- 1
- 2
sytytystulpat voivat kertoa paljon. Kaaren merkit sytytyspuolassa, jakelukannessa tai roottorissa voivat osoittaa myös viallisen osan. Perustiedot, kuten puristus, ajoitus ja polttoaineen paine, on myös ehkä tarkistettava.
Viallinen on-plug-sytytyspuola tunnistetaan tyypillisesti vaihtamalla kelat sylinterien välillä ja tarkistamalla, onko sytytysvirta kelan mukana vai pysyykö samassa sylinterissä.
Moottori on ehkä tarkistettava tyhjiövuotojen varalta. Lue lisää: Tyhjiövuodot: yleiset lähteet, oireet, korjaukset. Lyhytaikainen polttoaineen trimmaus (STFT) ja pitkäaikainen polttoaineen trimmaus (LTFT) on tarkistettava skannaustyökalulla, jotta näet, onko ilman / polttoaineen seos liian ohut. Huono massa-ilmavirta-anturi aiheuttaa usein moottorin käymisen laihana aiheuttaen satunnaisia sytytysvirheitä. Lue lisää STFT- ja LTFT-polttoaineletkuista täältä.
Jäähdytysjärjestelmän paineen testaus voi auttaa tunnistamaan vuotavan pään tiivisteen.
Venttiilien säätö on ehkä tarkistettava, koska säätämättömät venttiilit voivat aiheuttaa virhetoiminnon kylmäkäynnistyksessä, mikä on melko yleinen ongelma joissakin vanhemmissa Hondan moottoreissa.
Jos sytytyskatko tapahtuu vain tyhjäkäynnillä, EGR-venttiili ja tyhjennysventtiili on tarkistettava, koska jompikumpi niistä voi olla jumissa.
Vialliset mekaaniset venttiilijärjestelmän komponentit, kuten nokka-akselin kuluneet lohkot tai venytetty jakoketju, voivat myös aiheuttaa moottorin sytytyksen. myös heidät on ehkä tarkastettava huolellisesti.
Joskus kampiakselin rikkoutunut tai vaurioitunut hammas tai nokka-akselin anturivaihteisto voi olla väärinkäytön lähde; Anturisignaalin tarkistus oskilloskoopilla voi auttaa, jos epäillään kampiakselin asentoanturia (CKP) tai nokka-akselin asentotunnistinta (CMP).
Kun ongelma on korjattu tai sitä ei enää havaita, virheellisesti syttyvä koodi häviää itsestään jonkin ajan ajon jälkeen.
Virheen korjaus
Korjaus riippuu syystä. Tärkeintä on diagnosoida ongelma oikein. Vaikka aiot tehdä korjauksia itse, ei ole huono idea diagnosoida ajoneuvo asianmukaisesti jälleenmyyjässä tai hyvämaineisessa korjaamossa, jossa teknikoilla on pääsy ajantasaisiin tietoihin, teknisen palvelun tiedotteisiin ja edistyneisiin skannaustyökalu.
Kuinka paljon korjaus voi aiheuttaa? Se riippuu syystä. Esimerkiksi, jos sammutus johtuu huonosta pistokkeessa olevasta sytytyspuolasta, joka on melko yleistä monissa uudemmissa autoissa, korjaus saattaa edellyttää vaihtamista huono kela ja kaikki sytytystulpat. Tämä voi maksaa 300–400 dollaria 4-sylinteriselle moottorille tai 450–700 dollaria V6: lle.
Muut vikakoodit voivat valaista syytä
Muut OBDII-koodit, jotka ovat läsnä virheen syttymiskoodien yhteydessä, voivat valaista syytä. Esimerkiksi, jos sinulla on P0300-koodi P0171: n kanssa – Järjestelmä on liian laiha, on hyvä mahdollisuus, että sammutus johtuu vähärasvainen ilma / polttoaineseos, joka laukaisi koodin P0171.
Kun ongelma aiheutti, koodi P0171 on korjattu , myös virheen syttyminen häviää todennäköisesti. Toinen esimerkki, jos sinulla on koodi P0401 – EGR riittämätön virtaus P0300: n kanssa, EGR (pakokaasujen kierrätys) -järjestelmä on ensin tarkistettava.
Voiko viritys korjata virheen?
Termi ”hienosäätö” tarkoittaa yleensä sytytystulppien, sytytysjohtojen, jakelukannen ja roottorin vaihtoa sekä mahdollisesti ilman- ja polttoainesuodattimien vaihtamista. Uudemmat autot tarvitsevat viritystä harvemmin, koska useimmilla nykyaikaisilla autoilla ei ole sytytysjohtoja tai jakelijaa ja että ne käyttävät pitkäikäisiä sytytystulppia.
Jos hienosäätöstä on kulunut kauan. viime kerralla se on hyvä tapa aloittaa; ainakin eliminoit sytytystulpat ja muut viritysosat mahdollisen virheen aiheuttajaksi. Hienosäätö on tehtävä joka tapauksessa vähintään 60 000 mailin välein. Parasta on käytä vain OEM-sytytystulppia. Lue lisää hienosäätöstä täältä: Kuinka ylläpitää moottoriasi – selaa alaspäin.