Tässä ovat viallisen tai viallisen lähetysnopeusanturin oireet

Lähetysnopeusantureita käytetään laskemaan vaihdon todellinen välityssuhde käytön aikana. Yleensä on kaksi nopeusanturia, jotka toimivat yhdessä tarkkojen lähetystietojen toimittamiseksi ajoneuvon voimansiirron ohjausmoduuliin. Ensimmäinen tunnetaan syöttöakselin nopeusanturina (ISS). Kuten on kuvattu, tätä anturia käytetään valvomaan nopeutta vaihteiston ”tuloakseli. Toinen anturi on lähtöakselin nopeusanturi (OSS). Jos jompikumpi näistä kahdesta anturista putoaa kohdistusasennosta tai sillä on sähköongelmia, se vaikuttaa koko vaihteiston toimintaan.

Tietojen rekisteröinnin jälkeen kaksi tiedonsiirtonopeusanturia, joita kutsutaan myös nimellä ajoneuvon nopeusanturit ( VSS), lähetä tiedot voimansiirron ohjausmoduulille (PCM), joka vertaa näitä kahta tuloa ja laskee, minkä vaihteiston vaihteiston tulisi kytkeä tehokkaaseen ajamiseen. Todellista välityssuhdetta verrataan sitten haluttuun välityssuhteeseen. Jos haluttu vaihteisto ja todellinen vaihde eivät täsmää, PCM asettaa vianmäärityskoodin (DTC) ja syttyy Tarkista moottorin valo.

Jos jompikumpi tai molemmat näistä nopeusantureista epäonnistuu, saatat huomata yhden tai useamman seuraavista ongelmista:

ankara tai väärä vaihto

Ilman kelvollista nopeussignaalia näistä antureista, PCM ei pysty hallitsemaan oikein vaihteiden vaihtoa sisällä lähetyksen. Tämä voi aiheuttaa lähetyksen siirtymisen karkeasti tai nopeammin kuin normaalisti. On myös yleistä, että näiden antureiden ongelma voi vaikuttaa vaihdon ajoitukseen pidentäen vaihdevälien välistä aikaa. Automaattivaihteisto on hydraulisesti ohjattu ja suunniteltu siirtymään sujuvasti. Kun voimansiirto siirtyy kovasti, se voi vahingoittaa sisäisiä komponentteja, mukaan lukien venttiilirungot , hydrauliikkalinjoja ja joissakin tapauksissa mekaanisia vaihteita. Jos huomaat, että voimansiirto siirtyy voimakkaasti tai karkeasti, ota yhteyttä mekaanikkoon mahdollisimman pian.

Vakionopeudensäädin ei toimi

Koska voimansiirtonopeusanturit seuraavat tulo- ja lähtöakselin nopeutta, sillä on myös oma merkityksensä vakionopeudensäätimen seurannassa. moduuli (PCM) lähettää virhekoodin ajoneuvon ECU: lle. Turvallisuussyistä ECU sammuttaa vakionopeudensäätimen ja tekee siitä passiivisen. Jos huomaat, että vakionopeudensäädin ei kytkeydy päälle, kun painat painiketta, ota yhteyttä mekaanikkoon, jotta hän voi tarkastaa ajoneuvon ja selvittää, miksi vakionopeudensäädin ei toimi. Se voi johtua viallisista nopeusantureista.

Tarkista moottorin valo syttyy

Jos lähetysnopeusantureista menetetään signaaleja, PCM asettaa vikakoodin ja valaisee tarkistuksen Moottorin valo ajoneuvon kojelaudassa. Se voi myös osoittaa, että pakokaasupäästöt ovat lisääntyneet, mikä ylittää sallitut raja-arvot moottoriajoneuvojen ympäristölle aiheutuville epäpuhtauksille.

Jos huomaat, että Tarkista moottorin merkkivalo syttyy, ota yhteyttä mekaanikkoon skannata virhekoodit ja selvittää, miksi Tarkista moottorin valo palaa. Kun ongelma on korjattu, mekaanikko nollaa virhekoodit.

Jos ongelma kuuluu nopeusantureihin, mekaanikko voi pystyä vaihtamaan anturin . Jotkut nopeusanturit ovat voimansiirron sisäisiä ja vaativat vaihteiston poistamisen ajoneuvosta, ennen kuin anturit voidaan vaihtaa.