B (service de métro de New York)

La désignation B était à lorigine destinée aux trains express en provenance du quartier de Washington Heights à Manhattan et opérant à Midtown Manhattan sur la ligne IND Sixth Avenue. Cependant, le service B dorigine, à partir de louverture de la Sixth Avenue Line le 15 décembre 1940, fonctionnait uniquement aux heures de pointe entre la 168th Street – Washington Heights et la 34th Street – Herald Square. Ce service a été désigné BB, conformément à la convention IND (Independent Subway System) utilisant des lettres doubles pour indiquer les services locaux.

Chrystie StreetEdit

La Chrystie Street Connection et les voies express de la Sixth Avenue Line ont ouvert le 26 novembre 1967, changeant radicalement le service. Les trains BB ont été combinés avec lancien service T, qui circulait sur la BMT West End Line à Brooklyn et la BMT Broadway Line à Manhattan. Cela a créé un service de transit de la 168th Street à Coney Island – Stillwell Avenue via les voies express de la Sixth Avenue Line et le Manhattan Bridge. Pendant les midis, le service à destination et en provenance de Brooklyn se terminait à West 4th Street. Pendant les heures de fin de soirée et les dimanches où le service B ne fonctionnait pas, les navettes TT ont continué à fonctionner sur la West End Line. Le 1er juillet 1968, le B a été réacheminé pour se terminer à la 57th Street à Midtown Manhattan pendant le milieu et le soir, sétendant jusquà la 168th Street uniquement pendant les heures de pointe. Les navettes de la West End Line ont également été intégrées à litinéraire B.

Le 1er juin 1976, la New York City Transit Authority (NYCTA) a annoncé des changements dans le service de métro qui devraient permettre déconomiser 12,6 millions de dollars par an et étaient la troisième phase du plan de lagence visant à réaligner le service de métro pour mieux refléter les modèles dusagers et réduire le nombre dusagers. Dans le cadre des changements, qui sont entrés en vigueur le 30 août 1976, le service B a commencé à fonctionner entre la 57e rue et Coney Island pendant tout fois, remplaçant le service K, et des trains B alternatifs ont commencé à fonctionner entre la 168th Street et Coney Island pendant les heures de pointe. Le 14 décembre 1976, le NYCTA a annoncé de sévères coupures dans les services de bus et de métro afin de réduire son budget de 30 millions de dollars sur les 18 mois afin datteindre un budget équilibré, à la demande du Conseil de contrôle financier durgence Dans le cadre des coupes, le service B de fin de soirée a été ramené à une navette entre la 36th Street et Coney Island via la West End Line. Thi Le changement est entré en vigueur le 27 août 1977. Initialement, la station de la 57e rue devait être fermée tard le soir. Cependant, une navette B fonctionnait également tard dans la nuit, circulant entre les 47e et 50e rues – Rockefeller Center et la 57e rue.

Le NYCTA a approuvé quatre changements de service de métro le 27 avril 1981, y compris une augmentation de B un service. Les changements ont été apportés dans le cadre de létude de 1 million de dollars sur deux ans sur la suffisance du transport en commun rapide et devaient avoir lieu dès 1982, après des audiences publiques et lapprobation du conseil dadministration de la Metropolitan Transportation Authority (MTA). Dans le cadre des changements, le service B de midi allait être augmenté, remplaçant le service AA. Le service B sur la West End Line et la Fourth Avenue Line express devait être complété par un nouveau train T aux heures de pointe, circulant entre Bay Parkway et Chambers Street sur la Nassau Street Line.

Le 1er juin 1983, le NYCTA a proposé des changements pour augmenter le service le long de la Sixième Avenue et mieux relier la ligne au Bronx et au Queens. Dans le cadre des changements, le service de train B circulerait à tout moment jusquà la 168th Street, avec un service vers la 57th Street pendant les heures de non-pointe remplacé par un nouveau train H circulant entre la 57th Street et le World Trade Center. Avec lextension du service B à la 168th Street, le service AA serait éliminé. Les changements seraient entrés en vigueur au printemps ou à lété 1984, en attendant lapprobation du conseil dadministration du MTA.

Reconstruction du pont de ManhattanModifier

Années 1980Modifier

La reconstruction du Le pont de Manhattan entre 1986 et 2004 a affecté le service B car les voies latérales nord du pont, qui menaient à la Sixth Avenue Line, ont été fermées à plusieurs reprises. Ces fermetures ont interrompu la connexion entre les parties nord et sud de la route.Le service B a été divisé en deux services différents à partir du 26 avril 1986, avec une date dachèvement prévue le 26 octobre 1986. La fermeture des voies du côté nord du pont a provoqué le retour des modèles de service davant novembre 1967, avant louverture de la connexion de la rue Chrystie: le B orange dupliquait lancien service BB, et le jaune B imitait lancien service T. Le service nord B passait par Sixth Avenue, en utilisant une balle orange, entre 34th Street-Herald Square et 168th Street pendant la pointe heures seulement. Le service B du sud passait par le pont et la ligne BMT Broadway, à laide dune balle jaune. Il partait de Coney Island-Stillwell Avenue et se terminait aux heures de pointe dAstoria – Ditmars Boulevard, Queensboro Plaza les midis, soirs et week-ends et 36th Street tard de nuit comme navette. Le service vers la 57th Street et Grand Street a été remplacé par une navette S reliant ces deux points et passant par la section locale de la Sixth Avenue. s réduit de Queensboro Plaza à 57th Street – Seventh Avenue.

Le service B sur la Sixth Avenue Line a repris le 11 décembre 1988, lorsque les voies du côté nord du Manhattan Bridge ont rouvert. En raison de laugmentation de la demande pour le service de la Sixième Avenue le long de Central Park West, les trains B ont été prolongés jusquà la 168th Street le milieu et le soir, remplaçant partiellement le service K interrompu.:17 Pendant la nuit tardive, le B a continué à fonctionner comme la navette West End à partir du 36 Rue de Coney Island. Le service B a fonctionné jusquà la 57e rue pendant les week-ends et le service N a été augmenté pour remplacer le service B vers le boulevard Ditmars.

Avec louverture de lIND 63rd Street Line le 29 octobre 1989, le service B a été prolongé de la 57th Street au 21st Street – Queensbridge le week-end. Le 30 septembre 1990, le service du soir a été réacheminé vers la 21e rue – Queensbridge pour remplacer le service Q par un service fonctionnant localement entre les 145e et 168e rues à sa place. Les trains B ont cessé de circuler entre les 47e et 50e rues – Rockefeller Center et la 168e rue entre 20h15. et 6 h 45, ce qui permet à la NYCTA déconomiser 1,35 million de dollars par an. À cette date également, étant donné que le service N a repris via le pont de Manhattan, les trains B ont commencé à sauter lavenue DeKalb.

Années 1990 Du 30 avril 1995 au 12 novembre 1995, au cours duquel les trains B circulaient uniquement entre Pacific Street et Coney Island – Stillwell Avenue, circulant localement sur la ligne BMT West End et express sur la ligne BMT Fourth Avenue.

Du 22 février 1998 au 22 mai 1999, le service B a été coupé à la 57e rue les soirs et les fins de semaine en raison de la reconstruction des voies et du tunnel de la 63e rue IND. Le service sur cette ligne a été remplacé par une navette pour la ligne BMT Broadway qui circulait toutes les 20 minutes. La station de la 57e rue a été fermée de 12h30 à 6h00 tous les jours pendant le projet. Le projet devait initialement être achevé à lautomne 1999, mais le service normal a repris en mai 1999, plus tôt que prévu.

Le B et le C ont changé de terminal nord le 1er mars 1998, mettant fin à la connexion entre le B et Washington Heights. Le B a été acheminé sur la ligne IND Concourse jusquà Bedford Park Boulevard pendant les heures de pointe. Le service de midi sest terminé à 145th Street. La modification a été apportée pour réduire lencombrement sur le C et pour réduire la confusion des passagers sur litinéraire du C.

2000sEdit

En 2000, le service B a été retiré de la 63e rue IND Ligne pour les travaux de signalisation et de voie. Elle longeait Central Park West jusquà la 145th Street (se terminant à Bedford Park Boulevard pendant les heures de pointe) à tout moment sauf tard le soir.

Le 22 juillet 2001, le Manhattan Bridge  » Les voies du côté nord ont été fermées et le service B sur le pont de Manhattan a été à nouveau divisé en deux services, comme lors des changements de 1986. Cette fois-ci, la moitié sud de la route, qui passe sur la Broadway Line, a été nommée le service W.B. fonctionnait uniquement en semaine, de la 34e rue à Bedford Park Boulevard aux heures de pointe et de la 34e rue à la 145e rue le milieu et le soir.

Le pont de Manhattan a été entièrement rouvert au service de métro le 22 février 2004. Les trains B ont de nouveau été prolongés à travers la gare de Grand Street et sur les voies nord du pont jusquà Brooklyn. Désormais, le service opère entre Brighton Beach et Bedford Park Boulevard aux heures de pointe et Brighton Beach et 145th Street les jours et soirs de semaine. Le B dessert désormais la BMT Brighton Line à Brooklyn en tant quexpress (en remplacement du < Q >), au lieu de la West End Line, quelle desservait sous une forme ou une autre depuis 1967 pour combiner deux services uniquement en semaine.

21e siècleModifier

Du 14 septembre 2009 au 3 octobre 2011, les trains B circulaient localement à Brooklyn en raison de la rénovation de la gare de la Brighton Line.

In En juillet 2019, le MTA a présenté une proposition visant à mettre fin au service en fin de soirée. Au lieu de cela, le service B se terminait vers 21 h 30, ce quil faisait auparavant avant juillet 2008. Dans sa proposition, le MTA a noté que le service se terminait souvent tôt les soirs de semaine pour tenir compte des travaux prévus. En mars 2020, le B a été temporairement suspendu en raison du manque dachalandage et de disponibilité du personnel de train causé par la pandémie COVID-19, bien que le service complet ait été rétabli en juin.