Davis-Monthan Air Force Boneyard à Tucson: mise en page, opérations, visites , et les cartes

Davis-Monthan & Le rôle dAMARG « en tant que plus grand boneyard daéronef militaire

Le rôle de Davis-Monthan AFB dans le stockage des avions militaires a commencé après la Seconde Guerre mondiale et se poursuit aujourdhui.

Il est devenu « le plus grand boneyard davion du monde ».

Avec la faible humidité de la région de lordre de 10% à 20%, de maigres précipitations de 11 « par an , sol dur et alcalin, et haute altitude de 2 550 pieds permettant à lavion dêtre naturellement préservé pour une cannibalisation ou une éventuelle réutilisation, Davis-Monthan est le choix logique pour une installation de stockage denvergure.

La géologie du désert permet de déplacer les avions sans avoir à paver les zones de stockage.

En mai 1946, plus de 600 B-29 Superfortresses et 200 C-47 Skytrains avaient été déplacés à Davis-Monthan.

De plus, environ 30 autres avions étaient entreposés à Davis-Monthan qui étaient destinés aux musées, dont « Enola Gay » et « Bockscar ».

En 1965, le ministère de la Défense a décidé de fermer son installation de stockage de Litchfield Park à Phoenix et de consolider la flotte aérienne excédentaire de la Marine à Davis-Monthan.

Parallèlement à ce déménagement , le nom du 2704th Air Force Storage and Disposition Group a été changé pour Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) pour mieux refléter sa mission de services interarmées.

Au début de 1965, des avions de Litchfield Park ont commencé le déménagement de Phoenix à Tucson, principalement transportés par camion, une alternative moins chère que de retirer les avions de leurs couvertures de protection, de les faire voler et de les protéger à nouveau.

En 1985, le nom de linstallation a de nouveau été changé, passant de MASDC à Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), car des missiles ICBM désuets sont également entrés dans le stockage à Davis-Monthan.

En mai 1946, plus de 600 Superfortresses B-29 et 200 Skytrains C-47 avaient été déplacés à Davis-Monthan. Certains ont été préservés et sont revenus au combat pendant la guerre de Corée, dautres ont été mis au rebut.

B-29 Superfortress Stockage après la Seconde Guerre mondiale

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale et la victoire sur le Japon et lAllemagne assurée, les États-Unis se sont retrouvés avec un vaste inventaire davions, au nombre denviron 65 000. Ceux-ci ont été temporairement stockés puis éliminés dans 30 aérodromes, les plus grandes concentrations se trouvant dans sept dépôts majeurs tels que Kingman Army Airfield en Arizona et Walnut Ridge Army Air Field en Arkansas.

Alors que certains avions ont été utilisés à des fins civiles , la plupart ont été mis au rebut et leurs composants métalliques fondus et vendus. Dautres avions ont été conservés pour une utilisation future et stockés à plusieurs endroits, notamment Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field au Texas et Davis-Monthan AAF.

Immédiatement après la guerre, larmée « s Le San Antonio Air Technical Service Command a établi une installation de stockage principalement pour les avions B-29 Superfortress et C-47 Skytrain à Davis-Monthan.

De nombreux B-29 seraient remis en service pendant la guerre de Corée escalade au début des années 1950.

La fin de la flotte des artisans de paix B-36

En février 1956, le premier avion Convair B-36 Peacemaker est arrivé à Davis-Monthan AFB pour la mise au rebut.

Toute la flotte de 384 Peacemakers serait finalement démantelée à lexception des quatre survivants B-36 restants sauvés pour les musées aériens.

Mise au rebut de la flotte B-47 Stratojet

Le dernier bombardier B-47 Stratojet de larmée de lair a été retiré à la fin de 1969, et toute la flotte a été démantelée à Davis-Monthan sauf pour environ 30 Stratojets qui ont été enregistrés pour être exposés dans les musées de lair.

Vue aérienne de dizaines de Boeing B-47 Stratojets à Davis-Monthan AFB en attente de démolition en janvier 1967

Aujourdhui: Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) est le siège du Le plus grand boneyard davion du monde

Davis-Monthan est aujourdhui le siège du 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), lunique installation de récupération des ossements et des pièces pour tous les avions militaires et gouvernementaux excédentaires .

Les aéronefs de larmée de lair, de la marine, du corps des marines, de la Garde côtière, de la NASA et dautres agences gouvernementales sont traités par AMARG, qui emploie 550 personnes, presque tous des civils. Cest le plus gros boneyard davion au monde .

Un autre rôle dAMARG est de soutenir le programme qui convertit danciens avions de combat, tels que le F-4 Phantom II et le F-16, en drones de cible aérienne.

Il aussi sert dauxilia installation du National Museum of the United States Air Force, et stocke loutillage pour les avions militaires hors de production.

Linventaire typique dAMARG comprend plus de 4 400 avions, ce qui en fait la plus grande installation de stockage et de conservation daéronefs au monde.

Le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) de lAir Force Materiel Command est organisé comme suit:

• 576th Aerospace Maintenance and Regeneration Squadron
• 577e Escadron de remise en état des produits
• 578e Escadron de stockage et délimination
• 309e Escadron de soutien

Procédures de traitement des aéronefs AMARG

Lorsque les aéronefs arrivent à lAMARG, ils se trouvent par la «succursale de réception». Chaque avion apporte toute son histoire de documentation, y compris les actions de maintenance au cours de ses années de service.

Tous les avions stockés sont traités comme suit:

• Tous les canons, charges de siège éjectable et classifiés le matériel est retiré, ainsi que les horloges et les plaques signalétiques.
• Chaque avion est lavé à larrivée. Le lavage est particulièrement important pour les avions qui ont servi à bord de porte-avions ou dans des endroits tropicaux où ils ont été soumis aux effets corrosifs de lair chaud et salé.
• Le système de carburant est protégé en le vidangeant, en le remplissant avec huile légère, puis vidangez-la à nouveau, laissant un film protecteur dhuile.
• Lavion est protégé de la poussière, de la lumière du soleil et des températures élevées. Ceci est fait en utilisant une variété de matériaux, allant du «spraylat» (un composé de plastique vinyle blanc, opaque et de haute technologie pulvérisé sur lavion) aux simples sacs à ordures. Avec le revêtement blanc, les températures intérieures resteront généralement à moins de 15 degrés de la température de lair ambiant extérieur.
• Lavion est remorqué par un remorqueur jusquà sa position de «stockage» désignée.

Types dinventaire daéronefs utilisés par AMARG

AMARG utilise les catégories officielles « Type » suivantes pour les avions en stock :

• Type 1000 – avion à AMARG pour le stockage à long terme, à entretenir jusquà son rappel en service actif. Ces aéronefs sont «inviolables» – ont un fort potentiel de retour au statut de vol et aucune pièce ne peut en être retirée. Ces aéronefs sont «renouvelés» tous les quatre ans.
• Type 2000 – avions disponibles pour la récupération des pièces, sous forme de «bacs de stockage d’avions» pour les pièces, afin de permettre aux autres aéronefs de voler.
• Type 3000 – aéronefs en attente de vol maintenus dans un état quasi volable dans un stockage temporaire à court terme; en attente de transfert dans une autre unité, de vente dans un autre pays ou de reclassement dans les trois autres types.
• Type 4000 – avions dépassant les besoins du DoD – ceux-ci ont été vidés et chaque partie utilisable a été récupérée. Ils seront vendus, décomposés en ferraille, fondus en lingots et recyclés.

AMARG Layout and Aircraft Storage Areas

Kolb Road traverse la zone AMARG du nord au sud et se trouve sous le niveau du sol, il nest donc vraiment pas possible de voir les avions depuis cette partie de la route à partir dun véhicule en mouvement.

La limite nord de la zone est East Escalante Road et East Irvington Road, tandis que la limite sud longe East Valencia Road. Voir la carte ci-dessous.

La zone à louest de Kolb Road est principalement utilisée pour le stockage à long terme, mais contient également la rampe darrivée, les abris de maintenance, les racks de lavage, la zone de lubrification et la préparation à la conservation.

Aussi sur le côté ouest se trouve une zone communément appelée « Celebrity Row » ou « History Row », un point darrêt majeur sur les circuits en bus et comprend des avions représentatifs du type en stock à lépoque. Laéronef exposé dans cette zone variera de temps à autre et dannée en année.

La zone à lest est utilisé pour stocker des avions qui sont en cours de récupération de pièces. Au cours de lexercice 2012, AMARG a «tiré» plus de 10 000 pièces, dune valeur de 472 millions de dollars. Cette année-là, les cinq flottes qui ont réclamé le plus de pièces étaient lAir Force « s F-15, B-1B, F-16, C-5 et C-135. Le seul avion de la Marine dans le top 10, le P-3 Orion, est arrivé sixième.

Les commandes de pièces de rechange sont reçues par AMARG sur un formulaire 44. Il documente la base / unité demandeuse, sa priorité , sil prend en charge une mission de combat, une classification, des exigences de traitement spéciales, des substitutions acceptables et dautres informations.

Carte aérienne de la base aérienne de Davis-Monthan, de lAMARG et du Pima Air & Musée de lespace

Visites en Boneyard de linstallation AMARG

AMARG est une installation à accès contrôlé et interdite au personnel sans lautorisation appropriée. Le seul accès au boneyard de lavion pour les personnes non autorisées se fait via une visite en bus qui commence au musée de lair et de lespace Pima situé à proximité.

Les visites guidées en bus dAMARG sont disponibles du lundi au vendredi, à lexclusion des jours fériés fédéraux .

Les visites durent environ une heure et demie et sont fortement recommandées. Les bus de tournée entrent dans la porte dIrvington sur la base de Kolb Road, et visitent « Celebrity Row », les zones dentretien et le stockage à long terme du côté ouest de Kolb Road. La visite visite également la zone de récupération des pièces à lest de Kolb Road.

Bien que la visite sarrête à différents endroits, personne nest autorisé à descendre du bus. La photographie est autorisée depuis le bus.

Les circuits en bus partent de lentrée du musée Pima.

En raison des exigences de sécurité à Davis-Monthan, il y a des contrôles des bagages avant de monter dans le bus, et des limites sur ce que vous pouvez emporter sur le des visites.

Entreprises de démolition daéronefs situées près de Davis-Monthan

Une fois quun avion militaire est dépouillé pièces détachées, les restes sont mis aux enchères à des ferrailleurs privés. Beaucoup dentre eux sont situés à proximité de Davis-Monthan, y compris K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation et dautres.

Dans les années précédentes, ces sociétés recevaient principalement des avions intact; aujourdhui, ils sont déchiquetés / concassés avant dêtre fournis aux entreprises de démolition.

« Celebrity Row » à AMARG

Avion exposé à « Celebrity Row » vu lors de la visite en bus de lusine AMARG de Davis-Monthan

F-14 affiché sur Celebrity Row

A-10 Thunderbolt II sur Celebrity Row

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, construit en 1963, exposé à Davis-Monthan AMARG « s » Celebrity Row « 

Stockage B-52 Stratofortress & Mise au rebut

Au fil des années, des centaines de Les bombardiers rplus B-52 Stratofortress ont été démantelés sur place, soit en raison de lobsolescence, soit dans le cadre de traités de désarmement.

Tous les aéronefs situés sur le boneyard ne sont pas mis au rebut. Sur les photos de lUSAF ci-dessous, le B-52H Stratofortress « Ghost Rider » S / N 61-1007 est rétabli en état de vol par le personnel de boneyard AMARG avec les équipes de maintenance des bases de Barksdale, Minot et Tinker Air Force.

Le Superfortress sest ensuite envolé pour Barksdale AFB après 7 ans de stockage le 17 février 2015 à 23 000 pieds à une vitesse de 250 nœuds avec un équipage de trois.

Fin du service actif et mise au rebut du B- 58

Seuls 116 des B-58 ont été construits, 30 avions dessai et 86 modèles de B-58A de série, tous à lusine de Fort Worth Convair.

Larmée de lair a commencé à retirer ses deux ailes B-58 Hustler en novembre 1969, et lavion a été déplacé à Davis-Monthan AFB pour le stockage. Le dernier a été retiré du service en 1970.

La flotte survivante de 82 Hustlers est restée en stock jusquen 1977 lorsquelle a été vendue à Southwestern Alloys pour la mise au rebut.

Stockage et mise au rebut du C-5 Galaxy

C-5A Galaxy transports en stock à Davis-Monthan AMARG

Récupération du C-5A Galaxy à Davis-Monthan Air Force AMARG de base

C-141 Starlifter Mise au rebut

Avion cargo C-141 Starlifter à linstallation Davis-Monthan AFB AMARG

C-141 Starlifter en cours de reclosion – ancien avion AETC dAltus AFB, S / N 67946

Lanciers B-1B

Parmi les 100 lanciers B-1B conçus pour lUS Air Force, environ 60 restent en service actif. Sur la photo de droite, des bombardiers Lancer stockés dans les installations AMARG de Davis-Monthan.

Stockage F-4 Phantom II à AMARG

Le dernier F-4 régénéré à partir du stockage du 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group a effectué son dernier vol au-dessus de Tucson, en Arizona, le 17 avril 2013, avant de senvoler pour Mojave, en Californie.

Le numéro de queue 68-0599, un RF-4C Phantom, est arrivé à AMARG pour être stocké le 18 janvier 1989 et navait pas volé depuis. Lindicatif dappel attribué au jet était « Last One ».

Les techniciens dAMARG ont réinstallé des centaines de pièces et effectué des milliers dheures de maintenance pour ramener le chasseur à létat de vol. Cet avion t représente le 316e F-4 retiré du stockage à lappui du programme de cible aérienne à grande échelle de lAir Combat Command. BAE Systems convertira lavion en drone QRF-4C, puis le livrera au 82e Escadron de cibles aériennes à Tyndall Air Force Base, en Floride.

A-10 Warthogs à AMARG

A-10 Thunderbolts stationné dans linstallation AMARG de la base aérienne Davis-Monthan Air Force Base

Stockage Hercules C-130

Vue aérienne de Avion C-130 sur le boneyard AMARG de la base aérienne Davis-Monthan Air Force Base

Vue aérienne du C-135 avion à la base aérienne Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

C- 135 Stockage et remise en état à AMARG

Les pétroliers KC-135 de lUSAF entreposés dans les installations AMARG de Davis-Monthan

C-135 dans la zone de récupération des pièces à Davis-MOnthan A Installation AMARG de ir Force Base « s

Boeing 707 stocké pour être utilisé comme pièces de lUSAF C-135 avion. Ces avions de ligne excédentaires ont été achetés auprès de Trans World Airlines, dAmerican Airlines et dautres compagnies aériennes

C-97 et EC-121 Storage

Rangées de Boeing C-97 et KC -97 avions à Davis-Monthan AFB AMARG, vers le début des années 1970

Lockheed C-121 et EC -121 constellations à Davis-Monthan AFB en stockage, début des années 1970

Vue aérienne de Davis en réalité virtuelle à 360 degrés – Monthan AMARG, avec laimable autorisation de AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

Vidéo YouTube du boneyard Davis-Monthan AFB AMARG à Tucson, Arizona

Carte interactive de la zone de la base aérienne Davis-Monthan Air Force en Tucson

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Davis-Monthan Field … Histoire pendant les premières années

La Chambre de commerce de Tucson a établi la première municipalité du pays. laérodrome possédé en 1919 dans le désert sec de lArizona. En 1927, laérodrome a été déplacé vers un site au sud-est de la ville et dédié comme Davis-Monthan Field, alors le plus grand aéroport municipal des États-Unis.

Laéroport a été nommé en lhonneur des lieutenants Samuel H. Davis et Oscar Monthan, deux pilotes de la Première Guerre mondiale et tous deux originaires de Tucson, décédés dans des accidents davion militaire.

Davis-Monthan Army Air Field pendant la Seconde Guerre mondiale

Laéroport de Davis-Monthan est devenu Tucson Army Air Field en 1940 et a été renommé Davis-Monthan Army Air Field le 3 décembre 1941, juste avant lattaque japonaise sur Pearl Harbor.

Lépidémie de la Seconde Guerre mondiale a apporté des changements majeurs à Davis-Monthan, avec des unités de la 1re Escadre de bombardement et du 41e Groupe de bombardement (BG) partant pour le théâtre du Pacifique. 1942, compétence du domaine transférée de la 4e Force aérienne à la 2e Force aérienne. Le mois suivant, le 39th BG est arrivé et a commencé à entraîner des unités et des équipages de B-17 Flying Fortress et de B-24 Liberator. À la mi-1942, lentraînement du B-24 Liberator devint la seule mission du 39th BG, tous les autres entraînements en vol étant progressivement supprimés. En décembre 1944, Davis-Monthan devint le siège du B-29 Superfortress.

Lentraînement à laérodrome sarrêta en août 1945, lorsque les Japonais se rendirent sans condition. Davis-Monthan a également joué un rôle daprès-guerre en abritant des prisonniers de guerre allemands de juin 1945 à mars 1946.

Le rôle de Davis-Monthan AFB en tant que base aérienne clé des temps modernes

Linactivité de Davis-Monthan après la Seconde Guerre mondiale a rapidement pris fin en mars 1946 lorsque le Commandement aérien stratégique (SAC) nouvellement activé a pris le contrôle de la base. Deux mois plus tard, deux groupes de bombardement B-29, le 40e et le 444e, arrivèrent et le B-29 Superfortress devint à nouveau un élément clé des opérations de base.

Le 13 janvier 1948, Davis-Monthan Army Air Field a été officiellement rebaptisée Davis-Monthan Air Force Base.

Le mois suivant, le 20 février 1948, le premier B-50 Superfortress arrive et est livré au 43 BW.Le 18 juin, le 43e Escadron de ravitaillement en vol (ARS) a été affecté à la base et a eu lhonneur dêtre lun des deux premiers escadrons de ravitaillement en vol de lUS Air Force, pilotant le ravitailleur KB-29M.

En février 1953, le 303rd BW reçut quatre jets dentraînement Lockheed T-33 Shooting Stars. Dans le même temps, la construction dune nouvelle piste de 11 500 pieds a été achevée en vue de larrivée du premier bombardier à réaction, le B-47 Stratojet.

Les avions F-86A Sabre et F-86D Saber Dog sont restés les principaux systèmes darmes de lescadron jusquen 1959, date à laquelle le F-89 Scorpion a été ajouté à larsenal. Un autre changement davion sest produit en 1960 lorsque le F-101B Voodoo est devenu lintercepteur des unités.

Le 15 octobre, 1959, le Comité des missiles balistiques de larmée de lair a approuvé Davis-Monthan comme première base Titan II, et au début des années 1960, la base a été choisie pour accueillir une aile de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM).

En 1964, le dernier B-47 a quitté Davis-Monthan, laissant la place à larrivée de près de 50 avions F-4 Phantom II. Une nouvelle mission était de former tous les équipages à la conversion de 12 ailes tactiques en chasseurs-bombardiers F-4C. Le 4453 CCTW a formé la majorité des équipages de F-4 pour le conflit en Asie du Sud-Est.

Le 1er juillet 1971, larmée de lair a réactivé la 355th Tactical Fighter Wing (TFW) à Davis-Monthan avec le Vought A-7D Corsair II comme système darme principal. Au début de 1975, le 355 TFW se prépara à être converti en Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.

Aujourdhui, lunité hôte de Davis – Monthan reste la 355th Fighter Wing (355 FW) affectée au Douzième Air Force, dont le siège est à la base dans le cadre de lAir Combat Command (ACC). Le 355th vole lA-10 Thunderbolt II et les avions de soutien associés tels que lEC-130 Hercules. Leffectif de la base comprend 6 000 aviateurs et 1 700 civils.

Carte des emplacements des ossements davion et des installations de stockage davions actifs et daprès-guerre aux États-Unis

Inventaire AMARG actuel

Deux sites Web privés et non officiels surveillent linventaire chez AMARG, en utilisant les listes de liberté dinformation publiées mensuellement par le 309e AMARG.

Expérience AMARC – Informations complètes sur le boneyard, et comprend une base de données consultable par Serial / BuNo ainsi que des listes par constructeur aéronautique.

GMAP. nl – Informations AMARG, photos et aperçus PDF de linventaire actuel, des arrivées et des suppressions

En savoir plus sur Davis-Monthan AFB et le Pima Air & Space Museum

Site officiel de Davis-Monthan Air Force Base

Site officiel du 309ème AMARG

309e AMARG sur Facebook

Pima Air and Space Museum

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Marine Corps Times – 25/06/2016

Des techniciens de Boneyard remettent les F-16 dans les airs en tant que drones
KVOA Tucson News – 05/11/2016

Avion « Boneyard » fête ses 70 ans à Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/05/2016

Historique mi les avions litaires trouvent une nouvelle vie au « Boneyard » de Tucson
Tucson Sentinel – 28/03/2016