Boeing C-17 Globemaster III (Français)

United States Air ForceEdit

La première production C-17 a été livré à la base aérienne de Charleston, en Caroline du Sud, le 14 juillet 1993. Le premier escadron C-17, le 17e Escadron de transport aérien, est devenu opérationnel le 17 janvier 1995. Le C-17 a battu 22 records de charges utiles surdimensionnées. Le C -17 a reçu le prix le plus prestigieux de laviation américaine, le Collier Trophy, en 1994. Un rapport du Congrès sur les opérations au Kosovo et lopération Allied Force a noté « lune des grandes réussites … a été la performance de larmée de lair ». C-17A « Le C-17 a effectué la moitié des missions de transport aérien stratégique de lopération, le type pouvait utiliser de petits aérodromes, facilitant les opérations; des délais dexécution rapides ont également conduit à une utilisation efficace.

Le 26 mars 2003, près de 1000 membres du service américain ont été parachutés dans la zone sous contrôle kurde du nord de lIrak lors de lopération no rthern Retard à lappui de lopération Iraqi Freedom. Cétait la première insertion au combat de parachutistes utilisant le C-17.

En 2006, huit C-17 ont été livrés à la base de réserve aérienne conjointe de mars, en Californie; contrôlé par lAir Force Reserve Command (AFRC), affecté à la 452d Air Mobility Wing; et par la suite affecté à la 436th Airlift Wing de lAMC et à son unité «associée» AFRC, la 512th Airlift Wing, à Dover Air Force Base, Delaware, complétant le Lockheed C-5 Galaxy. Le Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group a reçu leur premier C-17 en 2006. La seule unité de garde à recevoir des avions à numéro de série séquentiel. La Garde aérienne du Mississippi exploite actuellement 8 avions C-17. En 2011, la 105e escadre de transport aérien de la New York Air National Guard à la base de la Garde nationale aérienne de Stewart , New York, est passé du C-5 au C-17.

Des C-17 ont livré des marchandises militaires pendant lopération Enduring Freedom en Afghanistan et lopération Iraqi Freedom en Irak, ainsi que des missions daide humanitaire dans limmédiat après le tremblement de terre de 2010 en Haïti, les inondations de 2011 dans le Sindh ont livré des milliers de rations alimentaires, des tonnes de fournitures médicales et durgence. Le 26 mars 2003, 15 C-17 de lUSAF ont participé au plus grand largage de combat depuis linvasion du Panama par les États-Unis en décembre 1989: le largage nocturne de 1000 parachutistes de la 173e brigade aéroportée a eu lieu au-dessus de Bashur, en Irak. Le largage des parachutistes a été suivi par des C-17 transportant des M1 Abrams, des M2 Bradleys, des M113 et de lartillerie. Les C-17 de lUSAF ont également été utilisés pour aider les alliés dans leurs besoins de transport aérien, y compris les véhicules canadiens vers lAfghanistan en 2003 et les forces australiennes lors du déploiement militaire dirigé par lAustralie au Timor oriental en 2006. En 2006, les C-17 de lUS Air Force ont piloté 15 Canadian Leopard. Des chars C2 du Kirghizistan à destination de Kandahar à lappui de la mission de lOTAN en Afghanistan. En 2013, cinq C-17 de lUSAF ont soutenu les opérations françaises au Mali, opérant avec des C-17 dautres nations (la RAF, lOTAN et lARC ont déployé un seul C-17 chacun ).

Un C-17 accompagne le président des États-Unis lors de ses visites aux arrangements, consultations et réunions nationaux et étrangers. Le C-17 est utilisé pour transporter la limousine présidentielle, la Marine One et les détachements de sécurité. Il y a eu plusieurs occasions où un C-17 a été utilisé pour transporter le président lui-même, gagnant temporairement lindicatif dappel Air Force One.

Il y a eu un débat sur les ordres de suivi du C-17, Air Force ayant demandé larrêt de la ligne pendant que le Congrès tentait de rétablir la production. Au cours de lexercice 2007, la Force aérienne a demandé 1,6 milliard de dollars en réponse à une «utilisation excessive au combat» de la flotte de C-17. En 2008, le général Arthur Lichte de lUS Air Force, commandant du Commandement de la mobilité aérienne, a indiqué devant un sous-comité de la Chambre des représentants sur les forces aériennes et terrestres la nécessité détendre la production à 15 autres appareils pour en porter le total à 205. En attendant la livraison des résultats de deux études en 2009, Lichte a observé que la ligne de production pourrait rester ouverte pour dautres C-17 afin de répondre aux besoins de transport aérien. LUSAF a finalement décidé de plafonner sa flotte de C-17 à 223 appareils; sa livraison finale a eu lieu le 12 septembre 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing a commercialisé le C-17 dans de nombreux pays européens dont la Belgique, lAllemagne, la France, lItalie, lEspagne et les États-Unis Royaume. La Royal Air Force (RAF) a établi un objectif dinteropérabilité et certaines armes et capacités en commun avec lUSAF. Lexamen de la défense stratégique de 1998 a identifié un besoin pour un avion de transport stratégique.Le concours de transport aérien stratégique à court terme (STSA) a débuté en septembre de la même année, mais lappel doffres a été annulé en août 1999, certaines offres identifiées par les ministres comme trop chères, notamment loffre Boeing / BAe C-17, et dautres inappropriées. Le projet sest poursuivi, le C-17 étant considéré comme le favori. À la lumière des retards de lAirbus A400M, le secrétaire dÉtat britannique à la Défense, Geoff Hoon, a annoncé en mai 2000 que la RAF louerait quatre C-17 à un coût annuel de 100 millions de livres sterling à Boeing pour une période initiale de sept ans avec une option prolongation de deux ans. La RAF avait la possibilité dacheter ou de restituer lavion à Boeing. Le Royaume-Uni sest engagé à moderniser ses C-17 conformément à lUSAF afin que, sils étaient renvoyés, lUSAF puisse les adopter. Le contrat de location limitait lutilisation opérationnelle des C-17, ce qui signifie que la RAF ne pouvait pas les utiliser pour le parachutage, le parachutage, le terrain accidenté, les opérations à basse altitude et le ravitaillement en vol.

Le premier C-17 a été livré à la RAF aux installations de Boeing à Long Beach le 17 mai 2001 et a été transportée par un équipage de la RAF à Brize Norton par un équipage du 99e Escadron. Le quatrième C-17 de la RAF a été livré le 24 août 2001. Les avions de la RAF faisaient partie premier à profiter du nouveau réservoir de carburant de laile centrale trouvé dans les avions Block 13. En service de la RAF, le C-17 na pas reçu de nom et de désignation de service officiel (par exemple, C-130J appelé Hercules C4 ou C5), mais est simplement appelé C-17 ou «C-17A Globemaster « .

La RAF sest déclarée ravie du C-17. Bien que la flotte Globemaster devait être une solution de repli pour lA400M, le ministère de la Défense (MoD) a annoncé le 21 juillet 2004 quil avait choisi dacheter ses quatre C-17 à la fin du bail, même si lA400M semblait être plus proche de la production. Le C-17 donne à la RAF des capacités stratégiques qu’elle ne souhaiterait pas perdre, par exemple une charge utile maximale de 169 500 livres (76 900 kg) par rapport aux 82 000 livres (37 000 kg) de l’A400M. Les capacités du C-17 lui permettent la RAF pour lutiliser comme hôpital aéroporté pour des missions dévacuation médicale.

Un autre C-17 a été commandé en août 2006 et livré le 22 février 2008. Les quatre C-17 loués devaient être achetés plus tard en 2008. Craignant que lA400M ne subisse de nouveaux retards, le ministère de la Défense a annoncé en 2006 quil prévoyait dacquérir trois autres C-17, pour un total de huit, avec une livraison en 2009-2010. Le 26 juillet 2007, le secrétaire à la Défense Des Browne a annoncé que le ministère de la Défense avait lintention de commander un sixième C-17 pour renforcer les opérations en Irak et en Afghanistan. Le 3 décembre 2007, le ministère de la Défense a annoncé un contrat pour un sixième C-17, qui a été reçu le 11 juin 2008.

Le 18 décembre 2009, Boeing a confirmé que la RAF avait commandé un septième C-17, qui a été livré le 16 novembre 2010. Le Royaume-Uni a annoncé lachat de son huitième C-17 en février 2012. La RAF a manifesté son intérêt pour lachat dun neuvième C-17 en novembre 2013.

Le 13 janvier 2013, la RAF a déployé deux C-17 de lescadron n ° 99 de la RAF Brize Norton à la base aérienne française dÉvreux. Lavion a transporté des véhicules blindés français vers la capitale malienne de Bamako lors de lintervention française au Mali. En juin 2015, un C-17 de la RAF a été utilisé pour évacuer médicalement quatre victimes des attaques de Sousse de 2015 depuis la Tunisie.

Royal Australian Air ForceEdit

La Royal Australian Air Force (RAAF) a commencé à enquêter sur lacquisition dun avion de transport lourd pour le transport stratégique en 2005. À la fin de 2005, le ministre de la Défense de lépoque, Robert Hill, a déclaré que de tels avions étaient envisagés en raison de la disponibilité limitée de avions de transport aérien stratégique des pays partenaires et des compagnies de fret aérien. Le C-17 était considéré comme préféré par rapport à lA400M car cétait un «avion éprouvé» et en production. Une exigence majeure de la RAAF était la capacité de transporter par avion les chars M1 Abrams de larmée; une autre exigence était la livraison immédiate. Bien que non déclarée, la communion avec lUSAF et la RAF du Royaume-Uni était également considérée comme avantageuse. Les avions de la RAAF ont été commandés directement à la production de lUSAF et sont identiques aux C-17 américains, même dans la peinture, la seule différence étant les marques nationales. Cela a permis de commencer la livraison dans les neuf mois suivant lengagement du programme.

Le 2 mars 2006, le gouvernement australien a annoncé lachat de trois avions et dune option avec une date dentrée en service en 2006. En juillet 2006 un contrat à prix fixe a été attribué à Boeing pour la livraison de quatre C-17 pour 780 millions de dollars américains (1 milliard de dollars australiens). LAustralie a également signé un contrat de 80,7 M $ US pour rejoindre le programme mondial de maintien en puissance des C-17 «flotte virtuelle» et les C-17 de la RAAF recevront les mêmes améliorations que la flotte de lUSAF.

La Royal Australian Air Force a pris livraison de son premier C-17 lors dune cérémonie à lusine Boeing de Long Beach, en Californie, le 28 novembre 2006. Quelques jours plus tard, lavion a décollé de la base aérienne de Hickam. Hawaï à létablissement de défense Fairbairn (Canberra), arrivée le 4 décembre 2006. Lappareil a été officiellement accepté lors dune cérémonie à Fairbairn peu après son arrivée. Le deuxième a été livré à la RAAF le 11 mai 2007 et le troisième a été livré le 18 décembre 2007. Le quatrième C-17 australien a été livré le 19 janvier 2008. Tous les C-17 australiens sont exploités par le 36e Escadron et sont basés à la base RAAF dAmberley dans le Queensland.

Le 18 avril 2011, Boeing a annoncé que lAustralie avait signé un accord avec le gouvernement américain pour acquérir un cinquième C-17 en raison dune demande accrue de matériel humanitaire n et missions de secours en cas de catastrophe. Lavion a été livré à la RAAF le 14 septembre 2011. Le 23 septembre 2011, le ministre australien du matériel de défense, Jason Clare, a annoncé que le gouvernement cherchait des informations aux États-Unis sur le prix et le calendrier de livraison dun sixième Globemaster. En novembre 2011, lAustralie a demandé un sixième C-17 dans le cadre du programme américain de ventes militaires à létranger; il a été commandé en juin 2012 et livré le 1er novembre 2012.

En août 2014, le ministre de la Défense David Johnston a annoncé son intention dacheter un ou deux C-17 supplémentaires. Le 3 octobre 2014, Johnston a annoncé lapprobation du gouvernement pour lachat de deux C-17 pour un coût total de 770 millions de dollars américains (1 milliard de dollars australiens). Le Congrès des États-Unis a approuvé la vente dans le cadre du programme de ventes militaires à létranger. Premier ministre Tony Abbott a confirmé en avril 2015 que deux appareils supplémentaires devaient être commandés, tous deux livrés avant le 4 novembre 2015; ils doivent sajouter aux six C-17 dont il dispose à compter de 2015.

Aviation royale canadienneModifier

Les Forces canadiennes avaient depuis longtemps besoin dun transport aérien stratégique pour les opérations militaires et humanitaires dans le monde entier. Elles avaient suivi un modèle similaire à celui de la Force aérienne allemande en louant des Antonov et des Ilyushins pour bon nombre de ses besoins, notamment déployant lÉquipe dintervention en cas de catastrophe (DART) au Sri Lanka frappé par le tsunami en 2005. Les Forces canadiennes ont été forcées de compter entièrement sur un An-124 Ruslan loué pour un déploiement de larmée canadienne en Haïti en 2003. Une combinaison de Ruslans, dIlyushins et Les C-17 de lUSAF ont également été utilisés pour déplacer équipement lourd en Afghanistan. En 2002, le projet de transport aérien stratégique du futur des Forces canadiennes a commencé à étudier des solutions de rechange, y compris des accords de location à long terme.

Le 5 juillet 2006, le gouvernement canadien a publié un avis indiquant quil avait lintention de négocier directement avec Boeing pour lacquisition de quatre transporteurs aériens pour le Commandement aérien des Forces canadiennes (Aviation royale canadienne après août 2011). Le 1er février 2007, le Canada a attribué un contrat pour quatre C-17 dont la livraison débutait en août 2007. À linstar de lAustralie, le Canada sest vu attribuer des cellules initialement prévues pour lUS Air Force, afin daccélérer la livraison.

Le 23 juillet 2007, le premier C-17 canadien a effectué son premier vol. Il a été remis au Canada le 8 août et a participé au salon aéronautique international dAbbotsford le 11 août avant darriver à sa nouvelle base dattache à la 8e Escadre, BFC Trenton, Ontario, le 12 août. Sa première mission opérationnelle a été la livraison de secours en cas de catastrophe à la Jamaïque à la suite de louragan Dean plus tard dans le mois. Le deuxième C-17 est arrivé à la 8e Escadre, BFC Trenton, le 18 octobre 2007. Le dernier des quatre premiers aéronefs a été livré en avril 2008. La désignation officielle canadienne est CC-177 Globemaster III. Lavion est affecté au 429e Escadron de transport basé à la BFC Trenton.

Le 14 avril 2010, un C-17 canadien a atterri pour la première fois au CFS Alert, laéroport le plus au nord du monde. Les Globemasters canadiens ont a été déployé à lappui de nombreuses missions dans le monde, y compris lopération Hestia après le tremblement de terre en Haïti, assurant le transport aérien dans le cadre de lopération Mobile et un soutien à la mission canadienne en Afghanistan. Après que le typhon Haiyan a frappé les Philippines en 2013, les C-17 canadiens ont établi un pont entre les deux pays, déployant le DART du Canada et livrant des fournitures et du matériel humanitaires. En 2014, ils ont soutenu lopération Reassurance et lopération Impact.

Le 19 décembre 2014, il a été signalé que le ministère de la Défense du Canada avait lintention dacheter un autre C-17. Le 30 mars 2015, le cinquième Le C-17 est arrivé à la BFC Trenton.

Programme de capacité de transport aérien stratégiqueModifier

Lors du salon aéronautique de Farnborough 2006, un certain nombre de pays membres de lOTAN ont signé une lettre dintention dacheter et dexploiter conjointement plusieurs C-17 dans le cadre de la capacité de transport aérien stratégique (SAC). Les membres du SAC sont la Bulgarie, lEstonie, la Hongrie, la Lituanie, les Pays-Bas, la Norvège, la Pologne, la Roumanie, la Slovénie, les États-Unis, ainsi que deux pays du Partenariat pour la paix, la Finlande et la Suède à partir de 2010. Lachat portait sur deux C-17 et un la troisième a été apportée par les États-Unis. Le 14 juillet 2009, Boeing a livré le premier C-17 dans le cadre du programme SAC. Les deuxième et troisième C-17 ont été livrés en septembre et octobre 2009.

Les SAC C-17 sont basés à la base aérienne de Pápa, en Hongrie. Laile de transport aérien lourd est hébergée par la Hongrie, qui agit en tant que nation du pavillon. Les avions sont pilotés de la même manière que les avions E-3 AWACS de lOTAN. Léquipage de conduite du C-17 est multinational, mais chaque mission est attribuée à un pays membre individuel sur la base de laccord annuel de partage des heures de vol du SAC. Le Bureau du programme de gestion du transport aérien de lOTAN (NAMPO) assure la gestion et le soutien du transport aérien lourd. La NAMPO fait partie de lAgence de soutien de lOTAN (NSPA). En septembre 2014, Boeing a déclaré que les trois C-17 qui soutenaient les missions SAC avaient atteint un taux de préparation de près de 94 pour cent au cours des cinq dernières années et soutenu plus de 1 000 missions.

Indian Air ForceEdit

En juin 2009, lIndian Air Force (IAF) a choisi le C-17 pour ses besoins en avions de transport très lourds afin de remplacer plusieurs types davions de transport. En janvier 2010, lInde a demandé 10 C-17 dans le cadre du programme américain de ventes militaires à létranger, la vente a été approuvée par le Congrès en juin 2010. Le 23 juin 2010, lIAF a fait atterrir avec succès un C-17 de lUSAF à laéroport de Gaggal, LInde achever les essais C-17 de lIAF. En février 2011, le I AF et Boeing ont convenu des conditions pour la commande de 10 C-17 avec une option pour six autres; la commande de 4,1 milliards de dollars a été approuvée par le Comité du Cabinet indien sur la sécurité le 6 juin 2011. Les livraisons ont commencé en juin 2013 et devaient se poursuivre jusquen 2014. En 2012, lIAF aurait finalisé ses plans dachat de six C-17 supplémentaires dans ses cinq plan annuel pour 2017-2022. Cependant, cette option nest plus disponible depuis la fin de la production du C-17 en 2015.

Lavion assure le transport aérien stratégique et la capacité de déployer des forces spéciales, par exemple lors durgences nationales. Ils sont exploités sur divers terrains – depuis les airs himalayens dans le nord de lInde, à 4 000 m (13 000 pieds) des bases de locéan Indien dans le sud de lInde. Les C-17 sont basés à Hindon Air Force Station et sont exploités par le 81e Escadron IAF Skylords. Le premier C-17 a été livré en janvier 2013 pour les essais et la formation; il a été officiellement accepté le 11 juin 2013. Le deuxième C-17 a été livré le 23 juillet 2013 et mis en service immédiatement. Le chef détat-major de lIAF, Norman AK Browne, la qualifié de s campagne de modernisation « lors de la réception de lavion à lusine Boeing » de Long Beach. Le 2 septembre 2013, lescadron Skylords avec trois C-17 est officiellement entré en service dans lIAF.

Les Skylords effectuent régulièrement des missions en Inde, comme des bases à haute altitude à Leh et Thoise. LIAF a utilisé pour la première fois le C-17 pour transporter le matériel dun bataillon dinfanterie à Port Blair, dans les îles Andaman, le 1er juillet 2013. Les déploiements étrangers à ce jour comprennent le Tadjikistan en août 2013 et le Rwanda pour soutenir les soldats de la paix indiens. Un C-17 a été utilisé pour le transport de matériel de secours pendant le cyclone Phailin. Le cinquième avion a été reçu en novembre 2013. Le sixième a été reçu en juillet 2014.

En juin 2017, le département dÉtat américain a approuvé la vente potentielle dun C- 17 en Inde dans le cadre dune vente militaire à létranger proposée de 366 millions de dollars américains. Cet avion, le dernier C-17 produit, a porté la flotte de lIAF à 11 C-17. En mars 2018, un contrat a été attribué pour être achevé le 22 août 2019.

QatarEdit

Boeing a livré le premier C-17 du Qatar le 11 août 2009 et le deuxième le 10 septembre 2009 pour la Qatar Emiri Air Force . Le Qatar a reçu son troisième C-17 en 2012 et son quatrième C-17 le 10 décembre 2012. En juin 2013, le New York Times a rapporté que le Qatar aurait utilisé ses C-17 pour expédier des armes de la Libye à lopposition syrienne. pendant la guerre civile via la Turquie. Le 15 juin 2015, il a été annoncé lors du salon aéronautique de Paris que le Qatar avait accepté de commander quatre C-17 supplémentaires aux cinq C-17 « à queue blanche » restants pour doubler la flotte de C-17 du Qatar.

Émirats arabes unisModifier

En février 2009, larmée de lair des Émirats arabes unis a accepté dacheter quatre C-17. En janvier 2010, un contrat a été signé pour six C-17.En mai 2011, le premier C-17 a été remis et le dernier des six a été reçu en juin 2012.

KuwaitEdit

Le Koweït a demandé lachat dun C-17 en septembre 2010 et dun deuxième en avril 2013 dans le cadre du programme américain de vente militaire à létranger (FMS). Le pays a commandé deux C-17; le premier a été livré le 13 février 2014.

Opérateurs proposésModifier

In 2015, le ministre néo-zélandais de la Défense, Gerry Brownlee, envisageait lachat de deux C-17 pour la Royal New Zealand Air Force à un coût estimé à 600 millions de dollars comme option de transport aérien lourd. Cependant, le gouvernement néo-zélandais a finalement décidé de ne pas acquérir de C-17 Globemasters.