”Enemmän kuin Vuosina 1941–1945 valmistettiin 15 600 salamalaitetta, ja ne palvelivat sodan kaikissa teattereissa. ”
SLEEK LINJOIDEN, ketterän käsittelyn ja salamannopean nopeuden ansiosta Pohjois-Amerikan P-51: stä tuli nopeasti Amerikkalainen ilmavoima toisessa maailmansodassa. Ja vaikka Mustang auttoi varmasti voittamaan taivaan hallinnan Euroopassa ja Tyynellämerellä, se oli vähemmän hohdokas tasavalta P-47 Thunderbolt, joka oli liittolaisten voiton todellinen työhevonen.
Lempinimi ”Kannu” ( lyhenne sanoista ”Juggernaut”) rakastamalla lentäjiä, P-47 oli raskas painolintu – ja sellainen, joka paketti tuhoisan lyönnin. Vuosina 1941–1945 valmistettiin yli 15 600 Thunderboltia, ja ne palvelivat kaikissa sodan teattereissa suorittamalla erilaisia tehtäviä pommikoneiden saattajista läheiseen ilmatukeen. Tässä on hämmästyttäviä tosiseikkoja tästä merkittävästä lentokoneesta:
Sen piti alun perin olla kevyt hävittäjä
Georgiassa syntynyt lentokonesuunnittelija Alexander Kartveli, kone, josta lopulta tuli P-47, oli alun perin tarkoitus olla sulkahävittäjä. Perustuen pieneen P-43 Lanceriin, joka näki rajoitetun palvelun Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa ennen vuotta 1941, tasavalta toivoi voivansa kehittää parannetun version hävittäjästä. Mutta kun sota Euroopassa osoitti paljon vankempien taistelukoneiden tarpeen, yritys joutui miettimään suunnitelmansa. Suunnittelijat keksivät pian isomman, kestävämmän koneen: P-47: n. Thunderboltin prototyyppi nousi ensimmäisen kerran taivaalle 6. toukokuuta 1941.
Se oli enemmän kuin lentotankki
P-47 oli iso kone. Se oli kolme metriä leveämpi kuin P-51 ja neljä metriä pidempi. Ja yli 10000 kiloa tyhjänä se oli noin 50 prosenttia painavampi kuin Mustang ja melkein kaksinkertainen brittiläisen Spitfiren painoon. Itse asiassa P-47 oli kolmipaikkaisen Grumman Avengerin mukana toisen maailmansodan raskaimpia yksimoottorisia lentokoneita.
Se voi liikkua nopeasti
Suuresta massastaan huolimatta P-47: n 18-sylinterinen, 2600 -hevosvoimaa Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp -moottori (sama voimalaitos, jota Vought Corsair ja Grumman Hellcat käyttivät) mahdollisti raskaan kannun pysymään Mustangin kanssa. Molempien huippunopeus oli noin 440 mph (700 km / h). Ja vaikka P-47 pystyi saavuttamaan yli 40000 jalan (12 000 metriä) korkeuden, sen hieman yli 800 mailin (1300 km) kantama antoi sille puolet P-51: n jaloista.
Se paketti tappajan.
Kummassakin siivessä oli neljä .50-kaliiperia konekivääriä, Thunderbolt pystyi murskaamaan sekä vihollisen taistelukoneet että maapohjakohdat yhtä raivokkaasti. Sen sisäiset myymälät pystyivät pitämään 3400 kierrosta (Mustangin kuusi asetta kykenivät pakkaamaan vain 1800 luotia), mikä mahdollisti P-47: n vapauttamaan lyijyn virran 30 sekunnin ajan. Vaikka kannu suoriutui huonosti kääntäessään nopeasti taisteluja pienempiä lentokoneita vastaan, se oli parhaimmillaan sukellettaessa (tai ”pomppimalla”) vihollisen taistelijoilla kaikkien aseiden ollessa räjähtäviä. Se oli vieläkin tehokkaampi kuin maahyökkäyskone; se pystyi kuljettamaan jopa 3000 kiloa ulkoista taisteluvälinettä. Itse asiassa täysin aseistettuna P-47 Thunderbolt pystyi toimittamaan noin puolet B-17-lentolinnoituksen hyötykuormasta. Kun kannessa oli 4,5 tuuman M8-raketteja, tulin voima oli sama 105 mm haupitsien paristoon.
Se voi myös olla osuma
P-47 oli suosittu lentäjä lentäjien kanssa. Ohjaamo oli tilava ja mukava paitsi kykenemään hämmästyttäviin rangaistuksiin, jotkut lentäjät vertasivat lentokoneen istuinta lepotuoliin.Lisäksi D-mallivariantteihin lisätty kuplakatos antoi lentäjille paremman näkyvyyden. Koneen turvallisuustiedot eivät olleet pelkkää hämmästyttävää – vain noin 0,7 prosenttia Thunderbolteista menetettiin toiminnassa.
P-47-koneet eivät olleet halpoja
Tasavallan ilmailutehtaita Long Islandilla New Yorkissa ja Evansvillessä Indianassa. Curtisin tehtaalla Buffalossa, kokoontuen 15 600 Thunderboltia vuosina 1942–1945 – se on keskimäärin 360 kuukaudessa kolmen ja puolen vuoden ajan. Jokainen kone maksoi 85000 dollaria (noin 1,1 miljoonaa dollaria vuonna 2015). Kaiken kaikkiaan sotaministeriö käytti 1,2 miljardia dollaria P-47 Thunderbolteihin ennen VJ-päivää. Se on suunnilleen 15,5 miljardia dollaria tänään.
… mutta ne olivat investoinnin arvoisia
P-47 aloitti taisteludebyyttinsä huhtikuussa 1943, kun Thunderbolt Yhdysvaltain armeijan 4. hävittäjän kanssa Ryhmä kaatoi Focke Wulfe FW-190: n Ranskan yli. Seuraavien kahden vuoden aikana koneet lentäisivät yli puoli miljoonaa lentoliikennettä Euroopassa ja Tyynellämerellä ja vaatisivat lähes 4000 viholliskonetta, 9000 junaa, 86000 kuorma-autoa ja 6000 panssaroitua ajoneuvoa.
Monet ässät suosivat Thunderboltia
Useat amerikkalaiset ässät saavuttivat vaikuttavat ennätykset P-47: n ohjauksessa. Thunderboltin huippuaseisiin kuului Francis ”Gabby” Gabreski (28 tapoa), Robert S. Johnson ( 27 tappoa) ja David C. Schilling (22,5 tapoa).
Parannetut P-47: t rikkoivat nopeusennätyksiä
Mahtavien suorituskykyä tehtiin useita yrityksiä Kannu. Yksi kokeellinen malli asetti nopeusennätyksen 505 mph (810 km / h). Mikään mäntämoottorikone ei noussut siihen vuoteen 1989. Vuonna 1942 tasavalta ilmoitti, että sen juoni rikkoi silloinkin vaikeasti havaittavan ”ääniesteen” P-47-sukelluskokeiden aikana, vaikka ennätys onkin kiistetty. Kaksi vuotta myöhemmin yhtiö tuotti kuitenkin rajoitetun määrän M-mallin Thunderbolts-moottoreita, joissa oli ahdettu moottori ja jotka pystyivät saavuttamaan hätänopeuden 760 km / h. Ne lähetettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan sieppaamaan V1-raketteja, ja niitä käytettiin myöhemmin saksalaisiin suihkukoneisiin.
Yli 20 maata käytti P-47: tä
Vaikka Yhdysvallat oli P-47: n Thunderbolts toimi pääasiallisena operaattorina myös useiden muiden maiden ilmavoimissa. Sodan aikana yli 800 meni Ison-Britannian ja Kansainyhteisön valtioihin. Vapaa Ranska käytti myös lähes 500 lentokonetta. Jopa 400 kannua siirrettiin myös Neuvostoliittoon Lend Leasen nojalla, missä ne palvelivat pääosin sieppauspisteissä.
Thunderbolteista tuli Cold Warriors
Vaikka P-47: n tuotanto loppui vain viikkoja Japanin antautumisen jälkeen, Thunderbolts ( nimitetty uudelleen F-47: ksi) jatkoi palvelemistaan vuosia (ja joissakin tapauksissa vuosikymmeniä) toisen maailmansodan jälkeen. Amerikka veti koneen etulinjalta vuonna 1949, mutta Naton liittolaiset, kuten Turkki, Portugali ja Italia, ylläpitivät Thunderbolts-laivueita 1950-luvulle, samoin kuin Iran. Taiwanilaiset F-47-koneet harjoittivat säännöllisesti kommunistisia hävittäjiä Kiinan rannikolla. Ylijäämämalleja jaettiin samaan aikaan runsaasti myös koko Latinalaisessa Amerikassa. Bolivia, Brasilia, Columbia, Ecuador ja Dominikaaninen tasavalta ylläpitivät laivastoja vuosia. Peru jätti kannunsa eläkkeelle vasta vuonna 1966. Suunnitellessaan valtavaa A-10-tankkitankoaan 1970-luvun alussa Fairchild Republicin insinöörit repivät sivun historiasta ja kutsuivat uuden kaksimoottorisen hyökkäyssuihkunsa Thunderbolt II: ksi P: n kunniaksi. -47. Nykyään vähintään 15 alkuperäistä sota-kannua on edelleen lentokelpoinen ja se näkyy Pohjois-Amerikan lentonäyttöradalla joka kesä.
