264 F265 F266	¾ tonnes	6 200 à 8 100 livres 4×4: 6 500 –8 400 livres
F350	F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P F360 (4×4): F360	1 tonne	6 000 à 10 000 livres 4×4: 8 550 livres

Les notes du PNBV pour r ces camions étaient liés à une combinaison de combinaisons de roues, ressorts, essieux et freins. Le code de série sur létiquette didentification indique quel modèle et à partir de là, il est possible de déterminer le poids nominal de chaque véhicule. Les camions 4×4 peuvent également être identifiés par le numéro didentification du véhicule et sur la plaque didentification comme un numéro de série. Par exemple, F10 est un F-100 à 2 roues motrices, mais F11 est un F-100 4×4, et ainsi de suite. Les numéros de série commençant par un « X » sont des modèles SuperCab.

TrimEdit

La série F de sixième génération a subi une légère révision de ses lignes de finition. Les versions de base et Sport Custom ont été abandonnées (avec Custom devenant la version standard). Le Ranger et le Ranger XLT sont de retour, avec la garniture Ranger Lariat introduite en 1978 avec une garniture intérieure en tissu, une carrosserie et une garniture de hayon bicolores spécifiques.

• Personnalisé
• Ranger
• Ranger XLT
• Ranger Lariat (1978–1979)

La gamme de modèles était proposée avec plusieurs packages dapparence. Pour 1974, lensemble Explorer a été offert sur les F-100, F-250 et F-350 (et le Ranchero et Bronco), composé de garnitures extérieures et intérieures de couleur assortie, de badges et denjoliveurs. Lensemble «Free Wheeling» 1977-1979 (offert sur les Rangers Custom et non Lariat, ainsi que sur les Bronco et Econoline), se composait de bandes adhésives multicolores, dun intérieur argenté ou noir, de pneus à lettres blanches et de jantes en alliage en option , arceau de sécurité au lit et barre de poussée montée sur le pare-chocs.

PowertrainEdit

Moteur	Années	Puissance (SAE net)	Couple (SAE net)	Remarques
240 CID Straight-6	1973–76			F-100 uniquement
300 CID Straight-6	1973–79	117 ch (87 kW)
302 CID Windsor V8	1973–79	130 ch (97 kW)		Uniquement disponible dans les micros 2 roues motrices
360 CID FE V8	1973–76	143 ch (107 kW)
390 CID FE V8	1973–76	161 ch (120 kW)
460 CID 385 V8	1973–79	200–239 ch (150–162 kW)		Uniquement disponible dans les 2 roues motrices
351 CID 351M V8	1977–79	156 ch (116 kW)
400 CID 400 V8	1977–79	169 ch (126 kW)