Tämä on yksinkertaista hypermiling -testi. Ota vuoden 2017 Chevrolet Cruze -dieseli, sammuta ilmastointilaite, pidä ikkunat käännettynä, mene Kalifornian moottoritielle, aseta vakionopeudensäädin nopeuteen 55 mph (10 mph alle rajan) ja katso, minkälaiset polttoainetalouden tulokset. Kosketa jarruja ja kaasua niin vähän kuin mahdollista ja palaa mittarilukemalla.
Toukokuussa julkaisimme melkein identtisen Cruze-dieselmoottorin instrumentoidun testin ja kerroimme sen toiminnasta C / D-mallilla tavallinen moottoritien polttoainetaloussilmukka – 200 mailia 75 mph: n nopeudella Michiganin tasangoilla. Kuten Joseph Capparella kertoi, Cruze palautti paksun 52 mpg: n ja antoi Toyota Priusille voittoa 6 mpg: n verran silmukassa, joka on suunniteltu ”todellisen maailman” testiksi, jota ei ole optimoitu äärimmäiseen yksinkertaisuuteen. Tällä kertaa me ( jolla tarkoitan minua) yritän todella saada hyvän mittarilukeman.
Joten hankin Cruze-diesel-sedanin, joka oli käytännöllisesti katsoen identtinen Capparellan tarkistamien kanssa. Molemmilla oli 137 hv: n, 1,6-litrainen alumiiniturbo-diesel. Neljässä rivissä molemmilla oli 16 tuuman pyörät käärittyinä Goodyear-renkaisiin, ja molemmilla oli valinnainen yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto.
Kesäkuun yhdeksäntenä päivänä perjantaina liuskekiviharmaa Cruze täytettiin pumpulla 5. Winchester 76: ssä Goletassa Kaliforniassa. Säiliötä täytettiin, kunnes pumpun kahvan automaattinen pysäytys napsahti itsensä irti kahdesti ( välillä jätettiin levätä 10 sekunniksi polttoaineen laskiessa säiliöön.) Winchester 76 valittiin, koska se pumpaa dieseliä, Santa Barbaran pääkaupunkiseudun pohjoisreuna todennäköisten liikenneruuhkien ulottumattomissa, oli mukava alamäkeen tulo Yhdysvaltain 101-moottoritien pohjoiseen kulkeville kaistoille, ja se on lähellä asuinpaikkaa.
Aloitin ajo klo 13.30, tuulta ei ollut, ja lämpötila oli 72 astetta. Tuskin koskettamalla kaasua, annoin auton päästä nopeuteen 55 mph niin hitaasti kuin pystyi. Kerran 55-vuotiaana otin Cruze-vakionopeudensäätimen käyttöön, aloin toistaa Tony Kornheiser Show-podcastiä iPhonellani, ja lähdin moottoritieltä vasta Traffic Way -liittymälle Arroyo Grandessa noin 77 mailia myöhemmin. Ajoessani Arroyo Granden läpi, sulkaisin sen takaisin moottoritielle etelään päin. Ja 55 mph: n nopeudella vietin Cruzen risteilyn uudelleen. C’est la Cheeserie.
Lukuun ottamatta Santa Marian pysähtymistä Central Coast Hot Rodsissa ja myöhäistä lounasta viereisessä Orcuttissa, pysyin moottoritietä peikkamassa. Palattuani Winchester 76: een veti Cruze takaisin ylös pumppuun 5 ja täytin säiliön uudelleen dieselillä noudattaen edellä mainittua menettelyä, jonka C / D: n tekniset velhot hyväksyivät.
Ajokokemus? Äärimmäinen, tylsä kurjuus. Suuntasi pohjoiseen päin ohitti minut taputtaneet vanhat Hondat, Ferrari FF ja McLaren 570GT, jotka lentivät kokoonpanossa, ja kuorma-autot, jotka vetivät pinottuja junkkereita. Ja matkalla etelään puhalsi minua 64-vuotias Ford Fairlane. Minun täytyi vain kerran hidastaa, kun ajoitin arka ajettu Nissan Altima. Cruze-ilmanvaihtojärjestelmä toimii hyvin ilmastointilaitteiden kanssa, mutta ilmastointilaitteen ollessa pois päältä sisätiloista tuli tahmea ja haiseva Pearley-hikillä.
Vaikka tällä 101 moottoritien pitkällä osalla on vähän liikennettä, se on maantieteellinen haasteita. Nojoqui Fallsin eteläpuolella on pitkä luokka taivasta kohti, ja tie käärmeet ylös ja alas Santa Ynezin laaksoa ympäröivillä juurilla. Haluatko tylsiä valokuvia? Minulla on tylsiä valokuvia polttoaineesta, joka menee harmaaseen Cruzeen.
Pohja: Aloitin tämän matkan matkamittarilla osoittamalla 3346 mailia, ja se päättyi 3505: een. Matkan matkamittari näytti 159,0 mailia. Pumpun 5 mukaan kesti 2,257 gallonaa täyttämään auto takaisin. Matematiikka on yksinkertaista, mutta tulos on hämmästyttävä. Tämä toimii gobsmacking 70 mpg. Odotin 60 tai ehkä 65 mpg: tä.
Totean tässä paljon varoituksia. Tulokset perustuivat ajettujen mailien ilmoittamiseen vain Cruze-matkamittarin avulla, todennäköisesti on paljon parempia tapoja mitata polttoaineen kulutus, eikä kukaan C / D: n crack-tekniikan henkilökunnasta ollut valmiina lisäämään harjoitukseen hienovaraisuutta ja tyylikkyyttä. Tämä on kirjekuoren tiedettä, jonka suorittaa kaveri, jolla on poliisi-tutkinto UC Santa Barbarasta. Ja kaikesta huolimatta. . . 70 mpg on eeppinen numero. Virallinen polttoainekapasiteetti on 13,7 gallonaa, joten yritä sovittaa se eteenpäin. Sinun pitäisi pystyä kokemaan äärimmäistä ikävystymistä yli 900 mailin ajan ennen kuin tarvitset tankkausta.
Tässä pelissä olevat supertrikkielementit ovat turbo-dieselin erinomainen tasainen momenttikäyrä, joka huipentuu 240 lb-ft: iin vain 2000: lla kierrosta minuutissa ja vaihteiden laaja leviäminen Fordissa ja GM: ssä kehitti 9T50 yhdeksänvaihteisen automaattisen. Huolimatta juoksemisesta pitkä 3.17: 1-vetosuhde, moottori pystyi pysymään yhdeksännen vaihteen syvässä ylivaihdossa käytännössä koko matkan. Se piti moottorin kierrosluvun päättäväisellä 1500 r / min melkein koko matkan ajan. Kerran, kun vaihteisto siirtyi alaspäin, nousi pitkä Nojoqui-luokka, ja silloinkin se nousi vasta 2000 rpm: n vääntömomentin huippuun.
- Instrumentoitu testi: 2017 Chevrolet Cruze Diesel Automatic
- Cadillac Diesel -ohjelma jatkuu Opelin myynnistä huolimatta
- Chevrolet Cruze Research: arvosteluja, teknisiä tietoja, valokuvia ja muuta
Cruze-dieselmoottorilla on paljon kritisoitavaa, kuten tuossa aikaisemmassa kokotiellä todettiin. Se on kallista, käsittely ei ole innostavaa ja sisustus on tyylikäs verrattuna ikäisensä. Mutta polttoaineen mittarilukema – EPA: n luokitus 31 mpg kaupungissa ja 47 mpg moottoritiellä – on upea. Hybridit – mukaan lukien Chevyn oma Volt – voittavat tehokkuutensa stop-and-go-liikenteessä, jossa regeneratiiviset jarrut ja akut antavat heille selkeän edun. Mutta vakionopeuksisille moottoritielle? Diesel potkaisee persettä. Volkswagenin dieselpäästökatkoksen valossa on kyseenalaista, onko dieselmoottoreilla tulevaisuutta Amerikassa.
Mutta. . . 70 mpg.