Piper PA-24 Comanche (Suomi)

Comanche 180Edit

Comanchen alkuperäinen versio oli PA-24, jossa oli kaasutettu 180 hv: n (134 kW) Lycoming O-360-A1A -moottori, pyyhkäisi häntä, laminaarivirtauksen kantokansi ja kaikki lentävät stabilointiaineet.

PA-24-180: n vakiopolttoainekapasiteetti oli 60 US gallonaa (230 L). Läpät käytettiin manuaalisesti, ohjataan samalla Johnson-tanko-toimilaitteella kuin Piper Cherokee. Lentokoneen tekniset tiedot koskivat risteilynopeuksia 116-139 solmua (215-257 km / h), ja polttoaine palaa välillä 7,5-10,5 gph 55-75 prosentin tehoasetuksissa. Täyden polttoaineen hyötykuorma vakiopolttoaineella oli 715 paunaa, kokonaispaino 1160 kg ja kantama 45 minuutin varauksella 700 meripeninkulmaa.

Comanche 250Edit

Vuonna 1958 Piper esitteli 250 hevosvoiman (186 kW) version, jossa käytettiin Lycoming O-540 -moottoria, mikä antoi PA-24-250 Comanchelle huippunopeuden 160 kn (185 mph; 298 km / h). Useimmilla 250-luvulla oli kaasuttavat Lycoming O-540-AIA5 -moottorit, mutta pieni osa varustettiin saman moottorin polttoaineruiskutusversioilla. Varhaisissa Comanche 250 -laitteissa oli manuaalisesti käytettävät läpät ja ne kuljettivat 60 Yhdysvaltain gallonaa (230 litraa) polttoainetta. Apupolttoainesäiliöitä (yhteensä 340 l) (90 US gallonaa) tuli saataville vuonna 1961. Sähkökäyttöiset läpät tehtiin vakiona mallivuodella 1962.

Comanche 260Edit

Vuonna 1965 ensimmäinen neljästä 260 hevosvoimasta (194 kW) ) Comanchen versiot otettiin käyttöön. He olivat:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966-1968)
• PA-24-260C (1969-1972)
• PA-24-260TC

Comanche 260 -linjalta myytiin yhteensä 1029 lentokonetta, mukaan lukien 260TC.

260: n tyhjä paino oli noin 1700 paunaa ja suurin bruttopaino 2900 puntaa. Siinä oli neljä paikkaa, ja 9040 US-gallonan (340 L) tilavuuslisäpolttoainejärjestelmä oli saatavana lisävarusteena. Risteilynopeutta mainostettiin 142–161 solmuna, polttoaineen palaminen oli 10–14 US gallonaa tunnissa.

260B: n kokonaispituus oli kuusi tuumaa (152 mm) enemmän kuin edellinen malleja. Tämä johtui pidemmästä potkurirenkaasta, ei pidemmästä rungosta. 260B: llä oli kolmas sivuikkuna ja kuusi paikkaa varten. Viides ja kuudes istuimet vievät koko matkalaukkutilan ja istuvat pienemmille aikuisille, ja ne on merkitty 250 kilon kokonaispainoon. Tyypillinen tyhjä paino oli 1728 paunaa ja bruttopaino 3100 puntaa. Polttoaineen polttonopeus oli 11–14 Yhdysvaltain gallonaa (42–53 l) tunnissa ja ilmoitettu nopeus oli 140–160 solmua.

260C esitteli uuden ”Tiger Shark” -kotelon, jonka kokonaismassa on 3200 puntaa, kopan läpät ja siipi-peräsin toisiinsa. Risteilynopeutta mainostettiin 150-161 solmuna ja polttoaineen virtaus 12,5 – 14,1 Yhdysvaltain gallonaa (47 – 53 L) tunnissa. Potkuriakselin pidentämistä potkurin painopisteen mahdollisten ongelmien välttämiseksi lisääntyneen kokonaispainon ja sen viidennen ja kuudennen istuimen vuoksi. Tämä siirsi painopistettä hieman eteenpäin. Käyttökelpoisella 1427 kilon kuormalla sillä on suurin hyötykuorma kaikista Comancheista paitsi 400. Hyvin pidemmässä kopassa on usein rampilla 400-mallin kanssa erottuva pidempi nenävaihteen luukku verrattuna B-malleihin. vanhemmat versiot.

Vuodesta 1970 Piper tarjosi turbo-normalisoidun version PA-24-260: sta, joka tunnetaan nimellä 260TC, Lycoming IO-540-R1A5 -moottorilla ja kahdella Rajay-turboahtimella. Kaksikymmentäkuusi tuotettiin vuosina 1970–1972. Piper mainosti ”toisen kaasun” turboahtimia ohjataan manuaalisen hukkaporttikokoonpanon avulla, joka sijoittaa ylimääräisen ”boost” -kahvan ohjaamoon kaasukahvan viereen, mikä luo tehokkaasti toissijainen kaasu. TC-malli on sertifioitu lennolle 25 000 jalkaan, ilmoitetun turbokriittisen korkeuden ollessa 20000 jalkaa, jolloin todellinen todellinen nopeus on 223 mph (202 kn).

PA-24-300Edit

Vuonna 1967 yhtä lentokonetta modifioitiin 300 hevosvoiman (224 kW) Lycoming-moottorilla kokeiluja varten. Se ei tullut tuotantoon.

PA-24-380Edit

Kaksi prototyyppikonetta rakennettiin vuonna 1961. Ne olivat tavallisia Comanche-lentokoneita, mutta niillä oli 380 hv (283 kW) Lycoming IO-720. -A1A-moottorit kolmilapaisella potkurilla. Rakennetta muokattiin vielä suuremmalla 400 hv: n (298 kW) moottorilla ja se valmistettiin nimellä PA-24-400.

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche 400 oli Valmistettu vuosina 1964–1966. Valmistettiin vain 148 PA-24–400-mallia.

Comanche 400: n moottori on 400 hevosvoiman vaakasuoraan vastakkainen kahdeksasylinterinen Lycoming IO-720 -moottori, joka on kehitetty erityisesti malli. Taka-sylintereissä on ollut jäähdytysongelmia.

Comanche 400: ssa on kolmilapainen potkuri ja se kuljettaa 100 Yhdysvaltain gallonaa (380 litraa) polttoainetta tai 130 Yhdysvaltain gallonaa (490 litraa) lisävarusteena saatavilla laajennetuilla säiliöillä. Polttoaineen palamista mainostettiin 16 – 23 Yhdysvaltain gallonaa (61 – 87 L) tunnissa, teholla 55% – 75%. Paljon polttoainetta tarkoittaa, että sen käyttö on kallista. 400: n tyypillinen tyhjä paino oli 2110 kiloa ja suurin kokonaispaino 3600 kiloa.

PA-24-400: n kirjanopeuksiin sisältyi matkanopeus 185 solmua (343 km / h) ja huippunopeus on 194 solmua (360 km / h).

Vaikka suunnitelma on identtinen muiden PA-24-mallien kanssa, 400 on rakenteellisesti vahvistettu, pääasiassa hännässä, ylimääräisellä nenärenkaalla vakaajassa ja pystysuorassa evässä. 400: n vakaajalla, pystysuoralla evällä ja peräsimellä ei ole käytännössä mitään yhteisiä osia 180, 250 tai 260 hv: n (190 kW) Comanchien kanssa.

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

Vuonna 1967 Swearingen muutti yhtä Comanchea paineistetulla hytillä. Prototyyppi, jota käytti 260 hevosvoiman Lycoming O-540 -moottori ja varustettu Twin Comanche -laskutelineillä, nimettiin PA-33: ksi. Ensimmäisen kerran lentänyt 11. maaliskuuta 1967, prototyyppi kaatui myöhemmin lentoonlähdössä toukokuussa 1967 ja projekti peruutettiin.