Ensinnäkin keskusteltiin siitä, kuinka yleismittaria käytetään jännitteen mittaamiseen tai yksinkertaisesti sen tarkistamiseen, että jännite on läsnä. Viime viikolla käsittelimme resistanssin mittaamista – varmistimme, että lanka on jatkuva eikä ole katkennut jonnekin. Tänään keskustelemme siitä, kuinka mittaria käytetään virran mittaamiseen, jota kutsutaan myös virraksi.
Sallikaa minun sanoa heti, että virran mittaus on paljon harvinaisempi sovellus kuin jännitteen tai vastuksen mittaaminen. Suurimmaksi osaksi joko piiri toimii tai ei. Jos se ei ole, se johtuu yleensä siitä, että sillä ei ole jännitesyöttöä (joka tarkistetaan käyttämällä mittaria jännitteen läsnäolon varmistamiseksi), sillä ei ole polkua virran kulkemiseen (jonka tarkistaa käyttämällä mittaria jatkuvuuden vahvistamiseen) tai koska osa on huono. Siksi on harvinaista, että joudut mittaamaan itsenäisesti, kuinka paljon virtaa todella kulkee, ellet yritä löytää parasiittisen tyhjennyksen lähdettä, joka kuluttaa akkua. Pääset siihen tämän erän lopussa.
Virran mittaus eroaa pohjimmiltaan jännitteen tai vastuksen mittauksesta. Muutama viikko sitten tarjoamamme kielen käyttämiseksi virranmittaus suoritetaan virtapiirillä, sarjaan koko piirin kanssa. Se on kuin talosi vesimittari – koko vedenkulutus virtaa mittarin läpi, jotta se voi pyörittää sen sisällä olevaa siipiä, jota käytetään virtaavan veden määrän mittaamiseen. Kun liität mittarin piiriin ja käytät sitä virran mittaamiseen, kaikki piirin virta kulkee mittarin läpi.
Se on myös mitta, jolle sinun on määritettävä mittari uudelleen – sinulla on siirtää punainen anturijohto eri pistorasiaan kuin mitä käytetään jännitteen ja vastuksen mittaamiseen.
Ja kuten näette, on tyypillisesti valittavissa kaksi pistorasiaa. Jos valitset väärän pistorasian tai jos virtaa on liikaa, on mahdollista räjäyttää mittari.
Suoritetaan nykyinen mittaus näiden varoitusten mielessä. Huomaa, että käytämme sanoja ”virta” ja ”ampeeri” (virran yksikkö) vaihdettavasti, mutta mittarin valitsinta ja pistorasioita ei ole merkitty virralle ”C”: llä. Ne on merkitty kirjaimella ”A” Virta.
Määritä yleismittari mittaamaan virta. Konfigurointivaiheita on kolme:
- Kuten kaikissa mittauksissa, aseta musta anturi pistorasiaan, jossa on merkintä ”COM”, mikä tarkoittaa ”yhteistä”, mikä tarkoittaa, että se on yhteinen kaikille mittauksille. Kun se on siellä, sitä ei koskaan tarvitse siirtää.
- Aseta punainen anturi pistorasiaan, jossa on amperage-symboli ”A”. Useimmissa metreissä, jopa automaattisäätöisissä mittareissa, on kaksi pistorasiaa – korkea ampeeriasetus ja herkempi, matala Yhdessä pistorasiassa voi olla ”A” ja sen vieressä voi olla esimerkiksi 10A (kymmenen ampeeria). Toinen voi sanoa ”am” mikro-ampeereille, ja sen viereen voi tulostaa esimerkiksi 300 mA: n arvon. Jos olet epävarma, käytä asetusta, jolla on suurempi ampeeriluokitus.
- Käännä isoa kiertosäädin käyttämääsi pistorasiaa vastaavaan ampeeriasetukseen. Tämä vaihtelee metreittäin. Esimerkiksi säätimessä voi olla yksittäisiä A- ja mA-asetuksia, jotka vastaavat A- ja mA ”-Liittimiä, tai valitsimessa voi olla yksi A-asetus. Jos sinulla on epäilyksiä, tutustu mittarin asiakirjoihin.
Yleismittari, joka on määritetty mittaamaan virtaa suurilla ampeereilla (punainen anturi A-liitännässä, kiertosäädin käännetty) A-asetukseen)
Huomaa, että onko kummassakin ampeeriliitännässä sisäinen sulake vaihtelee metristä metriin. Joillakin metreillä molemmat ovat sulakkeita. Toisissa vain korkean virran (10A) liitäntä on fuusioitunut. Monilla halvoilla mittareilla kumpikaan ei ole sulatettu. Tämä tarkoittaa, että jos esimerkiksi liität mittarin piiriin 20 ampeerin vedolla, voit räjäyttää mittarin.
Voit joskus lukea että virran mittaamiseksi sinun on ”liitettävä mittari piiriin”. On äärimmäisen harvinaista, että joudut ”liittämään” mitään johtimen katkaisemiseen. Sinun on kuitenkin laitettava mittari sarjaan piirin kanssa, jolloin virta kulkee mittarin läpi ikään kuin se olisi johto piirissä, kuten alla olevassa piirroksessa on esitetty.
Tätä tarkoitetaan sillä, että mittari on sarjaan piirin kanssa
Katkaise virta ennen mittarin liittämistä ja käytä alligaattoriliittimiä! Miksi tämä on tärkeää? Kun käytät tavallisia teräviä mittakaapeleita virtapiirin loppuun saamiseksi, virran ollessa kytkettynä, piirin koko virta virtaa välittömästi anturijohdon pienen kärjen läpi. Pienen pinta-alan vuoksi anturi voi lämmetä ja hitsata mikrohitsauksen testattavaan. Alligaattoriliittimien käyttäminen levittää sähkökuorman suuremmalle alueelle.Kiinnitä ne ja kytke sitten virta piiriin.
Liitä mittari aina kun mahdollista piirin maadoituspuolelle. Se on sama päättely, jota käytät, kun vaihdat akun aina aina ensin negatiivinen napa irti ja kytke se viimeiseksi. Virtamittausta varten mittari on sarjaan piirin kanssa, joten anturin johtimet ovat yhtä jännitteisiä kuin mikä tahansa piirin johto. Jos liität mittarin piirin maadoituspuolelle (kuten yllä olevassa kuvassa), piirin täydentäminen maahan aiheuttaa virtaa, jos virtaa ei kytketty pois päältä, mutta se ei voi aiheuttaa kuollutta oikosulkua. jännitteinen virtajohto maahan, koska mittari on jo maan puolella. Sitä vastoin, jos liität mittarin virtapiirin positiiviseen puoleen ja kosketat vahingossa anturin johtoa maahan, se aiheuttaa kuolleen virtapiirin maadoitukseen, mikä varmasti räjäyttää mittarin sulakkeen tai itse mittarin.
Alla olevassa kuvassa näkyy mittarin virtaus pienellä tuulettimella piirissä, jonka olemme selkeyden vuoksi poistaneet autosta. Akun positiivinen napa on kytketty puhaltimen positiiviseen napaan. Puhaltimen negatiivinen napa on kytketty mittarin punaiseen johtoon ja mittarin musta johdin negatiiviseen akkuliittimeen. Et voi lukea mittarin näyttöä, mutta se näyttää noin 5 ampeeria.
Mittari sarjaan reaalipiirissä, mittaa virtaa
Huomaa kuitenkin, että tällainen mittaus on yleensä akateemista; on harvinaista, että joudut mittaamaan nykyisen kuormituksen yhdestä laitteesta. Teoriassa sähkömoottorilla, kuten tuulettimella tai sähköisellä polttoainepumpulla, voi olla suurempi virrankulutus, kun se menee huonosti, mutta koska tiedät harvoin tarkan ”hyvän” lukeman, tätä ei voida pitää lopullinen mittaus.
Virran mittaaminen loisvirtauksen löytämiseksi ja akun tappamiseksi.
Kuten aiemmin todettiin, virtamittauksen pääasiallisena sovelluksena on määrittää virran suuruus ja lähde loisvuoto – jotain jäljellä ”päällä”, jonka ei pitäisi – joka tappaa akkua. Tätä varten mittari on sijoitettava negatiivisen akkuliittimen ja auton rungon väliin, koska sinun on mitattava kaikki virrat kaikissa piireissä.
Ajan kuluneet ohjeet loisviemärin löytäminen on liittää mittari kuvatulla tavalla, vedä sulakkeita, kunnes näet mittarin lukeman pudotuksen, ja katso sitten mitkä piirit on kytketty sulakkeeseen. Tämä on hieno vanhalla autolla, jossa on kuusi, kahdeksan tai 12 sulaketta, mutta käytännössä se on erittäin haastavaa nykyaikaisella, moduulilla ladatussa autossa, jossa voi olla kymmeniä sulakkeita ja jonka ohjausmoduulit voidaan liittää useampaan kuin yhteen sulakkeeseen .
Nykyaikaisen auton lisäongelma on, että ohjausmoduuleilla voi mennä nukkumaan viidestä 45 minuuttiin. Sinun on usein vaihdettava mittarin korkean ampeerin asetuksesta sen herkempään matalan ampeerin asetukseen tyhjennyksen diagnosoimiseksi, mutta kun teet niin, rikkotat piirin, joka nollaa moduulien nukkumaan menevän ajastimen.
Tässä on temppu: Osta akun irtikytkin ja asenna se negatiiviseen akkupylvääseen. Sitten:
- Määritä mittari mittaamaan virta suurivirta-asetuksella (10A).
- Käännä irtikytkintä niin, että se yhdistää akun maahan ja antaa virran virrata.
- Sammuta kaikki auton osat – valot, radio, USB-laturit ja kaikki.
- Liitä mittari akkukytkimen poikki (negatiivisen pylvään ja maan väliin). Huomaa, että liität mittarin jännitteelliseen piiriin, joten jonkin verran virtaa alkaa virrata, mutta vähintään puolet siitä tulisi edelleen virrata akkukytkimen läpi.
- Irrota akku kääntämällä kytkintä nyt. Tämä saa kaiken virran virtaamaan mittarin läpi. Mitä tahansa teet, älä kytke mitään päälle. Älä koske valoihin tai käynnistä tuuletinta. Ja mitä teetkin, älä yritä käynnistää autoa! Se saa sadat ampeerit yrittämään virtaamaan näiden laihojen yleismittarijohtimien läpi ja räjäyttää mittarin (tai ainakin pudottaa sulakkeen) hetkessä.
- Lue mittari. Kun kaikki auto on suljettu, viemärin pitäisi olla melkein varmasti alle 10A. Jos lukema on pienempi kuin herkkä asetus (esim. 300 mA), voit sitten:
- Kytke akku kääntämällä kytkintä.
- Määritä mittari arkaluontoisille asetuksille.
- Kytke mittari uudelleen kääntämällä kytkintä.
Tällä tavoin voit siirtyä herkemmälle asetukselle katkaisematta virtaa, joka nollaa ohjausmoduulien ajastimen.
Alla olevassa kuvassa edellä olevat vaiheet on toteutettu, ja yleismittari lukee herkkää asetustaan 64,6 mA (milliampeeria), mikä on pieni loisveto, jonka olen simuloinut jättämällä auton kupolivalon palamaan.Nykyaikaisessa autossa, jossa on ohjausmoduulit, 70 mA: ta pidetään yleensä hyväksyttävänä loisenpoistona, mutta alle 30 mA on vielä parempi.
Akku, jossa on akun irtikytkin (vihreä nuppi) on asennettu ja mittari kytketty irtikytkimen yli, akun negatiivisen navan ja maan väliin.
Huomaa, että kaikessa on olemassa kiertotapa: Voit ostaa ns. virtapihtimittari ”, jossa on joukko saranoituja leukoja, jotka ympäröivät kaapelia, jonka virran haluat mitata. Se tunnistaa sitten sähkökentän induktiivisesti ilman, että sinun tarvitsee” liittää ”mittaria piiriin. Nämä ovat muutamia eri makuja. On olemassa pihtimittareita, jotka mittaavat vain nykyisiä yleiskäyttöisiä yleismittareita, joissa on integroidut kiinnittimet, ja kiinnittimiä, jotka liitetään vakiomittareihin.
Ole kuitenkin varovainen. Ensinnäkin kiinnitysmittareiden pääasiallinen sovellus on kotitalouksien ilmastointijohdotussovelluksissa (esimerkiksi kuinka paljon virtaa vetää jääkaappi vetää), eivätkä kaikki edes mittaa tasavirtaa. Toiseksi tarvitset noin 10 mA: n tarkkuuden (yksi sadasosa vahvistimesta), jotta voit olla hyödyllinen loispiirtojen määrittämisessä autossa. Sinun on maksettava kohtuullinen summa, jotta saat tarkan kiinnitysmittarin. Ellet ole ammattilainen, joka tekee paljon loispiirtodiagnoosia, se ei todennäköisesti ole sen arvoista.
Lopuksi sanoin, että ”piiri suurimmaksi osaksi toimii tai ei. ” Täällä on merkittävä harmaa alue. Aikaisemmassa erässä luetin piirivirheiden tyypit, ja yksi oli merkitty ”suuren vastuksen vika”. Tämän tyyppisten vikojen vianmääritystä varten sinun on tehtävä jotain nimeltään Jännitepudotustesti. Nyt kun olemme tarkastelleet jännite-, vastus- ja virtamittaukset, selitämme ensi viikolla jännitehäviötestauksesta.
Rob Siegel on kirjoittanut sarakkeen Hack Mechanic ™ BMW CCA Roundel -lehdelle 30 vuoden ajan. vuotta. Hänen uuden kirjansa Ran When Parked: How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii Thousand Miles Back Home, and How You Too Too, is available here on Amazon. Lisäksi hän on kirjoittanut Hack Mechanicin muistelmat ja The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems. Molemmat ovat saatavilla Bentley Publishersilta ja Amazonilta. Tai voit tilata henkilökohtaisesti kaiverrettuja kopioita Robin verkkosivustolta: www.robsiegel.com.