10 causes dune voiture qui démarre puis meurt immédiatement

Lorsque vous essayez de démarrer votre voiture, vous supposez normalement quelle va démarrer sans des problèmes. Vous entendrez le moteur tourner et tout va bien se passer. Cependant, il peut arriver un moment où votre voiture démarrera réellement, puis mourra presque immédiatement après.

Il ny a jamais de moment propice pour que votre voiture cesse soudainement de travailler sur vous lorsque vous avez un endroit où aller . La seule chose que vous pouvez faire est de comprendre ce qui sest passé, puis de résoudre le problème le plus rapidement possible.

Diagnostiquer une condition de non démarrage ou de décrochage soudain est souvent difficile, car il peut y avoir de nombreuses causes possibles. Ce guide est destiné à vous aider à affiner le problème, et peut-être même à résoudre le problème vous-même.

Raisons courantes pour lesquelles une voiture démarre puis sarrête

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles votre voiture démarre puis sarrête immédiatement. Si vous avez tenté de démarrer le véhicule plusieurs fois sans succès, évitez de réessayer afin de ne pas brûler le démarreur ou inonder le moteur; vous ne voulez pas risquer de créer plus de problèmes pour vous-même.

1) Mauvaise soupape de commande dair de ralenti

Une soupape de commande dair de ralenti (IAC) régule le mélange air-carburant dun véhicule au ralenti. Il gère également le ralenti lorsque la charge du moteur change, comme lorsque vous activez la climatisation, allumez les phares ou allumez la radio.

Lorsque la soupape de commande dair de ralenti fonctionne mal, vous pouvez rencontrer un ralenti ou le véhicule peut caler complètement. Cela est particulièrement vrai pour les démarrages à froid.

Vous pouvez essayer de nettoyer la soupape de commande dair de ralenti pour voir si cela résout le problème. Parfois, il y a un problème électrique à lintérieur de la soupape de commande dair de ralenti qui empêche la soupape de fonctionner correctement.

De nombreux problèmes électriques de cette nature sont possibles à tester pour lutilisation dun multimètre. Si la cause première est un problème électrique au sein de la soupape de commande dair de ralenti elle-même, vous devrez probablement remplacer lIAC.

2) Mauvaise fuite de vide

Une fuite de vide est un trou dans le système dadmission dair dun véhicule derrière le capteur de débit massique dair (MAF) qui permet à lair non mesuré dentrer dans le moteur. Cela jette le rapport air-carburant attendu et fait que le véhicule fonctionne mal.

Si vous avez une mauvaise fuite de vide, le rapport air-carburant finira par être trop pauvre (trop dair), ce qui pourrait causer le véhicule à caler.

Normalement, une voiture fonctionnera toujours avec des fuites de vide mineures, mais si la fuite est grave, les injecteurs de carburant peuvent ne pas être en mesure de suivre tout lair supplémentaire non mesuré dans le système pendant une brûlure appropriée dans la chambre de combustion.

Vous pourrez peut-être ouvrir la hotte et trouver quelque chose qui nest pas à sa place, comme une conduite daspiration qui sest déchirée ou déconnectée. Si vous n’avez pas de fuite immédiatement apparente, vous pouvez effectuer un test de fumée pour trouver la source exacte de la fuite.

Lors d’un test de fumée, un mécanicien pompe de la fumée dans le système d’admission. Cette fumée séchappera de tous les trous du système dadmission et vous dira très rapidement si lair peut pénétrer dans le système dadmission là où il ne devrait pas être.

Un véhicule qui utilise un système de densité de vitesse pour la gestion du moteur aura un capteur de pression absolue du collecteur (MAP) au lieu dun capteur MAF. Ces véhicules augmenteront le ralenti comme si la plaque daccélérateur était ouverte quand ils ont une fuite de vide, et il est peu probable quils calent.

3) Capteur MAF sale ou défectueux

Un capteur de débit massique dair (MAF) est chargé de mesurer la quantité dair entrant dans le moteur sur la plupart des véhicules. Un capteur MAF est très sensible. La saleté et laccumulation dhuile qui ont soufflé au-delà du filtre à air du moteur peuvent facilement encrasser le capteur. Un capteur sale lira souvent des mesures dair incorrectes, ce qui réduira le rapport air-carburant.

Le nettoyage de ce capteur avec un nettoyeur de capteur MAF dédié peut résoudre le problème. Sinon, testez le capteur MAF pour voir sil a mal tourné et remplacez-le si nécessaire.

Si vous utilisez une prise dair de rechange, assurez-vous de ne pas appliquer trop dhuile sur le filtre à air. Une quantité excessive dhuile peut traverser le filtre et gommer le capteur MAF.

Remarque: utilisez uniquement un nettoyant pour capteur MAF pour nettoyer un capteur MAF. Ne touchez pas directement le capteur et ne le nettoyez pas avec dautres méthodes.

4) Problème dallumage

Le système dallumage est responsable de la génération de létincelle qui enflamme le mélange dair et de carburant dans la chambre de combustion interne.

Si vous aviez des problèmes dans votre système dallumage, comme avec les bougies dallumage ou même le batterie de voiture, létincelle pourrait ne pas être suffisante pour obtenir une combustion complète dans la chambre de combustion.Cela pourrait entraîner la mort de la voiture, si elle démarre.

Assurez-vous davoir une connexion solide au niveau de la batterie sans corrosion sur les bornes. Sil y a une corrosion excessive, essayez de nettoyer les bornes. Un nettoyeur de bornes de batterie est spécialement conçu à cet effet et facilite le travail.

Assurez-vous que les fils de bougie dallumage ou les bobines dallumage sont correctement installés sur chacune des bougies. Un fil de bougie détaché ou défectueux provoquera des ratés dallumage et souvent un calage car le moteur a du mal à rester en marche avec moins de cylindres.

Ensuite, vérifiez vos bougies dallumage pour vous assurer quelles semblent saines, et remplacez-les si nécessaire.

5) Capteur de position darbre à cames / vilebrequin défectueux

Les capteurs de position de vilebrequin et darbre à cames sont conçus pour informer lECU où se trouvent à tout moment le vilebrequin et / ou les arbres à cames. Cela permet à lECU de coordonner lallumage des bougies dallumage (calage de lallumage) avec la position de lensemble rotatif.

Si lECU ne peut pas obtenir un signal clair, le moteur peut ne pas démarrer ou mourir immédiatement après le démarrage.

Votre ECU devrait allumer un témoin de contrôle du moteur sil ny a pas de signal provenant des capteurs de position du vilebrequin ou de larbre à cames. Lisez ce code si vous le pouvez, car il peut vous indiquer le fil exact à lorigine du problème.

Inspectez les connecteurs sur les capteurs de position du vilebrequin / arbre à cames pour vous assurer quil ny a pas de corrosion ou de métal nu sur le fils, en particulier derrière le connecteur du côté du faisceau moteur.

Sur certains véhicules, un bruit de signal excessif ou des interférences peuvent causer des problèmes avec le capteur de position du vilebrequin. Les fils de bougie dallumage sont une source dinterférences électromagnétiques (EMF), mais ce nest généralement un problème que sur certaines configurations du marché secondaire lorsque cette interférence nest pas prise en compte.

6) Courroie de distribution / chaîne de distribution glissée

Une courroie de distribution ou une chaîne qui a sauté une dent va perturber le calage de la came, provoquant les soupapes dadmission et / ou déchappement ouvrir au mauvais moment. Un calage incorrect de la came peut entraîner un ralenti irrégulier, des ratés dallumage ou un moteur calé.

Une dent sautée peut être causée par une courroie trop lâche, soit en raison dun tendeur défectueux ou de procédures de tension incorrectes.

Un pignon darbre à cames qui a glissé sur larbre à cames peut présenter des symptômes similaires, mais il est plus difficile à diagnostiquer. En effet, un engrenage glissé permettra toujours aux marques de chronométrage de saligner, malgré le décalage du chronométrage.

Si vous connaissez langle correct des lobes de came, vous saurez que quelque chose est décalé de langle de les lobes de came par rapport aux marques de calage des pignons de came.

La correction de lun ou lautre de ces problèmes nécessite généralement autant defforts que le remplacement de la courroie de distribution, bien que certaines cames soient accessibles aux mécaniciens expérimentés sans effectuer le démontage complet de la courroie de distribution.

Si votre véhicule a un « moteur dinterférence », le piston ou les soupapes pourraient entrer en contact si le calage nest pas correctement aligné. Sur ces moteurs, il est impératif de corriger le problème dès que possible pour éviter des dommages catastrophiques au moteur.

7) Fuite de la pompe à carburant

Sil y a une fuite quelconque dans votre pompe à carburant ou système dinjection de carburant, cela créera des problèmes pour le processus de combustion interne. Le moteur a besoin de la bonne quantité dair et de carburant pour se mélanger pour lallumage.

Sil y a une fuite de carburant quelque part, alors la bonne quantité de carburant peut ne pas produire à la chambre de combustion. Cela peut être suffisant pour permettre au moteur de démarrer, mais pas de continuer à tourner.

8) Problème de capteur d’injection de carburant

Les injecteurs de carburant nécessitent une certaine pression afin de pouvoir injecter la bonne quantité de carburant dans la chambre de combustion interne. Lunité de commande du moteur communique avec linjecteur de carburant via le capteur qui y est attaché.

Le capteur garde une trace de la quantité de pression dans linjecteur de carburant, puis transmet cette information à lunité de commande du moteur. À partir de là, cet ordinateur modifie la pression en conséquence.

Cependant, sil y a un problème ou un problème avec le capteur dinjecteur de carburant, le moteur ne recevra pas la bonne quantité de carburant pour une combustion correcte. Cela pourrait conduire à une voiture qui démarre tout de suite.

Les injecteurs de carburant peuvent également se boucher, ce qui affecterait leur forme de pulvérisation et leur capacité à injecter la bonne quantité de carburant.

9) Mauvais carburateur

Le carburateur est un élément très important du processus de combustion interne sur les véhicules plus anciens qui nutilisent pas dinjection électronique de carburant . Il est responsable dajuster correctement le rapport air-carburant pour obtenir une combustion efficace.

Si vous avez un carburateur défectueux qui ne fonctionne pas correctement pour une raison quelconque, il va probablement perturber le rapport air / carburant.

10) Problème de lunité de commande du moteur

Une unité de commande du moteur, un module de commande du moteur ou un groupe motopropulseur Le module de commande (ECU, ECM ou PCM respectivement) est lordinateur qui gère les principaux paramètres du moteur et la programmation du véhicule. Bien que rare, il est possible que lECU fonctionne mal et provoque un blocage. En règle générale, une panne dECU sera accompagnée de plusieurs dysfonctionnements du système électrique, tels que des lectures de capteur manquantes ou invalides.

Un problème potentiel qui pourrait survenir est lincapacité de contrôler correctement le système dinjection de carburant. Cela pourrait causer des problèmes pour maintenir la voiture en marche après son démarrage.

Conclusion

Il existe de nombreuses causes possibles de blocage immédiatement après le démarrage. Cependant, il est possible de limiter le problème à un seul composant ou système pour faciliter le processus de diagnostic.

Lors du dépannage vous-même, il est utile davoir un manuel de réparation ou un forum en ligne à portée de main pour votre marque et votre modèle spécifiques . Certains véhicules sont plus sujets à certains problèmes, et les forums contiennent de bonnes informations pour les identifier.

Si vous nêtes pas sûr de pouvoir diagnostiquer vous-même le décrochage, faites remorquer le véhicule chez un mécanicien de confiance. un diagnostic et une réparation appropriés.