Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell

Asia-PacificEdit

Suurin osa amerikkalaisten palveluksessa olevista B-25: stä käytettiin Japanin vastaiseen sodaan Aasiassa ja Tyynellämerellä. Mitchell taisteli pohjoisesta Tyynenmeren eteläisestä Tyynenmeren alueesta ja Kaukoitään. Näihin alueisiin sisältyivät kampanjat Aleutin saarilla, Papua-Uudessa-Guineassa, Salomonsaarilla, Uudessa-Britanniassa, Kiinassa, Burmassa ja saaren hyppykampanja Keski-Tyynellämerellä. Ilma-aluksen potentiaali maahyökkäyslentokoneeksi syntyi Tyynenmeren sodan aikana. Viidakkoympäristö vähensi keskitason pommitusten hyödyllisyyttä ja teki matalan tason hyökkäyksestä parhaan taktiikan. Samankaltaisen maston korkeuden taktiikan ja ohitettujen pommitusten avulla B-25 osoittautui kykeneväksi toimimaan laivojen vastaisena aseena ja upposi monia erityyppisiä vihollisen merialuksia. Yhä kasvava määrä eteenpäin suuntautuvia ampuma-aseita teki B-25: stä valtavan viilto-koneen saarisotaa varten. Suoremmat versiot olivat B-25C1 / D1, B-25J1 ja NAA-suora nenä, J2-alisarja.

Burmassa B-25: tä käytettiin usein hyökkäämään japanilaisiin viestintälinkkeihin, etenkin Burman keskustan siltoihin. Se auttoi myös toimittamaan piiritetyt joukot Imphaliin vuonna 1944. Kiinan ilmatyöryhmä, Kiinan amerikkalainen komposiittisiipi, Ensimmäinen ilmakomando-ryhmä, 341. pommiryhmä ja lopulta siirtynyt 12. pommiryhmä käyttivät kaikki B-25: tä. Kiina Burman Intian teatterissa. Monet näistä tehtävistä Niihin sisältyi taistelukentän eristäminen, esto ja läheinen ilmatuki.

Myöhemmin sodassa, kun USAAF hankki tukikohdat muualla Tyynenmeren alueella, Mitchell saattoi iskeä kohteisiin Indokiinassa, Formosassa ja Kyushussa. , mikä lisää B-25: n käyttökelpoisuutta. Sitä käytettiin myös joissakin Tyynenmeren sodan lyhyimmissä hyökkäyksissä, jotka iskeytyivät Saipanista Guamia ja Tiniania vastaan. 41. pommiryhmä käytti sitä Japanin miehitettyihin saariin, jotka pääkampanja oli ohittanut, kuten tapahtui Marshallinsaarilla.

Lähi-itä ja ItaliaEdit

Ensimmäinen B- 25-vuotiaat saapuivat Egyptiin ja suorittivat itsenäisiä operaatioita lokakuuhun 1942 mennessä. Siellä olevat toimet Axis-lentokenttiä ja moottoriajoneuvopylväitä vastaan tukivat toisen El Alameinin taistelun maatoimia. Sen jälkeen lentokone osallistui loppukampanjaan Pohjois-Afrikassa, Sisilian hyökkäykseen ja etenemiseen Italiaan. Messinan salmella Egeanmerelle B-25 suoritti merilakaisuja osana rannikon ilmavoimia. Italiassa B-25: tä käytettiin maahyökkäysroolissa keskittyen hyökkäyksiin tie- ja rautatieyhteyksiä vastaan Italiassa, Itävallassa ja Balkanilla. B-25: llä oli pidempi kantama kuin Douglas A-20 Havoc- ja Douglas A-26 Invader -laitteilla, minkä ansiosta se pääsi pidemmälle miehitettyyn Eurooppaan. Yhdeksännen ja kahdestoista ilmavoimien viisi pommitusryhmää – 20 laivastoa -, jotka käyttivät B-25: tä Välimeren operaatioteatterissa, olivat ainoat Yhdysvaltain yksiköt, jotka käyttivät B-25: tä Euroopassa.

EuropeEdit

RAF sai lähes 900 Mitchelliä, jotka käyttivät niitä korvaamaan Douglas Bostons, Lockheed Venturas ja Vickers Wellington pommikoneet. Mitchell aloitti aktiivisen RAF-palvelun 22. tammikuuta 1943. Aluksi sitä käytettiin pommitettaviin kohteisiin miehitetyssä Euroopassa. Normandian hyökkäyksen jälkeen RAF ja Ranska käyttivät Mitchellsiä tukemaan liittolaisia Euroopassa. Useat laivueet siirtyivät eteenpäin lentotukikohdille mantereella. USAAF ei käyttänyt B-25: tä taistelussa Euroopan operaatioteatterissa.

USAAFEdit

B-25B sai ensimmäisenä mainetta 18. huhtikuuta 1942 käytettynä pommikoneena. Doolittle Raid, jossa everstiluutnantti Jimmy Doolittle johti 16 B-25B: tä hyökkäsi Japanin mantereelle neljä kuukautta Pearl Harborin pommitusten jälkeen. Operaatio nosti kaivatun mielialan amerikkalaisille ja huolestutti japanilaisia, jotka olivat uskoneet vihollisjoukkojen loukkaamattomiksi kotisaarensa. Vaikka todellisten vahinkojen määrä oli suhteellisen vähäinen, se pakotti japanilaiset suuntaamaan joukkoja kotipuolustukseen sodan loppuajaksi.

Raiderit lähtivät lentotukialukselta USS Hornet ja pommittivat onnistuneesti Tokiota ja neljää muissa japanilaisissa kaupungeissa menettämättä Viisitoista pommikoneista laskeutui myöhemmin matkalla elvytyskenttiin Itä-Kiinassa.Nämä tappiot johtuivat japanilaisen aluksen havaitsemasta työryhmästä, joka pakotti pommikoneet lähtemään 270 km varhaisessa vaiheessa, polttoaineen loppumisesta, myrskyisistä yöolosuhteista ilman näkyvyyttä ja sähköisten kotiapulaitteiden puutteesta palautustukikohteissa . Vain yksi B-25-pommikone laskeutui ehjänä Siperiaan, jossa sen viiden miehen miehistö internoitiin ja ilma takavarikoitiin. 80 lentomiehestä 69 selviytyi historiallisesta tehtävästään ja pääsi lopulta takaisin amerikkalaisille linjoille.

Seuraavien muutosten jälkeen, mukaan lukien Plexiglas-kupolin lisääminen navigointihavainnoihin B-25C siirtyi USAAF-operaatioihin korvaamaan navigaattorin yläikkuna ja raskaampi nenäaseistus, jäänpoisto- ja jäänestolaitteet. Lohkon 20 kautta B-25C ja B-25D poikkesivat vain valmistuspaikasta: C-sarja Inglewoodissa Kaliforniassa ja D-sarja Kansas Cityssä Kansasissa. Lohkon 20 jälkeen jotkut NA-96 aloittivat siirtymisen G-sarjaan, kun taas jotkut NA-87: t hankkivat välimodifikaatiot, jotka lopulta tuotettiin nimellä B-25D2 ja tilattiin NA-100: ksi. NAA rakensi toisen maailmansodan aikana yhteensä 3915 B-25C: tä ja D: tä.

Vaikka B-25 suunniteltiin alun perin pommitettaviksi keskitasolta korkeustasolla, sitä käytettiin usein Lounais-Tyynenmeren teatterissa puiden huipulla tapahtuva raivaus ja laskuvarjolla viivästyneet sirpalepommit tehtävät Japanin lentokentille New Guineassa ja Filippiineillä. Nämä voimakkaasti aseistetut Mitchellit muokattiin kentällä Australiassa Townsvillessä majuri Paul I ”Pappy” Gunnin ja Pohjois-Amerikan teknisen edustajan Jack Foxin johdolla. Näitä ”kaupan tuhoajia” käytettiin myös armeijoiden täydentämiseen pyrkivien japanilaisten merenkulkuyritysten muokkaamiseen ja ohittamiseen pommituksissa.

Kenraaliluutnantti George C. Kenneyn johdolla Kaukoidän ilmavoimien Mitchells ja sen olemassa olevat komponentit, viides ja kolmastoista ilmavoimat, tuhosivat japanilaisia kohteita Lounais-Tyynenmeren teatterissa vuosina 1944–1945. USAAF: lla oli merkittävä rooli japanilaisten työntämisessä takaisin kotisaarilleen. Tyyppi toimi erinomaisesti Keski-Tyynenmeren, Alaskan, Pohjois-Afrikan, Välimeren ja Kiina-Burma-Intia -teattereissa.

USAAF: n sukellusveneiden komento käytti B-25: tä hyvässä käytössä vuosina 1942 ja 1943. Jotkut varhaisimmista B-25-pommiryhmistä lentivät myös Mitchelliä rannikkovartioilla Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen, ennen AAFAC-organisaatiota. Monet noin kahdesta kymmenestä sukellusveneiden laivueesta lentivät B-25C-, D- ja G-sarjoja American Theatre -sukellusveneiden kampanjassa, usein erottuvalla valkoisen meren haun naamioinnilla.

Taistele kehitystäMuokkaa

Käytä taistelulaivanaMuokkaa

Merenkulun vastaisessa toiminnassa USAAF: lla oli kiireellinen tarve voimakkaasti törmääviin lentokoneisiin, ja Pohjois-Amerikka vastasi B-25G: llä. Tässä sarjassa läpinäkyvä nenä ja pommikone / navigaattorin sijainti muutettiin lyhyemmälle, kuoriutuneelle nenälle, jossa oli kaksi kiinteää .50 tuuman (12,7 mm) konekivääriä ja käsin ladattu 75 mm: n (4,95 tuuman) M4-tykki, yksi suurimmista aseista. asennettu lentokoneeseen, samanlainen kuin Ison-Britannian 57 mm: n aseellinen Mosquito Mk. XVIII ja autoladattava saksalainen 75 mm pitkä tynnyri Bordkanone BK 7,5 raskaskaliiperi, joka on asennettu sekä Henschel Hs 129B-3: een että Junkers Ju 88P-1: een. B-25G: n lyhyempi nenä asetti tykkipolven ohjaajan taakse, jossa navigaattori pystyi lataamaan sen manuaalisesti ja huollettavaksi; miehistön asema siirrettiin suoraan ohjaajan taakse. Navigaattori ilmoitti ohjaajalle, kun ase oli valmis ja lentäjä ampui aseen ohjauspyörän painikkeella.

Kuninkaalliset ilmavoimat, Yhdysvaltain laivasto ja Neuvostoliiton VVS tekivät kumpikin kokeiluja tällä sarjalla, mutta kukaan ei hyväksynyt sitä. G-sarja käsitti yhden prototyyppi, viisi C-tuotantoa edeltävää muunnosta, 58 C-sarjan modifikaatiota ja 400 tuotantokonetta yhteensä 464 B-25G: lle. Lopullisessa versiossaan G-12, väliaikainen aseistusmuutos, eliminoi alemman Bendix-tornin ja lisäsi oikeanpuoleisen asepakkaus, vyötäröaseet ja katos hännän ampujalle, jotta näkymä paranisi amputtaessa yksihäntäistä asetta. Huhtikuussa 1945 Havaijin ilmavarastot kunnostivat noin kaksi tusinaa näistä ja sisälsivät kahdeksan aseen nenän ja raketinheittimet. päivitys.

B-25H-sarja jatkuu taistelulaivakonseptin kehittämistä. NAA Inglewood tuotti 1000. H: lla oli vielä enemmän tulivoimaa. Useimmat korvasivat M4-aseen kevyemmällä, erityisesti lentokoneille suunnitellulla T13E1: llä, mutta 20-parittomalla H-1-lohkolennolla, jonka Evansvillen tasavallan ilmailun modifiointikeskus valmisti, oli M4- ja kaksi konekivääriä. 75 mm (2.95 tuumaa) ase ampui kuonon nopeudella 2 362 jalkaa / s (720 m / s). Alhaisen tulinopeuden (noin neljä kierrosta voitiin ampua yhdellä juovutusajolla), suhteellisen tehottomuuden ja maapallon tavoitteiden vuoksi sekä huomattavan takaiskun takia 75 mm: n ase poistettiin joskus sekä G- että H-malleista ja korvattiin kahdella muulla .50 tuuman (12,7 mm) konekiväärit kenttämuutoksena. Uudessa FEAF: ssä nämä uudistettiin G1- ja H1-sarjat.

H-sarja tuli yleensä tehtaalta, kun se kiinnitti neljä kiinteää, eteenpäin ampuvaa .50 tuumaa ( 12,7 mm) konekiväärit nenässä; neljä parissa ohjaamon alapuolella olevia konformisia kylkiasennettavia aseenkotelopaketteja (kaksi asetta sivua kohden); kaksi muuta miehitetyssä selkä tornissa, siirretty eteenpäin suoraan ohjaamon taakse (josta tuli vakiona J-malli); yksi kukin parissa uusia vyötäröasennoja, jotka viedään samanaikaisesti eteenpäin siirretyn selkätuuman kanssa; lopuksi pari aseita uudessa hännän ampuja -asennossa. Yrityksen mainosmateriaali kehui sitä, että B-25H pystyi ”tuomaan kantamaan 10 konekivääriä ja neljä menossa 75 mm: n tykin lisäksi kahdeksan rakettia, ja 3 000 paunaa (1360 kg) pommeja. ”

H: lla oli muokattu ohjaamo, jossa ohjaaja käytti yhden lennon ohjaimia. Perämiehen asema ja hallintalaitteet poistettiin, ja sen sijaan heillä oli pienempi navigaattorin / tykinvalmistajan käyttämä istuin, Radiopuhelimen miehistön sijainti oli pommipaikan takana ja pääsy vyötäröaseisiin. Tehtaan kokonaistuotanto oli 405 B-25G ja 1000 B-25H, joista 248 jälkimmäistä käytettiin laivastossa PBJ-1H: nä. Perämiehen poistaminen säästää painoa, selkä tornin siirtäminen eteenpäin vastapainoksi osittain vyötäröaseille ja miehitetylle takaosalle.

Palaa keskipitkälle bomberEdit

Kahden tykkialusarjan jälkeen , NAA tuotti jälleen keskipommikokoonpanon B-25J-sarjalla. Se optimoi väliaikaisen NA-100: n ja H-sarjan yhdistelmän, jolla oli sekä pommikoneen asema että kiinteät D-aseet ja H-sarjan eteenpäin suuntautuva torni ja puhdistettu aseistus. NAA tuotti myös suoremman nenän, joka ensin lähetettiin ilmavarastot sarjoina, sitten tuotiin tuotantolinjalle vuorotellen lohkoina pommikoneen nenän kanssa. Kiinteämetallinen ”suorempi” nenä sisälsi kahdeksan keskilinjan Browning M2 .50 -kaliiperi-konekivääriä. Loput aseistuksesta oli kuten H-5: ssä. . NAA toimitti myös sarjoja kahdeksan alle 5 tuuman ”suurnopeuksisten lentorakettien” (HVAR) kiinnittämiseksi potkurikaarien ulkopuolelle. Ne asennettiin nollapituisiin laukaisukiskoihin, neljä siipeen.

Mitchellin viimeinen ja rakennetuin sarja B-25J näytti vähemmän kuin aikaisemmat sarjat lukuun ottamatta kaivoa laiskatun pommikoneen nenä, jonka ulkonäkö on lähes identtinen aikaisimpien B-25-alatyyppien kanssa. Sen sijaan J seurasi H-sarjan kokonaisrakennetta ohjaamon perästä. Siinä oli eteenpäin suuntautuva torni ja muu aseistus ja lentokoneen kehys. Kaikissa J-malleissa oli neljä 12,50 mm: n (Browning AN / M2) tynnyriä kevyessä tynnyrissä parissa ”runkopaketteja”. Kummankin konepolttikotelon vieressä oli alempi ohjaamo, joista kukin sisälsi kaksi Browning M2: ta. Vuoteen 1945 mennessä taistelulentolaivat kuitenkin poistivat nämä. J-sarja palautti perämiehen istuimen ja kaksoisohjauksen. Tehdas toimitti Air Depot -järjestelmälle saataville sarjat suorakärkisen B-25J-2: n luomiseksi. Tämä kokoonpano kantoi yhteensä 18,50 tuumaa (12,7 mm) kevytputkiset AN / M2 Browning M2 -konepistoolit: kahdeksan nenässä, neljä kylkiasennuksessa olevissa konformisissa pistoolikoteloissa, kaksi selkä tornissa, yksi kukin vyötäröpaikoissa ja pari hännässä – 14 aseesta joko suoraan eteenpäin tai tähtäänyt ampumaan suoraan eteenpäin taivutusmatkoja varten.Joillakin lentokoneilla oli kahdeksan 5 tuuman (130 mm) suurnopeuslentokoneiden rakettia.NAA esitteli J-2: n tuotantoon vuorotellen lohkoissa J -22. J-sarjan kokonaistuotanto oli 4318.

Lennon ominaisuudetEdit

B-25 oli turvallinen ja anteeksiantava lentokone lentää. Yksi moottori sammutettuna 60 ° pankki muuttuu kuolleet moottorit olivat mahdollisia, ja hallinta oli helppo ylläpitää 230 km / h: iin asti. Ohjaajan oli muistettava ylläpitää moottori-o suuntaohjaus pienillä nopeuksilla lentoonlähdön jälkeen peräsimellä; jos tätä liikettä yritettäisiin siivekkeillä, lentokone voisi napsahtaa hallinnan ulkopuolelle. Kolmipyöräinen laskuteline loi erinomaisen näkyvyyden rullauksen aikana. Ainoa merkittävä valitus B-25: stä oli sen moottoreiden tuottama erittäin korkea melutaso; seurauksena monet lentäjät kärsivät lopulta vaihtelevasta kuulon heikkenemisestä.

Korkea melutaso johtui moottorin suojusten suunnittelusta ja tilarajoituksista, mikä johti pakokaasupinojen ulkonemiseen suoraan kopan renkaasta ja osittain pienen kolmion muotoisen peitteen peittämiseen. Tämä järjestely ohjasi pakokaasuja ja melua suoraan ohjaajan ja miehistön osastoihin.

DurabilityEdit

Mitchell oli poikkeuksellisen tukeva lentokone, joka kesti valtavat rangaistukset. Yksi 321. pommiryhmän B-25C sai lempinimen ”Patches”, koska sen miehistön päällikkö maalasi kaikki lentokoneen läpivientireiät kirkkaan keltaisella sinkkikromaattipohjamaalilla. Sodan loppuun mennessä tämä kone oli suorittanut yli 300 tehtävää, oli laskeutunut vatsaan kuusi kertaa ja siinä oli yli 400 reiitettyä reikää. ”Paikkojen” lentokoneen runko oli vääristynyt taisteluvaurioista niin, että suoralla ja tasaisella lennolla vaadittiin 8 astetta vasemmasta siilosta ja 6 astetta oikeaa peräsintä, mikä ”rapuja” sivusuunnassa taivasta kohti.

Sodanjälkeinen (USAF) useEdit

Vuonna 1947 lainsäädäntö loi itsenäisen Yhdysvaltain ilmavoimien ja siihen mennessä B-25-inventaarion. niitä oli vain muutama sata. Jotkut B-25-koneista jatkoivat palvelustaan 1950-luvulle saakka erilaisissa koulutus-, tiedustelu- ja tukirooleissa. Tänä aikana pääasiallisena käyttötarkoituksena oli monimoottoristen lentäjien peruskurssi, joka oli tarkoitettu edestakaisin moottori- tai turbopotkurirahdille, ilma-aluksille tankkaus- tai tiedustelulentokoneet osoitettu lentokoneiden kansalliskaartin yksiköille koulutustehtävissä tukemaan Northrop F-89 Scorpion- ja Lockheed F-94 Starfire -operaatioita.

USAF: n toimikaudellaan monet B-25 saivat ns. modifikaatio ”ja seurauksena selviytyneillä B-25-moottoreilla on usein pakojärjestelmät puolijohderenkaalla, joka jakaa päästöt kahteen eri järjestelmään. Seitsemän ylempää sylinteriä kerätään renkaalla, kun taas muut sylinterit pysyvät suunnattuina yksittäisiin portteihin.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, USAF: n viimeinen B-25, Maaliskuussa 1960 Kalifornian AFB: n toimeksiannosta lennetty maaliskuun 1960 lähtien lennätettiin Floridan Eglin AFB: hen Turnerin ilmavoimien tukikohdalta Georgiasta 21. toukokuuta 1960, viimeisen lennon suoritti USAF B-25, ja sen esitti prikaatikenraali AJ Russell. , SAC: n 822d-ilmadivisioonan komentaja Turnerin AFB: ssä, ilma-aluksen proviisikeskuksen komentajalle, prikaatikenraali Robert H. Warrenille, joka puolestaan esitti pommikoneen Valparaisolle Floridassa, pormestari Randall Robertsille Niceville-Valparaison kammion puolesta Neljä alkuperäistä Tokyo Raidersia oli läsnä seremoniaan, eversti (myöhemmin kenraalimajuri) David Jones, eversti Jack Simms, everstiluutnantti Joseph Manske ja eläkkeellä oleva kersantti Edwin W.Horton, joka lahjoitettiin takaisin ilmavoimille. Armeijamuseo noin 1974 ja merkitty nimellä Doolittle ”40-2344.

Yhdysvallat Laivasto ja USMCEdit

Yhdysvaltain laivaston nimitys Mitchellille oli PBJ-1, ja tutkan lisääntyneen käytön lisäksi se määritettiin kuten armeijan ilmavoimien kollegansa. Ennen vuotta 1962 tehdyn USN / USMC / USCG -lentokoneiden nimeämisjärjestelmän mukaan PBJ-1 tarkoitti Pohjois-Amerikan ilmailun (J) rakentaman Patrol (P) -pommikoneen (B) ensimmäistä versiota (-1) nykyisen amerikkalaisen merivoimien lentokoneiden nimeämisjärjestelmän alla. aikakauden. PBJ sai alkunsa laivastojen ja USAAF: n välisestä palvelujen välisestä sopimuksesta vuoden 1942 puolivälissä, jolloin Boeing Rentonin tehdas vaihdettiin Kansasin tehtaaseen B-29 Superfortress -tuotantoon. B-29-moottoreista kilpaileva Boeing XPBB Sea Ranger -lentävä vene peruutettiin vastineeksi osasta Kansas City Mitchellin tuotantoa. Muita ehtoja olivat 50 B-25C: n ja 152 B-25D: n palvelujen välinen siirto laivastoon. Pommikoneilla oli laivaston toimistonumerot (BuNos) alkaen BuNo 34998. Ensimmäinen PBJ-1 saapui helmikuussa 1943, ja melkein kaikki saapuivat Marine Corps -laivueisiin alkaen Marine Bombing Squadron 413: sta (VMB-413). AAFAC-muodon mukaan Marine Mitchellillä oli etätutka sisäänvedettävässä radomissa, joka korvasi etäkäytetyn ventraalisen tornin. Myöhemmin D- ja J-sarjoissa oli nenään asennettu APS-3 -tutka; ja myöhemmin vielä J- ja H-sarjat asennettu tutka oikeanpuoleiseen siipikärkeen. Suuret määrät B-25H- ja J-sarjoja tunnettiin vastaavasti nimellä PBJ-1H ja PBJ-1J. Nämä lentokoneet toimivat usein yhdessä aikaisempien PBJ-sarjojen kanssa merilentolaivueissa.

PBJ: itä käytti lähes yksinomaan merijalkaväki maapommittajina. Niiden hallitsemiseksi Yhdysvaltain merijalkaväki perusti maaliskuussa 1943 MCAS Cherry Pointiin, Pohjois-Carolinaan, joukon VMB-413: lla alkavia meripommituslaivueita. Kahdeksan VMB-laivueet lentivät PBJ: itä vuoden 1943 loppuun mennessä ja muodostivat alkuperäisen Marine-keskipommitusryhmän. Neljä muuta laivueita oli muodostumisprosessissa loppuvuodesta 1945, mutta niitä ei ollut vielä otettu käyttöön sodan päättyessä.

Marine Corps PBJ-1: n operatiivinen käyttö alkoi maaliskuussa 1944. Marine PBJ: t toimivat Filippiineiltä, Saipanista, Iwo Jimasta ja Okinawasta Tyynenmeren sodan viime kuukausina. Heidän ensisijainen tehtävänsä oli vihollisen laivaliikenteen pitkän kantaman esto, joka yritti käydä saartoa, joka kuristi Japania. Valtuutettu ase näiden tehtävien aikana oli yleensä viiden tuuman HVAR-raketti, josta kahdeksaa voitiin kuljettaa. Jotkut VMB-612-tunkeilijat PBJ-1D- ja J-sarjan lentokoneet lentivät ilman huippupiikkejä säästääkseen painoa ja lisääkseen yövalvonnan kantamaa, varsinkin sodan loppupuolella, kun ilmavoimat olivat olemassa.

Sodan aikana, laivasto testasi tykki-aseistettua G-sarjaa ja suoritti kantokokeita pysäyttimillä varustetulla H: llä. Toisen maailmansodan jälkeen jotkut PBJ: t, jotka sijoittuivat merivoimien silloiseen rakettilaboratorioon Inyokerniin Kaliforniaan, nykyisen Kiinan merijärjestön ilma-aseiden asemalle, testasivat erilaisia ilma-maa-raketteja ja -järjestelyjä. kaksoisputkinen nenäkokoonpano, joka voisi ampua 10 spin-stabiloitua viiden tuuman rakettia yhdessä salvossa.

Kuninkaallinen ilmavoimatEdit

Kuninkaallinen ilmavoimat (RAF) oli varhainen asiakas Ensimmäiset Mitchellit saivat RAF: n palvelunimen Mitchell I, ja ne toimitettiin elokuussa 1941 Bahamalla sijaitsevalle operatiivisen koulutuksen yksikölle nro 111. Näitä pommikoneita käytettiin yksinomaan koulutukseen ja perehdyttämiseen. eivätkä koskaan saavuttaneet operatiivista tilaa. B-25C: t ja D: t nimettiin Mitchell II: ksi. Yhteensä 167 B-25C: tä ja 371 B-25D: tä toimitettiin RAF: lle. RAF testasi tykki-aseistettua G-sarjaa, mutta ei hyväksynyt sarjaa eikä H-sarjan jatko-osa.

Vuoden 1942 loppuun mennessä RAF oli toimittanut 93 Mitchellia, merkit I ja II. Jotkut palvelivat ryhmän 2 RAF: n, RAF: n taktisten keskipommikoneiden, laivueiden kanssa. Ensimmäinen RAF-operaatio Mitchell II: n kanssa tapahtui 22. tammikuuta 1943, jolloin kuusi ilma-aluksen 180 laivueen RAF-hyökkäystä hyökkäsi Gentin öljylaitoksiin. Invaasion jälkeen Eurooppaan (jolloin 2. ryhmä oli osa toista taktista ilmavoimaa) kaikki neljä Mitchellin laivueet muuttivat tukikohdille Ranskassa ja Belgiassa (Melsbroek) tukeakseen liittoutuneiden maavoimia. 342 (Lorraine) laivue Ranskan ilmavoimissa huhtikuussa 1945.

Osana pommikomentojen siirtymistä nro 305 (puolalainen) laivue lensi Mitchell II: ta syyskuusta joulukuuhun 1943 ennen siirtymistään de Havillandiin. Hyttynen. Ryhmän nro 2 lisäksi B-25: tä käyttivät useat toisen linjan RAF-yksiköt Isossa-Britanniassa ja ulkomailla. Kaukoidässä lensi nro 3 PRU, joka koostui laivastoista 681 ja 684. Mitchell (lähinnä Mk II) valokuvaustutkimuksissa.

Royal C Anadian Air ForceEdit

Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat (RCAF) käyttivät B-25 Mitchelliä sodan aikana harjoiteltuun koulutukseen. Sodanjälkeinen käyttö oli jatkanut toimintaansa suurimman osan 162 Mitchellistä. Ensimmäiset B-25-koneet oli alun perin siirretty Kanadaan RAF-tilauksista. Näihin kuului yksi Mitchell I, 42 Mitchell II ja 19 Mitchell III. Nro 13 (P) laivue perustettiin epävirallisesti RCAF Rockcliffeen toukokuussa 1944, ja se käytti Mitchell II: ta korkealla ilmakuvauksessa. Nro 5 operatiivinen koulutusyksikkö Boundary Bayssa, British Columbia ja Abbotsford, British Columbia, toimi B-25D Mitchellin koulutustehtävässä yhdessä B-24 Liberators for Heavy Conversion -ohjelman kanssa osana BCATP: tä. RCAF säilytti Mitchellin lokakuuhun 1963 asti.

Laivue nro 418 (apulaitos) sai ensimmäiset Mitchell II -sarjansa tammikuussa 1947. Sitä seurasi nro 406, joka lensi Mitchell II: ta ja III: ta huhtikuusta 1947. kesäkuuhun 1958. Nro 418 käytti II: n ja III: n yhdistelmää maaliskuuhun 1958 asti. N: o 12 lentolentokomentolaivue lensi myös Mitchell III: ta muiden tyyppien kanssa syyskuusta 1956 marraskuuhun 1960. Vuonna 1951 RCAF sai lisäksi 75 B- 25J USAF: n osakkeista kulumisen kompensoimiseksi ja erilaisten toisen linjan yksiköiden varustamiseksi.

Australian kuninkaallinen ilmavoimien muokkaus

Australialaiset saivat Mitchellit kevääseen 1944 mennessä. Hollannin nro 18 (Alankomaiden Itä-Intiassa) laivueella RAAF oli enemmän kuin tarpeeksi Mitchelliä yhdelle laivueelle, joten ylijäämä meni varustamaan RAAF: n nro 2 laivue uudestaan korvaamalla heidän Beaufortsinsa.

Dutch Air ForceEdit

Toisen maailmansodan aikana Mitchell palveli melko paljon Hollannin maanpaossa olevan hallituksen ilmavoimien kanssa. He osallistuivat taisteluihin Itä-Intiassa sekä Euroopan rintamalla. 30. kesäkuuta 1941 Alankomaiden maanpakolaishallituksen puolesta toimiva Alankomaiden hankintakomissio allekirjoitti sopimuksen Pohjois-Amerikan ilmailualan kanssa 162 B-25C-lentokoneesta.Pommikoneet oli tarkoitus toimittaa Alankomaiden Itä-Intiaan estääkseen mahdolliset japanilaisten hyökkäykset alueelle.

Helmikuussa 1942 British Overseas Airways Corporation suostui lauttamaan 20 hollantilaista B-25: tä Floridasta Australiaan matkustaen. Afrikan ja Intian kautta ja 10 lisää Tyynenmeren eteläisen reitin kautta Kaliforniasta. Maaliskuun aikana viisi Hollannin tilauksen pommikoneesta oli saavuttanut Bangaloren Intiassa ja 12 oli saavuttanut Archerfieldin Australiassa. Australian B-25-moottoreita käytettäisiin uuden laivueen, nimeltään nro 18, ytimenä. Tämä laivue työskenteli yhdessä Australian ja Alankomaiden lentohenkilöstön kanssa, ja mukana oli myös pieni joukko muiden maiden lentomiehiä, ja se toimi Australian kuninkaallisten ilmavoimien johdolla sodan loppuosa.

Nro 18: n laivueen B-25: t maalattiin Alankomaiden kansallisilla tunnuksilla (tällä hetkellä suorakulmaisella Alankomaiden lipulla) ja niillä oli NEIAF-sarjoja. Alennetaan kymmenestä ”väliaikaisesta” B-25: stä, jotka toimitettiin 18 laivueelle vuoden 1942 alussa, NEIAF otti voimaan 150 Mitchelliä, 19 vuonna 1942, 16 vuonna 1943, 87 vuonna 1944 ja 28 vuonna 1945. He lentivät pommituksia ryöstöt japanilaisia kohteita vastaan Itä-Intiassa. Vuonna 1944 suorituskykyisempi B-25J Mitchells korvasi suurimman osan aikaisemmista C- ja D-malleista.

Kesäkuussa 1940 oli muodostettu nro 320 Squadron RAF henkilöstöstä, joka palveli aiemmin Alankomaiden kuninkaallisessa merivoimien lentopalvelussa. , joka oli paennut Englantiin Saksan miehityksen jälkeen Alankomaissa. Varustettu useilla brittiläisillä ilma-aluksilla, nro 320 laivue lensi sukellusveneiden partioita, saattue-saattajaoperaatioita ja suoritti ilma-meri-pelastustehtäviä. He hankkivat Mitchell II: n syyskuussa 1943 suorittamalla operaatioita Euroopassa aseiden sijoittamista, rautatiepihoja, siltoja, joukkoja ja muita taktisia kohteita vastaan. He muuttivat Belgiaan lokakuussa 1944 ja siirtyivät Mitchell III: een vuonna 1945. Nro 320 laivue hajotettiin elokuussa 1945. Sodan jälkeen Alankomaiden joukot käyttivät B-25: itä Indonesian kansallisen vallankumouksen aikana.

Neuvostoliiton ilmavoimien muokkaus

Yhdysvallat toimitti 862 B-25-ajoneuvoa (B-, D-, G- ja J-tyyppejä) Neuvostoliitolle Lend-Leasing-sopimuksella toisen maailmansodan aikana Alaska – Siperia ALSIB -lauttareitin kautta .

Muut vaurioituneet B-25-koneet saapuivat tai törmäsivät Kaukoidään Venäjälle, ja yksi Doolittle Raid -lentokone laskeutui sinne vähäisen polttoaineen hyökkäyksen jälkeen Japaniin. Tämä Neuvostoliittoon pääsevä yksinäinen lentokelpoinen Doolittle Raid -lentokone hävisi hallin tulipalossa 1950-luvun alussa rutiinihuollon aikana. Yleensä B-25: tä käytettiin maata tukevana ja taktisena päivänvalon pommikoneena (kuten vastaavia Douglas A-20 Havocsia käytettiin). Se näki toimintaa taisteluissa Stalingradista (B / D-malleilla) saksalaisten antautumiseen toukokuussa 1945 (G / J-tyyppien kanssa).

B-25, jotka pysyivät Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa sodan jälkeen niille annettiin Naton raportointinimi ”Pankki”.

ChinaEdit

Yli 100 B-25C: tä ja D: tä toimitettiin nationalistisille kiinalaisille toisen Kiinan ja Japanin sodan aikana. Lisäksi Kiinalle toimitettiin yhteensä 131 B-25J-moottoria Lend-Leasing-sopimuksella.

Ensimmäisen keskiraskaan pommikoneiden ryhmän ensimmäisen laivaston neljä laivastoa (1., 2., 3. ja 4.) olivat muodostui sodan aikana. Aiemmin he käyttivät venäläisiä rakennettuja Tupolev SB -pommikoneita, sitten siirrettiin B-25: een. Ensimmäinen BG oli kiinalais-amerikkalaisen komposiittisiiven komennossa B-25-koneita käytettäessä. Tyynenmeren sodan päätyttyä nämä neljä pommi-laivueet perustettiin taistelemaan nopeasti koko maassa levinneen kommunistisen kapinan kanssa. Kiinan sisällissodan aikana kiinalaiset Mitchellit taistelivat de Havillandin hyttysten rinnalla.

Joulukuussa 1948 nationalistit joutuivat vetäytymään Taiwanin saarelle ottaessaan monet heidän Mitchellistaan mukanaan. Jotkut B-25-koneet jäivät kuitenkin taakse ja ne otettiin käyttöön uuden Kiinan kansantasavallan ilmavoimien kanssa.

Brasilian ilmavoimien muokkaus

Sodan aikana Força Aérea Brasileira sai muutaman B-25: n Lend-Leasing-sopimuksella. Brasilia julisti sodan akselivaltoja vastaan elokuussa 1942 ja osallistui eteläisen Atlantin U-veneitä vastaan käyntiin sotaan. Viimeinen brasilialainen B-25 julistettiin lopulta ylijäämäiseksi vuonna 1970.

Ilmainen FrenchEdit

Kuninkaalliset ilmavoimat laski liikkeeseen vähintään 21 Mitchell III -mallia nro 342 -laivueelle, joka koostui pääasiassa Ranskan ilmaisista lentomiehistä. Ranskan vapauttamisen jälkeen tämä laivue siirtyi äskettäin perustettuihin Ranskan ilmavoimiin (Armée de l ”Air) nimellä GB I / 20 Lorraine. Ilma-alus jatkoi toimintaansa sodan jälkeen, ja jotkut muutettiin nopeiksi VIP-kuljetuksiksi. Heidät tuomittiin syytteestä kesäkuussa 1947.

BiafraEdit

Lokakuussa 1967 Biafra osti Nigerian sisällissodan aikana kaksi Mitchelliä.Muutaman marraskuussa tapahtuneen pommituksen jälkeen heidät ei otettu käyttöön joulukuussa.