McGuiren ilmavoimien tukikohta

Majuri Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

McGuiren ilmavoimien tukikohta perustettiin Fort Dixin lentokentäksi vuonna 1937 ja avattiin ensimmäisen kerran sotilaskoneille 9. tammikuuta 1941. Tammikuussa 1948 Yhdysvaltain ilmavoimat nimesivät laitoksen uudelleen McGuiren ilmavoimien tukikohdaksi majuri Thomas Buchanan McGuire, nuoremman (1920–1945) kunniaksi. Kunniamitalin saaja ja toisen maailmansodan amerikkalainen lentävä ässä, majuri McGuire kuoli 7. tammikuuta 1945, kun hänen P-38-salama pyöri hallitsematta ja kaatui Negros-saarella Filippiineillä yrittäessään auttaa siipimiehensä antennin aikana koiran taistelu.

Toinen maailmansotaMuokkaa

Lentotoimenpiteet Camp Dixin tukemiseksi viereisellä lentokentällä käytiin jo vuonna 1926. Lentotoimintaa tukevat tilat ja kiitoradat alkoivat vuonna 1937 siviilinä. Conservation Corps -hanke. Tämä tapahtui äskettäin hankitulla maalla Rooseveltin hallinnon hyväksymälle suurelle armeijan ilmavoimien laajennukselle. Tämä syntyvä lentokenttä ja puurakenteet nimettiin ”Rudd Fieldiksi”. Mahdollisen maailmansodan vaatimusten täyttämiseksi Rudd Field nimettiin uudelleen Fort Dix -armeijan lentotukikohdaksi vuonna 1939, ja sitä laajennettiin vuosina 1940–1941. Rakennetut kiitoradat koostuivat kolmesta betonipinnasta, 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / SW), 5400×150 (E / W) ja yhdestä makadamipinnasta, 8100×150 (NW / SE).

Pohja oli ensimmäinen pysyvä armeijan ilmavoimien miehittäjä marraskuussa 1941, kun 59. tarkkailuryhmä aloitti asemansa 14. marraskuuta. Alun perin vuosina 1941–42 ryhmä käytti laajaa valikoimaa lentokoneita, mukaan lukien BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant ja O-52 Owl, osallistuen sukellusveneiden partioihin itään Rannikolla.

Yhdysvaltojen ”toisen maailmansodan alettua” Fort Dix Army Army Air Base -tukikohdaa käytettiin koulutuksena ja tilana lukuisille ensimmäisen ilmavoimien alaisuuteen kuuluville palveluyksiköille. yksiköt tarjosivat tuki- ja teknisiä osia koko ryhmän vaatimuksille: Lennonohjaus, Taisteluvälineet, Lentokentän turvallisuus, palontorjunta, Postinvaihto (PX), Erikoispalvelut, Posti, Kuljetus (”moottoriallas”), Viestintä, Tutka, Tykistökurssit, Henkilökohtaiset välineet ja sää (meteorologia). Palveluryhmällä oli myös oma sotkuosasto. Palveluryhmässä oli noin 30 upseeria ja 300–400 värvättyä miestä. Koulutus jatkui vuoteen 1944.

Vuoden 1942 lopulla Armeijan ilmavoimien merenalaisen komento (AAFASC) otti vuokralaisen aseman Fort Dix AAB: ssä. h Pommitusryhmä partioi tehtävänään etsiä saksalaisia U-veneitä Atlantin rannikon rannikkovesillä ja lentää ystävällisten saattueiden ilmakattavuus itärannikolla Douglas O-46- ja Pohjois-Amerikan O-47-valonhavaintokoneilla. Elokuussa 1943 tämä operaatio luovutettiin Yhdysvaltain laivastolle.

Lentotekniikan komento aloitti tukikohdan käytön vuonna 1943 ilma-alusten kunnostamisessa, huollossa ja valmistelussa merentakaisia kuljetuksia varten Pohjois-Afrikkaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Tämä tehtävä jatkui sodan loppuun asti vuonna 1945, ja sitten se vastaanotti Euroopasta palaavia lentokoneita ja järjesti kuljetuksensa operatiivisiin tukikohtiin tai varastopaikkoihin. Osa tästä tehtävästä oli palauttavien taisteluryhmien (pääasiassa pommitukset) väliaikainen tukikohta merentakaisista taisteluteattereista ja armeijan palveluvoimien kanssa niiden inaktivoinnin koordinoimiseksi.

Fort Dixin armeijan lentotukikohta lopetettiin syksyllä. ja asetettiin väliaikaiseksi passiiviseksi tilaksi 15. helmikuuta 1945; joka muuttui passiiviseksi tilaksi 1. maaliskuuta 1946. Tukikohdan toimivalta siirrettiin Strategic Air Commandille Andrews Fieldiin, Marylandiin 1. elokuuta 1947, tukikohta pysyi passiivisena.

Yhdysvaltain ilmavoimien muokkaus

Strateginen ilmakomennon muokkaus

Fort Dix -armeijan lentotukikohta poistettiin passiivisesta tilasta ja aktivoitiin ensisijaisena laitoksena 29. elokuuta 1948. Aluksi aktivoitiin uudelleen Strategisen ilmakomennon alaisuudessa, ja sen tehtiin uudenaikaistamisohjelma muuttaa toisen maailmansodan tukikohta sodanjälkeisten suihkukoneiden tukikohdaksi. Lisäksi tukipalvelut päivitettiin toisen maailmansodan väliaikaisista puurakenteista pysyviksi rakenteiksi pitkäaikaista käyttöä varten.

SAC aktivoi 91. strategisen tiedustelusiiven uudelleennimitetyn McGuiren ilmavoimien tukikohdassa 10. marraskuuta. 1948. 91. SRW oli pitkän kantaman valokuvaustutkimusyksikkö, joka oli varustettu RB-17: n lentävien linnoitusten ja RB-29: n superfortresseiden seoksella, joka oli varustettu monenlaisilla valokuvaustutkimuksilla ja kartoituskameroilla pommituksessa. Se muutti Barksdalen ilmavoimien tukikohtaan, Louisianaan, 1. lokakuuta 1949.

Ilmapuolustuksen CommandEdit

91. SRW: n lähdön myötä McGuire AFB: n hallinta siirrettiin Manner-ilmakomennolle (ConAC). ConAC osoitti tukikohdan ilmapuolustuskomennolle (ADC), tuolloin ConAC: n operatiiviselle virastolle. ADC otti tukikohdan lainkäyttövaltaan 1. tammikuuta 1951 perustamalla sen uudelleen erillisenä pääkomennona.

Tukikohtaan määrättiin 52d Fighter Wing, All Weather, joka siirrettiin Mitchel Fieldistä Long Islandilla 4. lokakuuta 1949. Varustettu 52d-hävittäjäryhmän erittäin pitkän kantaman F-82 Twin Mustangilla, All Weather osallistui sieppausharjoitteluoperaatioihin SAC B-29 ja B-50 Superfortress -pommikoneita vastaan, jotka simuloivat ilmapuolustustehtäviä saapuvia Neuvostoliiton Tupolev Tu-4 -tapahtumia vastaan. pommikoneet. 52d pysyi McGuiressa 6. helmikuuta 1952 asti, jolloin se inaktivoitiin yhdessä F-82: n kanssa.

52d FW: n kaksoismustangit korvattiin ADC 4709. puolustussiipillä 1. helmikuuta 1952. Itäiset ilmapuolustusjoukot, 4709. DW (myöhemmin ilmapuolustuksen siipi), hallitsivat sieppauslaivueita McGuiressa, Suffolkin piirikunnan AFB: ssä ja Stewart AFB: ssä New Yorkissa ja Doverin AFB: ssä Delawaressa. McGuireen sijoitetut sieppauslaivueet olivat toinen hävittäjälentolaivue ja viides hävittäjälentolaivue. Nämä korvattiin vuonna 1955 332d Fighter-Interceptor Squadronilla ja 539th Fighter-Interceptor Squadronilla.

Nämä laivueet lentivät 1950-luvulla useilla ADC: n sieppaajilla, alkaen F-94 Starfire: stä vuonna 1952 päivittäen F-84 Thunderjet vuonna 1953 ja lopulta sieppaaja F-86D Saber myöhemmin vuonna 1953.

Sotilaskuljetuspalvelu otti McGuire AFB: n lainkäyttövaltaan 1. heinäkuuta 1954 ja otti haltuunsa McGuiren lentolinjan vuonna 1956, ADC: n sieppaajien kanssa. Ilmapuolustuskomennosta tuli vuokralaisjärjestö tukikohdalla, jolloin 4709. ADW nimettiin uudelleen ensimmäiseksi 4621. ilmapuolustussiipiksi 1. huhtikuuta 1956 ja pian sen jälkeen New Yorkin ilmapuolustussektoriksi (NYADS) 1. lokakuuta 1956. 26. ilmadivisioona.

NYADS oli suurelta osin vastuussa yhdestä tietokoneiden aikakauden perustavasta hankkeesta: SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) -puolustusjärjestelmän kehittämisestä ensimmäisestä testistään osoitteessa Bedford, Massachusetts, vuonna 1951, ensimmäisen operatiivisen tietokeskuksen (DC-01) asentamiseen McGuire AFB: lle vuonna 1957, ja se aloitti toimintansa 1. heinäkuuta 1958. SAGE-järjestelmä oli verkko, joka yhdistää ilmavoimien (ja myöhemmin FAA: n) yleisen valvonnan Tutka-asemat keskitetyksi ilmapuolustuskeskukseksi, jonka tarkoituksena on antaa varhaisvaroitus ja reagointi Neuvostoliiton ydinhyökkäykseen.

Massachusetts Institute of Technology (MIT) -insinöörien ja tutkijoiden kehittämä SAGE seurasi Pohjois-Amerikan taivasta mahdollisuuksien mukaan. klo miehitetyillä lentokoneilla ja ohjuksilla 25 vuoden ajan Järjestelmän sydän, AN / FSQ-7-tietokone, oli ensimmäinen tietokone, jolla oli sisäinen muisti, joka koostui ”magneettisydämistä”, tuhansista pienistä ferriittirenkaista, jotka toimivat palautuvina sähkömagneeteina. SAGE esitteli myös tietokoneohjatut näytöt, verkkopäätteet, ajan jakamisen, erittäin luotettavan laskennan, digitaalisen signaalinkäsittelyn, digitaalisen tiedonsiirron puhelinlinjoilla, digitaalisen seurannan, digitaalisen simulaation, tietokoneverkon ja kaksisuuntaisen laskennan.

NYADS siirrettiin AD: stä 26. AD: stä 1. huhtikuuta 1966 ensimmäisiin ilmavoimiin 30. syyskuuta 1968 asti, jolloin molemmat sektorit inaktivoitiin yhdessä DC-01: n kanssa, jolloin budjettirajoitukset ja kun tekniikan kehitys mahdollisti ilmavoimien sulkemisen monet SAGE-datakeskukset. SAGE-verkko pysyi kuitenkin aktiivisena vuoteen 1983.

Vuonna 1959 ilmapuolustuskomento asetti CIM-10 Bomarc -pinta-ilma-ohjuksen McGuire AFB: lle. Bomarc oli ainoa pinta-ilma-ohjus, jonka Yhdysvaltain ilmavoimat olivat koskaan käyttäneet. Kaikki muut Yhdysvaltain maalla sijaitsevat SAM: t olivat ja ovat Yhdysvaltain armeijan valvonnassa. Bomarcin alue sijaitsi 6,4 km: n etäisyydellä ESE: stä pääkannasta 40 ° 02′06 ″ N 074 ° 26′29 ″ W / 40,03500 ° N 74,44139 ° W erillisessä laitoksessa, ja se oli miehitetty 46. Ilmapuolustuksen ohjuslaivue, aktivoitu 1. tammikuuta 1959. McGuireen lähetettiin kaksi Bomarc-mallia, nestekäyttöinen CIM-10A (28 ohjusta) ja myöhemmin CIM-10B (56 ohjusta).

Supersonic Bomarc -ohjukset olivat ensimmäisiä pitkän kantaman ilmatorjuntaohjuksia maailmassa, ja ne oli varustettu W40-ydinkärjellä. McGuiren sivusto aloitti toimintansa vuonna 1959 NYADS: n alla. Vuoden sisällä toimintansa aloittamisesta Bomarc-A ydinkärjellä syttyi tuleen 7. kesäkuuta 1960 sen aluksella olevan heliumsäiliön räjähtävän murtumisen jälkeen. Samalla kun ohjuksen räjähteet eivät räjäyttäneet lämpöä sulatti taistelupään vapauttaen plutoniumia, jonka palomiehet sitten levittivät.Ilmavoimat ja atomienergiakomissio siivoivat alueen ja peittivät sen betonilla; onneksi tämä oli ainoa merkittävä tapaus, joka liittyi asejärjestelmään.

Bomarc-sivusto pysyi toiminnassa seuraajajärjestöjen alla NYADS: n inaktivoinnin jälkeen. Sen lopettamisen jälkeen vuonna 1972 onnettomuuden seurauksena alue pysyi rajojen ulkopuolella nykypäivään, pääasiassa matalan plutoniumpitoisuuden vuoksi. Onnettomuuden takia McGuire-kompleksia ei ole koskaan myyty tai muunnettu muuhun käyttöön, ja se on edelleen ilmavoimien omistuksessa, mikä tekee siitä Yhdysvaltojen kahdeksan koskemattomimman paikan. Se on nimetty kansalliseen historiallisten paikkojen rekisteriin.

Bomarcin alueen sulkemisen myötä silloiseksi uudeksi nimetty Aerospace Defense Command lopetti toimintansa McGuire AFB: llä. Suuri SAGE DC-01 -huoneisto on nyt 621. hätätilanteessa toimivan siiven pääkonttori, ja aiemmin siellä toimi 21. ilmavoimien / retkikunnan liikkuvuusryhmä.

Strateginen ilmaliftEdit

1. heinäkuuta 1954 sotilasilma Service (MATS) otti haltuunsa McGuiren ilmavoimien tukikohdan. Seuraajaorganisaatioidensa, Military Airlift Commandin (MAC) kautta vuonna 1966 ja vuodesta 1992 lähtien lentoliikenteen komentajana (AMC), McGuiren ensisijainen tehtävä on pysynyt henkilöstön ja laitteiden strategisena lentokuljetuksena maailmanlaajuisesti.

MATS-toiminta tukikohta alkoi 1. heinäkuuta 1954, jolloin 1611. lentoliikenteen siipi aktivoitiin. 1611. ATW lensi pääasiassa C-118 Liftmaster (Navy R6D) -kuljetuksia maailmanlaajuisesti koko olemassaolonsa ajan. Se sai C-135 Stratoliftersin vuonna 1962 ja se päivitettiin keskisuuresta raskasliikennesiiveksi. Se tuki ilmavoimien reservin liitännäisyksiköitä vuodesta 1961. Siipi toimi myös lentosatamana ja aloitusporttina Koillis-Yhdysvalloissa, pääasiassa Euroopan lennoille. McGuiren MATS: n (ja myöhemmin MAC: n) vuokrayksiköt olivat ilmansäästö- ja pelastuspalvelulaivueet.

1. kesäkuuta 1955 MATS muutti Itäisen liikenteen ilmavoimat (EASTAF) McGuireen Westover AFB: ltä, Massachusetts, kun SAC ja kahdeksas ilmavoimat ottivat haltuunsa. EASTAF oli yksi kolmesta MATS: n maailmanlaajuisen ilmavoimien joukosta, ja se kontrolloi kaikkia ilmavoimien strategisia lentotoimintoja Mississippi-joen ja Afrikan itärannikon välillä sekä Keski- ja Etelä-Amerikassa.

1. tammikuuta 1966 MATS lopetettiin. ja sen varat osoitettiin uudelle Military Airlift Commandille (MAC). 1611. ATW lopetettiin ja sen tehtävän otti haltuunsa 438. sotilaallinen lentokoneiden siipi. EASTAF nimitettiin uudelleen 21. ilmavoimiksi. 21. AF jatkoi EASTAF: n tehtävää hallitsemalla MAC-lentolipun siipiä Dover AFB: ssä, Delaware ja Charleston AFB: ssä, Etelä-Carolina ja McGuire. Eri aikoina käytetystä komento-organisaatiosta riippuen Euroopan, Azorien, Bermudan ja koko Yhdysvaltojen kaakkoisosien ilmakuljetus- ja lentokuljetusyksiköt ilmoittivat myös 21. AF: lle.

438. MAW saattoi päätökseen potkurikäyttöisen korvaamisen. kuljettaa MATSia uudella Lockheed C-141 Starlifterillä. Seuraavien 30 vuoden aikana 438. MAW ja kuljetti sotilaskuljetuksia, postia ja matkustajia maailmanlaajuisesti, erityisesti Yhdysvaltojen itäosissa, Atlantilla, Euroopassa ja Välimerellä, usein erityisoperaatioilla arktiselle alueelle, Etelämantereelle, Etelä-Amerikkaan, Kaukoitään , ja Kaakkois-Aasian taistelualueille Vietnamin sodan aikana.

Vuodesta 1967 McGuire oli maailman tunnetuin C-141 Starlifterin tukikohta, jolla oli jopa neljännes MAC: n lentokoneista. eläkkeelle siirtymiseen asti vuonna 1994. Siipi nimettiin uudelleen nimellä 438. lentorakennuksen siipi, ja se toteutti objektiivisen siipiorganisaation. 1. kesäkuuta 1992 se nimitettiin uuteen lentoliikenteen komentoon.

Moderni eraEdit

1. lokakuuta 1994 438. lentoliikenteen siipi inaktivoitiin. McGuiressa se korvattiin 305. lentoliikennesiivellä, joka siirrettiin Grissom AFB: ltä, Indianasta, kun Grissom kohdennettiin BRAC-toiminnan kautta ilmavoimien reserviin. C-141 jäi eläkkeelle vuonna 2004, bei ng korvataan C-17 Globemaster III -laitteella.

21. ilmavoimat yhdistettynä 621. ilmaliikenteen operaatioryhmän (621 AMOG) nousuun ja sen myöhemmin järjestelyyn 621. varautumissiipiksi (621 CRW), joka on kumppanina 305 AMW: n kanssa ja on johtanut melkein kaikkia varautumisia viimeisten 14 vuoden ajalta Balkanin YHTEISEN ENDEAVOR-operaatiosta operaatioon IRAQI FREEDOM. Itse McGuire on tukiorganisaatioidensa kautta ollut avainasemassa materiaalien ja henkilöstön kuljetuksessa maailmanlaajuisiin kriisipisteisiin.

Vuonna 1999 McGuire toimi pääjohtajana Kosovon pakolaisten evakuoinnissa operaatiossa OPEN ARMS; McGuire oli FEMA-operaatioiden ralli ja pysähdyspaikka New Yorkissa 11. syyskuuta 2001 tehtyjen iskujen jälkeen; vuonna 2005 tukikohta lainasi keskeistä tukea hirmumyrskyille Katrina ja Rita.

1. lokakuuta 2003 21. ilmavoimat nimitettiin uudelleen 21. Expeditionary Mobility Task Force -ryhmäksi, mikä heijastaa sen laajentunutta tehtävää maailmanlaajuisen terrorismin vastainen sota. Vuonna 2006 McGuire AFB isännöi yli 1800 libanonilaista amerikkalaista evakuoituna siellä taisteluista Israelin ja Hizbollahin kapinallisten välillä. Vuonna 2008 McGuire otti vastuun epäonnistumattomasta ”Red Ball Express” -lentosatamatehtävästä ja ponnisteli VAPAUDEN KESTÄMISEKSI.

Tänään McGuire AFB: n miehet ja naiset ovat edelleen toiminnan eturintamassa, säännöllisin väliajoin ilma- ja tankkauskoneiden sekä taistelutoimien tukielementtien kanssa. McGuire isännöi nopeasti koottu STRATCOM Joint Task Force -satelliittipalautustiimi ilman ennakkoilmoitusta helmikuussa 2008 ja sai kiitosta sen joustavuudesta ja tuesta. Joukkue McGuire tarjoaa edelleen suoraa taistelutukea kahdelle alueelliselle konfliktille sekä henkilöstölle, resursseille ja lentokoneille.

Puolustusministeriön (DoD) aloitteen takia McGuire tulee olemaan johtava palvelu ensimmäisessä kolmessa service Joint super-base, yhdistämällä sen infrastruktuurituki Fort Dixin (armeija) ja Naval Air Engineering Station Lakehurstin (laivasto) tukeen. Lisäksi vuoden 2005 Base Realignment and Closure Commission (BRAC) tunnisti useita yksiköitä, jotka lisätään Team McGuireen lähivuosina, mukaan lukien jokaisen palvelualan ehdolliset yksiköt. Monien uusien tilojen rakentaminen, kaunistaminen ja uudet yksityisomistuksessa olevat perheasunnot tekevät McGuiresta yhden tärkeimmistä ilmavoimien asennuksista.

Tärkeimmät komennot, joille on annettuEdit

• McGuire otti väliaikaisen passiivisen tilan 15. helmikuuta 1946; passiivinen tila, maaliskuu 1946; siirretty Selfridge Fldin lainkäyttövaltaan Michiganissa 1. toukokuuta 1947; siirretty Andrews AFB: n lainkäyttövaltaan Marylandiin 1. elokuuta 1947; siirretty Andrews Fldin lainkäyttöalueelta Topeka AFB: hen Kansasissa 16. – 28. elokuuta 1948; aktivoitiin uudelleen ensisijaisena laitoksena 29. elokuuta 1948. Passiivisen tilan aikana kenttä pysyi pääkomennolla.

Tärkeimmät yksiköt määritettyMuokkaa

Viitteet historian esittelyyn, pääkomentoihin ja pääyksiköihin

Lentokone lensiMuokkaa