Marraskuusta 2002 peräisin olevasta Autojen ja kuljettajien numerosta.
Toyotan varatoimitusjohtaja ja toimitusjohtaja Don Esmondin mukaan, keskikokoisten maastoautojen osuus on nyt 10 prosenttia kaikista Yhdysvalloissa myydyistä ajoneuvoista ja ne ovat SUV-luokan suurimpia myyjiä.
Joten ei näytä kohtuuttomalta, että Toyotalla on kaksi pelaajaa tässä luokassa: Highlander, joka on autopohjainen yksivärinen ajoneuvo, ja 4Runner, joka on runko kuorma-autojen DNA ja parempi maastoajopotentiaali.
4Runner pääsi tänne ensin, pelaten markkinoita 18 vuotta kolmessa peräkkäisessä sukupolvessa. Tee niistä neljä. Uusi 4Runner on täällä vuoden 2003 mallina, ja se on isompi, painavampi ja enemmän voimakas kuin koskaan ennen.
Toyota etsii parannuksia 4Runneriin uudistamalla mukavuutta, ajettavuutta maastossa ja maastossa, turvallisuutta, suorituskykyä ja taloudellisuutta. Perustuu Pradoon (eräänlaiseen seitsemän kahdeksannen mittakaavan Land Cruiseriin, jota ei myydä tässä maassa) eikä Tacomaan, uuden ajoneuvon akseliväli on 4,5 tuumaa pidempi (109,8 tuumaa) sekä yhtä suuri kokonaispituus (nyt 187,8 tuumaa).
Korkeimmat: Kiinteä rakenne, hyvä hienostuneisuus, paljon voimaa.
Näin ollen venytetty 4Runner tarjoaa vielä kaksi tuumaa etutilaa. Siellä on 0,4 tuumaa enemmän tilaa, ja perämoottorit istuvat kaksi tuumaa kauempana sisätiloissa, jotka ovat nyt neljä tuumaa leveämpiä.
Tilavamman korin alla on uusi runko, jossa on täyspitkät laatikkokiskot ja yhdeksän täysin hitsattua poikkipalkkia. Etuosan poikkipalkki on asennettu riittävän matalalle kiinnittääkseen pienempien ajoneuvojen puskurit ja törmäysjärjestelmät, ja ”pehmeä” etupään levy ja muovisäleikkö on tarkoitettu vähentämään jalankulkijoiden loukkaantumisia.
Kaksi moottoria tarjotaan kaksi- ja nelivetoiset kokoonpanot. Uusi 4,0-litrainen V-6 on nyt motivaatio 4Runnerille, joka kehittää 245 hevosvoimaa 5200 kierrosta minuutissa ja voimakkaan 283 paunan vääntömomentin 3400 kierrosta minuutissa. Sen lisäksi, että 1GR-FE on Toyotan ensimmäinen alumiinikuorma-auto, se on kolmiulotteisten moottoreiden mallintamistekniikoiden tuote ja siinä on ketjukäyttöiset nokka-akselit, muuttuva venttiilien ajoitus älykkyydellä ja muuttuva saannin geometria.
Siten V-8 voimanlähteenä toimiva 4Runner SR5 -testiauto puhdistui 60 mph: iin vain kahdeksassa sekunnissa – ei tarkoita, että kaksi plus-tonttia maastoautoa, jossa on kokopäiväinen neliveto. Meidän on odotettava, kunnes testaamme V-6-mallin ennen kuin ”tiedämme, voiko se kopioida saavutusta. On kuitenkin selvää, että teho ei ole ongelma uudessa 4Runnerissa.
Eikä myöskään voimansiirron parantaminen. 4Runner siirtyi sujuvasti ja tyylikkäästi kaikissa tilanteissa uuden automaattivaihteistonsa viiden suhteen ansiosta. Pienen kantaman valinta kojelautaan asennetulla kiertokytkimellä – jota käytetään myös osa-aikajärjestelmässä V-6-malleissa siirtymiseen kaksi- tai nelivetoisesta – oli yhtä avointa.
Matalat: Hieman raskas vakaville maastoajoneuvoille, tunkeileville ajonvakautusjärjestelmille.
Molempien moottoriversioiden siirtokotelossa käytetään lukittavaa Torsen-keski-tasauspyörästöä ja normaalissa käyttöolosuhteissa takapyörän vääntömomentti on esijännitetty (planeettapyörästö jakaa vääntömomentin) 40/60 edestä taakse). Se voi lisätä vääntömomentin taaksepäin jopa 70 prosenttia tarvittaessa tai lähettää jopa 53 prosenttia eteenpäin, kun vaihteet menettävät pidon.
Yhdistettynä tukivarren etujousitukseen ja kiinteään taka-akseliin, joka on sijoitettu neljään takalenkkiin ja Panhard-tankoon, 4Runnerin maastoajovarustus näyttää melko vakuuttavalta. Ja tavallisten nelipyöräisten autojen avustaminen vetopyöräjärjestelmät ovat kaksi elektronista strategiaa, jotka on tarkoitettu optimoimaan maastoajoteho. Yksi on mäen käynnistysavustin (HAC), eräänlainen vakauden hallinnan poikkeama, joka käyttää jarruja ja hallitsee vääntöä hankalissa ylämäkeen laukaisuissa. (DAC), joka toimii vain matalalla kantaman alunopeudella, joka on alle 18 mph, kun kuljettaja on jaloillaan polkimilta, tavoitearvon 2–4 mph ylläpitämiseksi.
Tässä on uuden 4Runnerin ”arvosanastrategia”: kolme varustustasoa, joko V-6 tai V-8 moottorilla ja valinnainen neliveto, joka on osa-aikainen V-6-ajoneuvoissa ja kokopäiväinen, kun se on yhdessä V-8: n kanssa. Alin luokka on SR5, jossa on harmaa-metalliset puskurit, alempi verhoilu ja 16-tuumaiset teräspyörät (lejeeringit ovat valinnaisia) renkailla 265 / 70R-16. Avautumishinta on 26 000 dollaria. Seuraavaksi on Sport-malli, joka on melkein kuin SR5, mutta siinä on hopeanvärinen säleikkö ja kattokiskot, huppu, sumuvalot; värilliset, lämmitetyt ulkopeilit ja kuuden puolan 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on 65-sarjan kumi. Maksaa vähintään 33 000 dollaria Sportista.
Huippuluokan malli on Limited, värillisillä puskureilla ja verhoilulla; valaistut juoksulaudat; ja 5-puolaiset 17 tuuman seokset. 4Runner-sisätilat vaihtelevat vähän rom-luokan mukaan, mutta Sport- ja Limited-versiot saavat nahkaiset päällystetyt ohjauspyörät ääni- ja vakionopeudensäätimillä. Limited on varustettu myös varkaudenestoisella moottorin käynnistyksenestolaitteella, HomeLink-lähettimellä, hopeanvärisellä verhoilulla eri paikoissa, sähkötoimisesti säädettävillä lämmitetyillä etuistuimilla, kahden vyöhykkeen ilmastointilaitteilla ja uudella kaksikerroksisella hyllyllä tavaratilassa tehokkaampi varastointi. Ladattu, Limitedin pitäisi ylittää noin 40 000 dollaria.
Vaihtoehto, jota emme ole vielä maininneet, on Sport-mallin vakiona oleva X-Relative Absorber System (X-REAS), joka on saatavana lisävarusteena. rajoitetulla. Pidämme tästä. Se on asennus, joka yhdistää diagonaalisesti vastakkaiset edessä ja takana olevat iskunvaimentimet typellä ladatun keskipellin kautta, kuten Audi RS 6: ssa. Vaikutus on samanlainen kuin CART-kilpa-autoissa esiintyvien diagonaalisten nostolaitteiden vaikutus, ja se tarjoaa lisää vierityksen ja nousun vaimennus siinä määrin, että X-REAS: lla varustettu 4Runner ohjaa mutkia havaittavalla rullaliikkeiden puutteella.
Suuremmasta koostaan ja massastaan huolimatta tämä suurikokoinen maastoauto ohjaa tarkasti, ilman että viiva on korruptoitunut kolhun, rullan ohjauksesta tai muista geometrian muutoksista. Se helpottuu mutkiksi hienosti pehmustetuilla rungon liikkeillä ja vie sarjan, johon kuljettaja voi nojata todella luottavaisin mielin. Uusi ontto ohjausteline auttaa vaikuttamaan juoniin sujuvasti ja tarkasti.
Ei ihme, että VSC on niin varovainen. Pelkästään palautteeseen vedoten 4Runner-kuljettaja hyödyntäisi pian koko käsittelykuorta tämän vakauden tunteen perusteella. X-REAS voidaan yhdistää lisävarusteena saatavaan taka-ilmajousitukseen (saatavana vain V-8 Limited 4Runner -malleihin), joka korvaa teräsrullat vahvistetuilla ilmarakoilla. Nämä tarjoavat automaattisen kuormituksen tasoituksen, kytkimellä valitun ajokorkeuden korotuksen (jopa 1,5 tuumaa) karkeaan kulkemiseen ja noin kolme neljäsosaa tuuman korkeuden alenemiseen lastauksessa tai perävaunun vetämisessä. Yhdessä 4Runnerin maastoajokyvyn perinnön kanssa maavara on 9,1 tuumaa.
Tuomio: Jos Rakennat ”isommat, ne tulevat ilmeisesti jatkossakin.
Toyotan 4Runnerille asettamat tavoitteet parantuivat vakautta ja mukavuutta tien päällä vaarantamatta monien kuluttajien arvostamaa maastoajopotentiaalia samalla kun parannetaan ajoneuvon tehoa, tilaa ja turvallisuutta. Yritys tehdä niin yritys on lisännyt 4Runnerille noin 350 kiloa. valitettavasti, mutta uudet 4Runnerit ovat silti kaikin tavoin parempia kuin edeltäjänsä. Mitä 350 puntaa ystävien välillä on?