Monacon Grand Prix

OriginsEdit

Kuten monet Euroopan kilpailut, Monacon Grand Prix edeltää nykyistä maailmancupia. Ruhtinaskunnan ensimmäisen Grand Prix järjesti vuonna 1929 Antony Noghès, prinssi Louis II: n alaisuudessa, Monacon autoklubin (ACM) kautta, jonka puheenjohtajana hän oli. ACM järjesti Rallye Automobile Monte Carlon ja vuonna Vuonna 1928 haettiin Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), joka on kansainvälinen moottoriurheilun hallintoelin, päivitettäväksi ranskalaisesta alueellisesta klubista täydelliseen kansalliseen asemaan. Heidän hakemuksensa hylättiin, koska kokonaan moottoriurheilutapahtumia ei ollut. Monacon rajat. Rallia ei voitu pitää, koska se käytti enimmäkseen muiden Euroopan maiden teitä.

Täyden kansallisen aseman saavuttamiseksi Noghès ehdotti autojen Grand Prix -kilpailun perustamista Monte Carlon kaduille. Hän sai prinssi Louis II: n virallisen seuraamuksen ja Monégasque Grand Prix -kuljettajan Louis Chironin tuen. Chiron ajatteli, että Monacon topografia soveltuu hyvin kilparadan perustamiseen.

Ensimmäisen kilpailun, joka pidettiin 14. huhtikuuta 1929, voitti ajo William Grover-Williams (salanimellä ”Williams”). toimii Bugatti Type 35B. Se oli vain kutsutapahtuma, mutta kaikki kutsutut eivät päättäneet osallistua. Johtavat Maserati- ja Alfa Romeo -kuljettajat päättivät olla kilpailematta, mutta Bugatti oli hyvin edustettuna. Mercedes lähetti johtavan kuljettajansa, Rudolf Caracciolan. Viidentestätoista alkaen Caracciola ajoi taistelukilpailun ja vei SSK: n johtoon, ennen kuin hän kulutti 4½ minuuttia tankkaamiseen ja renkaanvaihtoon sijoittuakseen toiseksi. Toinen salanimellä kilpaileva kuljettaja oli ”Georges Philippe”, paroni Philippe de Rothschild. Chiron ei pystynyt kilpailemaan, sillä hänellä oli etukäteen sitoumus kilpailla Indianapolis 500: ssa samana päivänä.

Caracciolan SSK: lta evättiin lupa kilpailla seuraavana vuonna, mutta Chiron kilpaili (teoksissa Bugatti Type 35C), kun yksityisomistaja René hakki häntä Dreyfus ja hänen Bugatti Type 35B, ja sijoittui toiseksi. Chiron otti voiton vuoden 1931 kilpailussa ajaessaan Bugattia. Vuodesta 2019 lähtien hän on ainoa Monacon syntyperäinen, joka on voittanut tapahtuman.

Pre-warEdit

Kilpailun merkitys kasvoi nopeasti sen alkamisen jälkeen. ”Grand Prix” -nimisen kilpailun suuren lukumäärän vuoksi AIACR tunnusti virallisesti kunkin siihen liittyvän kansallisen autoklubin tärkeimmän kilpailun International Grands Prix tai Grandes Épreuves, ja vuonna 1933 Monaco sijoittui sellaiseksi rinnalle. Ranskan, Belgian, Italian ja Espanjan Grand Prix. Tuon vuoden kilpailu oli ensimmäinen Grand Prix, jossa ruudukko sijainnista päätettiin, kuten nytkin, harjoitusajan eikä vakiintuneen äänestysmenetelmän mukaan. Kilpailussa Achille Varzi ja Tazio Nuvolari vaihtoivat johtoaseman monta kertaa ennen kilpailun alkua. asettui Varzin suosioon viimeisellä kierroksella, kun Nuvolarin auto syttyi.

Kilpailusta tuli uuden EM-kierros vuonna 1936, jolloin myrskyinen sää ja rikkoutunut öljylinja johtivat sarjaan kaatumiset, poistamalla Mercedes-Benzes of Chiron, Fagioli ja von Brauchitsch sekä Bernd Rosemeyerin Type C uudelle tulokkaalle Auto Unionille; Rudolf Caracciola todisti lempinimensä, Regenmeister (Rainmaster) totuuden, voitti. Vuonna 1937 von Brauchitsch kaksintaisteli Caracciolan kanssa ennen kuin nousi huipulle. Se oli viimeinen sotaa edeltävä Grand Prix Monacossa, sillä vuonna 1938 500 punnan (noin 2450 dollaria) ulkomailta kysyntä johtavaa tulijaa kohden sai AIACR: n peruuttamaan tapahtuman, kun taas uhkaava sota ohitti sen vuonna 1939, ja toinen maailmansota päättyi järjestäytyneisiin kilpailuihin Euroopassa vuoteen 1945 asti.

Sodanjälkeinen Grand PrixEdit

Kilpailu Euroopassa aloitettiin uudelleen 9. syyskuuta 1945 Bois de Boulogne -puistossa Pariisin kaupungissa, neljä kuukautta ja yhden päivän kuluttua sodan päättymisestä Euroopassa. Monacon Grand Prixiä ei kuitenkaan ajettu vuosina 1945–1947 taloudellisista syistä. Vuonna 1946 Fédération Internationale de l ”Automobile (FIA), joka on AIACR: n seuraaja, määritteli uuden pääkilpailuluokan Grand Prix, joka perustui sotaa edeltävään voiturette-luokkaan. Monaco Grand Prix ajettiin tähän kaavaan vuonna 1948, voitti tuleva maailmanmestari Nino Farina Maserati 4CLT: ssä.

Formula OneEdit

Varhaiset mestaruuspäivätMuokkaa

Vuoden 1949 tapahtuma peruutettiin kuoleman vuoksi Prinssi Louis II: n prinssi; se sisältyi seuraavana vuonna uuteen Formula 1 -maailman kuljettajien mestaruuteen. Kilpailu tarjosi tulevalle viisinkertaiselle maailmanmestarille Juan Manuel Fangioon ensimmäisen voitonsa maailmanmestaruuskilpailussa sekä kolmannen sijan 51-vuotiaalle Louis Chironille, joka oli paras tulos MM-aikakaudella. Kilpailua ei kuitenkaan ollut vuonna 1951.Vuonna 1952, ensimmäisenä kahdesta vuodesta, jolloin kuljettajien MM-kisat ajettiin vähemmän tehokkaisiin Formula 2 -sääntöihin, kilpailu ajettiin sen sijaan urheiluautosääntöjen mukaan, eikä se ollut osa MM-kisoja.

Kilpailuja ei järjestetty vuosina 1953 tai 1954.

Monacon Grand Prix palasi vuonna 1955 jälleen osana Formula 1 -mestaruuskilpailuja, ja tämä aloitti 64 peräkkäisen vuoden jakson, jossa Maurice Trintignant voitti Monte Carlossa ensimmäistä kertaa vuonna 1955, ja Chiron teki jälleen pisteitä ja tuli 56-vuotiaasta Formula 1 Grand Prix -kilpailun vanhimmaksi kuljettajaksi. Vasta 1957, jolloin Fangio voitti jälleen Vuosina 1954–1961 Fangion entinen Mercedes-kollega, Stirling Moss, meni yhdellä paremmalla tavalla, samoin kuin Trintignant, joka voitti kilpailun uudelleen vuonna 1958 ajoissa Cooperilla. Vuoden 1961 kilpailussa Moss torjui kolme Ferrari 156 -teosta vuoden ikäisessä yksityisessä Rob Walker Racing Team Lotus 18 -pelissä saadakseen kolmannen voittonsa Monacossa.

Graham Hillin eraEdit

Iso-Britannia Graham Hill voitti kilpailun viisi kertaa 1960-luvulla ja tunnettiin nimellä ”Monacon kuningas” ja ”Herra Monaco”. Hän voitti ensimmäisen kerran vuonna 1963 ja voitti sitten seuraavat kaksi vuotta. Vuonna 1965 kilpailussa hän otti napa-aseman ja johti alusta alkaen, mutta nousi pakotielle 25. kierroksella välttääkseen osumasta hitaalle takamerkille. Uudelleen liittyessään viidenneksi Hill pystytti useita uusia kierrosennätyksiä matkalla voittoon. Kilpailu oli merkittävä myös Jim Clarkin poissaolon vuoksi (hän teki Indianapolis 500: ta), ja Paul Hawkinsin Lotus päätyi satamaan. Hillin joukkuetoveri, britti Jackie Stewart, voitti vuonna 1966 ja uusi-seelantilainen Denny Hulme voitti vuonna 1967, mutta Hill voitti seuraavat kaksi vuotta, jolloin vuoden 1969 tapahtuma oli hänen viimeinen Formula 1 -mestaruusvoitonsa, johon mennessä hän oli kaksinkertainen Formula 1 -maailma mestari.

Radan muutokset, turvallisuus ja kasvavat liiketoiminnalliset edutMuokata

1970-luvun alkuun mennessä Jackie Stewartin ponnistelut näkivät useita Formula 1 -tapahtumia peruuntuneen turvallisuusongelmien vuoksi. tapahtumassa Armcon esteet asetettiin tiettyihin pisteisiin ensimmäistä kertaa radan historiassa. Ennen sitä radan olosuhteet olivat (tien reunaan pysäköityjen ihmisten tuotantoautojen poistamisen lisäksi) käytännöllisesti katsoen identtiset jokapäiväisen tienkäytön kanssa. Jos kuljettaja lähti pois, hänellä oli mahdollisuus törmätä radan vieressä oleviin kohteisiin (rakennukset, puut, lamppupylväät, lasi-ikkunat ja jopa rautatieasema), ja Alberto Ascarin ja Paul Hawkinsin tapauksissa, satamavesi, koska käytetyllä betonitiellä ei ollut Armcoa, joka suojaisi kuljettajia lähtemästä radalta ja Välimerelle. Rata sai enemmän Armcoa tietyissä pisteissä seuraaville kahdelle kilpailulle, ja vuoteen 1972 mennessä piiri oli melkein kokonaan Armco-vuorattu. Ensimmäistä kertaa historiassaan Monacon rataa muutettiin vuonna 1972, kun kuoppia siirrettiin rantakadun viereen suoraan sikaanin ja Tabacin väliin ja sikaania siirrettiin eteenpäin oikealle ennen kuin Tabacista tuli kuoppien ja radan välinen risteyspiste . Rata muutettiin uudelleen vuoden 1973 kilpailua varten. Rainier III -merenkulun stadion rakennettiin kuoppien taakse kulkeutuneen suoran suuntaan, ja radalla otettiin käyttöön kaksinkertainen sikaani, joka kierteli uutta uima-allasta (tämä chicane-kompleksi tunnetaan nykyään nimellä ”uima-allas”). Tämä loi tilaa aivan uudelle kuoppalaitokselle, ja vuonna 1976 kurssia muutettiin jälleen; Sainte Devote -kulmasta tehtiin hitaampi ja sikaani asetettiin suoraan kuopan eteen.

1970-luvun alkupuolelle, kun Brabham-tiimin omistaja Bernie Ecclestone alkoi kuvata Formula 1 -rakentajien yhdistysneuvotteluvoimaa ( FOCA), Monaco oli tarpeeksi arvostettu tullakseen varhaiseksi riidan luuksi. Historiallisesti kilpailussa sallittujen autojen lukumäärän päätti kilpailun järjestäjä, tässä tapauksessa ACM, joka oli aina asettanut matalan lukumäärän, noin 16. Vuonna 1972 Ecclestone aloitti neuvottelut sopimuksista, jotka perustuivat FOCA: n takaamaan vähintään 18 osallistujaa kilpailussa. jokaisessa kilpailussa. Erotuskysymys tästä asiasta jätti vuoden 1972 kilpailun vaaraan, kunnes ACM antoi periksi ja sopi, että 26 autoa voisi osallistua – sama määrä sallittu useimmissa muissa piireissä. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1974, ACM sai numerot takaisin 18: een.

Tiukkojen rajojensa, hitaiden keskinopeuksiensa ja rankaisevan luonteensa vuoksi Monaco on usein tuottanut odottamattomia tuloksia. Vuonna 1982 kilpailussa René Arnoux johti ensimmäiset 15 kierrosta ennen vetäytymistä. Sitten Alain Prost johti neljän kierroksen päähän, kun hän pyöri märällä radalla, osui esteisiin ja menetti pyörän, jolloin Riccardo Patrese johti. Patrese itse pyöri vain puolitoista kierrosta ja päästi Didier Pironin läpi eteenpäin, jota seurasi Andrea de Cesaris.Viimeisellä kierroksella Pironista loppui polttoaine tunnelissa, mutta De Cesaris myös loppui polttoaineesta ennen kuin hän pystyi ohittamaan. Sillä välin Patrese oli käynnistänyt autonsa ja käynyt läpi ensimmäisen Grand Prix -voiton.

Vuonna 1983 ACM sotkeutui Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) ja FOCA: n välisiin erimielisyyksiin. ACM neuvotteli Bernie Ecclestonen suostumuksella yksittäisen televisio-oikeussopimuksen Yhdysvaltojen ABC: n kanssa. Tämä rikkoi FISA: n paneman sopimuksen televisio-oikeuksien keskitetyistä neuvotteluista. FISA: n presidentti Jean-Marie Balestre ilmoitti, että Monacon Grand Prix ei kuulu Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailuihin vuonna 1985. ACM taisteli tapaustaan Ranskan tuomioistuimissa. He voittivat tapauksen ja kilpailu palautettiin lopulta.

Prost / Senna eraEdit

Vuosikymmenen 1984-1993 aikana kilpailun voitti vain kaksi kuljettajaa, epäilemättä kaksi parasta kuljettajaa tuolloin Formula 1: ssä – ranskalainen Alain Prost ja brasilialainen Ayrton Senna. Prost, jo voittanut Formula 3 -autojen tukikilpailun vuonna 1979, otti ensimmäisen voittonsa Monacossa vuoden 1984 kilpailussa. Kilpailu alkoi 45 minuuttia myöhässä rankkasateen jälkeen. Prost johti lyhyesti ennen kuin Nigel Mansell ohitti hänet kierroksella 11. Mansell kaatui viisi kierrosta myöhemmin antaen Prostin takaisin johtoon. Kierroksella 27 Prost johti Ayrton Sennan Tolemanista ja Stefan Bellofin Tyrrellistä. Senna tarttui Prostiin ja Bellof molempiin kilpailun ainoalla vapaasti hengittävällä autolla. Kierroksella 31 kilpailu kuitenkin lopetettiin kiistanalaisesti olosuhteilla, joita pidettiin ajettavina. Myöhemmin FISA sakotti kentän virkailijalle Jacky Ickxille 6 000 dollaria ja keskeytti lisenssinsa siitä, että hän ei ollut kuullut luottamusmiehiä ennen kilpailun lopettamista. Kuljettajat saivat vain puolet tavallisesti myönnetyistä pisteistä, koska kilpailu oli pysäytetty, ennen kuin kaksi kolmasosaa suunnitellusta kilpailumatkasta oli saatu päätökseen. Renault-moottori hänen Lotuksessaan sen jälkeen, kun se oli ylittänyt sen alussa, ja Michele Alboreto Ferrarissa otti johtoaseman kahdesti, mutta hän lähti radalta Sainte-Devotessa, jossa brasilialainen Nelson Piquet ja italialainen Riccardo Patrese saivat suuren onnettomuuden vain muutama kierros aikaisemmin ja öljyä ja roskia pyyhkäisi radan. Prost ohitti Alboreton, joka otti ranskalaisen takaisin, ja sitten hän puhkaisi renkaan, kun hän oli törmännyt Piquet / Patrese -onnettomuuden päällirakenteisiin, mikä pudotti hänet neljänneksi. Hän pystyi ohittamaan roomalaiset maanmiehensä Andrea De Cesaris ja Elio de Angelis, mutta sijoittui toiseksi Prostin takana. Ranskan Prost hallitsi 1986 aloitettuaan napa-asemasta, kilpailun, jossa Nouvelle Chicane oli vaihdettu turvallisuussyistä.

Senna omistaa ennätyksen eniten voittoja Monacossa, kuudella, joista viisi peräkkäistä. voittaa vuosina 1989-1993 sekä kahdeksan palkintokorotuskilpailua kymmenessä lähdössä. Hänen voittonsa 1987 oli ensimmäinen kerta, kun aktiivisella jousituksella varustettu auto oli voittanut Grand Prix -kilpailun. Hän voitti tämän kilpailun, kun britti Nigel Mansell Williams-Hondassa lähti rikkoutuneella pakokaasulla. Hänen voittonsa oli erittäin suosittu monaco-ihmisten keskuudessa, ja kun hänet pidätettiin kilpailua seuraavana maanantaina moottoripyörän ajamisesta ilman kypärää, upseerit vapauttivat hänet, kun he ymmärsivät kuka hän oli. Senna dominoi vuotta 1988 ja pystyi pääsemään joukkuetoverinsa Prostin eteen, kun ranskalaista suurimman osan kilpailusta piti itävaltalainen Gerhard Berger Ferrarilla. Mennessä Prost ohitti Bergerin, hän työnsi niin kovasti kuin pystyi ja asetteli kierroksen noin 6 sekuntia nopeammin kuin Senna ”; Senna asetti sitten 2 nopeinta kierrosta, ja samalla kun hän työnsi niin kovaa kuin mahdollista, hän kosketti Portierin estettä kulmasta ja törmäsi Armcoon, joka erottaa tien Välimerestä. Senna oli niin järkyttynyt, että meni takaisin Monacon asuntoonsa, eikä häntä kuultu vasta illalla. Prost jatkoi voittoa neljännen kerran.

Senna hallitsi vuotta 1989, kun taas Prost juuttui takamiehen Rene Arnouxin ja muiden taakse; brasilialainen hallitsi myös vuosia 1990 ja 1991. Vuoden 1992 tapahtumassa Nigel Mansell, joka oli voittanut kaikki viisi siihen asti pidettyä kilpailua kaudella, otti navan ja hallitsi kilpailua Kuitenkin jäljellä olevan seitsemän kierrosta, Mansell kärsi löysästä pyöränmutterista ja pakotettiin kaivoksiin nousemalla kuluneilla renkailla Ayrton Sennan McLaren-Hondan taakse. Mansell, tuoreilla renkailla, saavutti kierrosennätyksen melkein kaksi sekuntia nopeammin kuin Sennan ja sulkeutui 5,2 sekunnista 1,9 sekuntiin vain kahdessa kierroksessa. Pariskunta taisteli Monacon ympärillä viimeiset neljä kierrosta, mutta Mansell ei löytänyt mitään ohi, sijoittui vain kaksi kymmenesosaa sekunnista brasilialaisen takana. Se oli Sennan viides voitto Monacossa, mikä vastaa Graham Hillin ennätystä. Senna aloitti huonosti vuoden 1993 tapahtuman, kaatui käytännössä ja pääsi kolmanneksi napa-istuimen Prostin ja nouseva saksalainen tähti Michael Schumacher.Molemmat voittivat Sennan ensimmäiseen kulmaan, mutta Prost joutui tuomitsemaan aikarangon aloituksen hyppäämisestä ja Schumacher vetäytyi keskeytysongelmien jälkeen, joten Senna otti kuudennen voitonsa murtaakseen Graham Hillin ennätyksen useimmista voitoista Monacon Grand Prix -kilpailussa. . Toinen sija Damon Hill kommentoi: ”Jos isäni olisi nyt lähellä, hän onnittelisi ensimmäisenä Ayrtonia.”

Modern TimesEdit

Vuoden 1994 kilpailu oli emotionaalinen ja traaginen asia. viikkoa Imolan kilpailun jälkeen, jossa itävaltalainen Roland Ratzenberger ja Ayrton Senna kuolivat molemmat peräkkäisinä päivinä radalla sattuneista onnettomuuksista aiheutuneisiin massiivisiin päävammoihin. Monacon tapahtuman aikana itävaltalainen Karl Wendlinger sattui onnettomuuteen Sauberissaan tunnelissa. kooma ja hänen täytyi jättää loppukauden. Saksalainen Michael Schumacher voitti vuoden 1994 Monacon tapahtuman. Vuoden 1996 kilpailussa Michael Schumacher otti napa p ennen kaatumista ensimmäisellä kierroksella Damon Hillin ohittamana. Hill johti ensimmäiset 40 kierrosta ennen kuin moottorinsa kului tunnelissa. Jean Alesi otti johtoaseman, mutta kärsi jousitusvirheestä 20 kierrosta myöhemmin. Olivier Panis, joka aloitti 14. sijasta, siirtyi johtoon ja pysyi siellä kilpailun loppuun saakka, David Coulthard työnsi hänet kokonaan. Se oli Panisin ainoa voitto ja viimeinen hänen Ligier-joukkueelleen. Vain kolme autoa ylitti maalilinjan, mutta seitsemän luokiteltiin.

Seitsenkertainen maailmanmestari Schumacher voitti kilpailun lopulta viisi kertaa, vastaava Graham Hillin ennätys. Esiintyessään vuoden 2006 tapahtumassa hän herätti kritiikkiä, kun hän väliaikaisesti pitäen napa-asemaansa ja karsinnan päättyessä lopetti autonsa Rascassen hiusneulalla, estäen radan ja pakottaen kilpailijat hidastamaan. Vaikka Schumacher väitti, että se oli tahattoman seurauksen todellisesta autovauriosta, FIA oli eri mieltä ja hänet lähetettiin ruudukon takaosaan.

Heinäkuussa 2010 Bernie Ecclestone ilmoitti, että 10 vuoden sopimus oli tehty saavutti kilpailun järjestäjien kanssa, pitäen kilpailun kalenterissa vähintään vuoteen 2020 asti.

COVID-19-pandemian vuoksi FIA ilmoitti vuoden 2020 Monacon Grand Prix -lähetyksen lykkäämisestä kahden muun kilpailun ohella Suunniteltu toukokuussa 2020 viruksen leviämisen estämiseksi, mutta myöhemmin samana päivänä Automobile Club de Monaco vahvisti, että Grand Prix oli sen sijaan peruutettu, jolloin 2020 oli ensimmäinen kerta, kun Grand Prixiä ei järjestetty vuodesta 1954. on tarkoitus palata 23. toukokuuta vuonna 2021.