NEMEdit
MOROP (Euroopan kansallisten rautatiemalliliittojen federaatio) on eurooppalainen järjestö, joka julkaisee NEM-standardeja. NEM-standardeja käyttävät mallirautateollisuus ja harrastajat Euroopassa. Standardit julkaistaan ranskaksi ja saksaksi, ja molemmilla versioilla on virallinen asema. Joillekin NEM-standardiarkkeille on epävirallisia englanninkielisiä käännöksiä kolmansilta osapuolilta.
Rautatiemallin mittakaavat ja raideleveydet on standardoitu standardissa NEM 010, joka kattaa useita mittareita kutakin asteikkoa varten. Kapeat raideleveydet on merkitty ylimääräisellä kirjaimella, joka lisätään perusasteikon jälkeen seuraavasti:
Esimerkiksi H0-mittakaavassa oleva mittaradan raideleveys olisi H0m. Saksankielisessä tekstissä kirjainta ”f” (tarkoittaa Feldbahnia) käytetään joskus ”i”: n sijaan. Kirjain ”e” on johdettu ranskankielisestä sanasta ”étroit”, joka tarkoittaa ”kapea”. NEM-mittarit on järjestetty kätevästi käyttämään normaalia pienempien mittakaavojen kapeaa ulottumaa tietyssä mittakaavassa. Esimerkiksi H0m-mittari on sama kuin TT-asteikon normaali mittari, H0e sama kuin N-asteikon normaali ulottuma ja H0i sama kuin Z-asteikon normaali mittari
H0- ja 0-asteikoissa NEM käyttää numeroa nolla tai kirjain ”O”, kun taas NMRA käyttää kirjainta ”O” (HO H0: n sijaan). Riippumatta siitä, käytetäänkö kirjainta vai numeroa, asteikko on sama.
NMRAEdit
NMRA (National Model Railroad Association) standardoi ensimmäiset rautatiemallit 1940-luvulla. NMRA-standardeja käytetään laajasti Pohjois-Amerikassa ja tietyt erityiset eturyhmät kaikkialla maailmassa. Jossakin määrin NMRA- ja NEM-standardit ovat yhteensopivia, mutta monilla alueilla nämä kaksi standardia määrittelevät tietyt rautatiemallin yksityiskohdat hieman yhteensopimattomilla tavoilla samalle mittakaavalle.
On olemassa kaksi NMRA-standardiarkkia, joissa asteikot on asetettu määritelty. NMRA-standardi S-1.2 kattaa suositut rautatiemallivaaat ja S-1.3 määrittelee syvät laipat sisältävät asteikkomallit rautateille, joissa on erittäin terävät kaaret tai muut puutarharautatien erityiset suunnitteluominaisuudet.
Joissakin NMRA-vaaoissa on joskus käytetään vastaamaan yhden prototyypin jalan pituutta mittakaavassa joko millimetreinä tai tuumina. Esimerkiksi 3,5 mm: n asteikko on sama kuin HO. HO- ja O-asteikoissa NMRA käyttää kirjainta ”O”, kun taas NEM käyttää numeroa nolla (H0 HO: n sijasta).
NMRA on määritellyt vaihtoehtoiset, prototyyppisemmät raide- ja pyöräjärjestelmästandardit vakiolomakkeessa. S-1.1 prototyyppisuhteiden toistamiseksi pienoismallissa realistisemmin. Nämä rautatien mallistandardit perustuvat täysikokoisiin prototyyppistandardeihin, joten pienoismallin toimintavarmuus on heikentynyt verrattuna normaaleihin NMRA-standardeihin. Proto- ja finescale-kiskot ja pyörät eivät yleensä ole yhteensopivia normaalimallin rautatiemateriaalien kanssa samalla mittakaavassa.
Proto-mittakaavan kehitti alun perin Model Railway Study Group Iso-Britanniassa vuonna 1966 ja otettiin myöhemmin käyttöön NMRA-standardit ja tarvittavat muutokset Pohjois-Amerikan rautatien prototyyppiin. Proto-asteikko toistaa uskollisesti Amerikan rautateiden liiton ja American Railway Engineering Associationin käyttämän pyörän kulutuspinnan profiilin ja ratatyön.
Finescale toistaa Amerikan rautateiden liiton käyttämän pyörän kulutuspinnan profiilin ja radan työn ja American Railway Engineering Association, pienillä kompromisseilla suorituskyvyn ja valmistettavuuden suhteen.
NMRA: n suositut rautatieasematEdit
Huomaa: vasemmanpuoleisen sarakkeen luvun tulkitsemiseksi nämä esimerkit kuvaavat:
NMRA-syvälaippavaakaMuokkaa
NMRA-protovaaatMuokkaa
NMRA finescaleEdit
BritishEdit
Ison-Britannian päärautatiet kansainvälinen standardiulottuma 1435 mm (4 jalkaa 8 1⁄2 tuumaa), mutta lastausraja on kapeampi ja matalampi kuin muualla Euroopassa samalla vakiomittarilla. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi maa on perinteisesti käyttänyt omia rautatiejärjestelmän vaakoja, joita harvoin löytyy Brittein saarten ulkopuolelta. sopivat mittakaavan kokoisiin kappaleisiin, joten kompromissina asteikko nostettiin 3,5 mm: stä 4 mm: iin jalkaan, mutta mittaria ei muutettu, jotta muut elementit voitaisiin jakaa. Siksi 00 on raita kapeampi kuin sen pitäisi olla käytetyssä mittakaavassa. EM- ja P4-standardit korjaavat tämän poikkeaman ottamalla käyttöön laajemman raideleveyden.
Maailmanlaajuisesti levinneemmät kansainväliset NEM- ja NMRA-mittakaavat ovat suhteellisen harvinaisia Isossa-Britanniassa ja niitä käyttävät melkein yksinomaan ulkomaisia prototyyppejä mallinnavat henkilöt.
| Scale | Suhde | Mittari | muistiinpanoja |
|---|---|---|---|
| 000 tai 2 mm | 1: 152 | 9,42 mm (0.N: n kaltaisten pienten mittakaavojen varhainen edeltäjä. Kehitettiin ennen toista maailmansotaa ja tuli jonkin verran suosituksi 1950-luvulla. Ei kaupallisia tuotteita. Tänään 2 mm: n mittakaavan yhdistys on asteikkojen takana oleva voima, ja 2 mm: n asteikosta on tullut hieno vaihtoehto brittiläiselle N-asteikolle. | |
| N | 1 : 148 | 9 mm (0,354 tuumaa) | N-mittakaavan brittiläinen sovitus brittiläisten prototyyppien mallintamiseen pienemmällä kuormitusrajoituksella. Raideleveyden virhe on noin -7%. Harrastajat, jotka mallintavat eurooppalaisia tai amerikkalaisia prototyyppejä Britanniassa, käyttävät tavallista N-asteikkoa mittakaavassa 1: 160. |
| TT / TT3 tai 3 mm | 1: 102 | 12 mm | Triang esitteli vuonna 1957 brittiläisenä sopeutuksena amerikkalaiseen TT-asteikkoon. Myöhemmin Triang pudotti tämän asteikon N-asteikon hyväksi, eikä nykyään ole kaupallista seuraajaa. Raideleveyden virhe on noin -15% (liikkuvan kaluston päällirakenteet ovat liian suuria ulottumansa suhteen). Nämä mallit voivat ajaa suorilla ja kaarevilla saksalaisen BTTB-standardin Gleis-osilla lukuun ottamatta risteyksiä ja kytkimiä. |
| H0 tai 3,5 mm | 1:87 | 16,5 mm (0,65 tuumaa) | H0-asteikko otettiin käyttöön Isossa-Britanniassa 1920-luvulla, ja vaikka se pysyi yleisin maailmanlaajuinen mallinnusasteikko, Britanniassa H0: lla on vain vähän kaupallista saatavuutta ja se on yleensä vain käytetään mallinnamaan brittiläinen prototyyppi pienellä määrällä mallintajia. |
| 00 tai 4 mm | 1:76 | 16,5 mm (0,65 tuumaa) | Suosituin rautatieliikenteen mallinnusasteikko Britanniassa. Oikean raideleveyden asteikolla 4 mm / jalka tulisi olla noin 18,8 mm. 16,5 mm: n raideleveysvirhe on noin -12,4%. |
| EM tai 4 mm | 1:76 | 18,2 mm (0,717 tuumaa) | Tätä mittaria edustaa EM-seura (kokonaisuudessaan, Eighteen Millimeter Society). 00-raita (16,5 mm) on väärä ulottuma 1: 76-asteikkoon, mutta 18,2 mm: n (0,717 tuuman) raideleveyden käyttö hyväksytään suosituimpana kompromissina mittakaavan mittoihin ilman, että joudutaan tekemään merkittäviä muutoksia käyttövalmiiksi malleja. Raideleveyden virhe on noin -3,5%. |
| P4 / S4 tai 4 mm | 1: 76,2 | 18,83 mm (0.741 in) | käyttää 18,83 mm: n raideleveyttä, joka edustaa prototyypin tarkkaa pienentämistä asteikolla 4 mm – 1 ft. P4 sisältää varauksen tiukemmille kaareille, jotka löytyvät malliradoilta pyörän takaosassa ja siihen liittyvissä mitoissa. S4 poistaa tämän varauksen, jotta kaikki radan mitat voidaan esittää kuolleessa mittakaavassa. Molemmat standardit ovat nyt Scalefour Societyn ylläpitämiä ja niitä sovelletaan nyt muihin prototyyppisiin raideleveyksiin (kuten irlantilaisen raideleveyden raiteisiin). |
| O14 | 1: 43,5 | 14 mm (0,551 tuumaa) | 2 metrin kapean raideleveyden tarkka esitys 7 mm: n mittakaavassa. |
| 0 tai 7 mm | 1: 43,5 | 32 mm (1,26 tuumaa) | Kolme alastandardia: karkea, yhtenäinen ja hieno. Sen raideleveysvirhe on noin -3%. |
| ScaleSeven (S7) 7 mm | 1: 43,5 | 33 mm (1,3 tuumaa) | ScaleSeven-ryhmän edustama asteikko. |
JapaneseEdit
Vaikka on japanilaisia rautatieliikenteen valmistajia, jotka vievät tuotteitaan muualle maailmaan ja noudattavat vientikohteiden mittakaavan standardeja, Japanissa on useita kotimaisia asteikkoja, jotka ovat suosittuja maassa, mutta käytännössä tuntematon muualla. Jotkut japanilaiset mallintajat käyttävät myös kansainvälisiä NEM- ja NMRA-asteikkoja. Tärkein syy kansainvälisistä standardeista poikkeaville kotimaisille mittakaavoille on japanilaisten rautateiden pienempi prototyyppinen lastaus ulottuma ja epätavallinen ulottuma: 600 mm (1 ft 11 5⁄8 in), 762 mm (2 ft 6 in) ja 1067 mm (3 ft) Käytetään 6 tuumaa) sekä 1 435 mm: n (4 jalkaa 8 1⁄2 tuumaa) raideleveyttä.
Live steamEdit
Eläviä höyrymallirautoja ei standardoida systemaattisesti mikään yksittäinen standardointielin. On kuitenkin tiettyjä asteikoita ja mittareita, joista on tosiasiallisesti tullut standardeja ja joissain tapauksissa ne vastaavat joko NEM- tai NMRA-standardiasteikkoja. Yksi esimerkki on ”IBLS” (International Brotherhood of Live Steamers), epävirallinen järjestö, joka on julkaissut standardit joillekin mittareille. Monilla seuroilla on omat standardinsa, jotka voivat myös vaihdella hieman maittain. Hornby Railways on ollut edelläkävijä kaupallisten mallien elävässä höyryssä 00: ssa (1: 76-asteikko 16,5 mm: n raideleveydellä), nykyiset mallit lämmitetään ohjattavalla sähkövirralla kahden juoksevan kiskon läpi ja höyryn painekammio on mallissa.
Näiden asteikkojen lisäksi Yhdistynyt kuningaskunta on viimeisten 40 vuoden aikana syntynyt mittakaavassa, joka perustuu brittiläisen hallitsevan kapean raideleveyden 610 mm: iin. Käyttämällä 32 mm (1.26 tuumaa – 0 raideleveys – raita, jalka-asteikolla on laaja 16 mm: n etäisyys live-höyryä ja muita vetureita, liikkuvaa kalustoa ja lisävarusteita. Monet näistä malleista ovat kaksoisrajattua, ja ne voidaan muuntaa ajettaviksi 45 mm: n radalla (raideleveys 1), ja radio-ohjaus on yleistä. Tämän mittakaavan veturit ovat yleensä suuria ja ”karkeita”, ja ne voivat vaihdella pienestä 0-4-0: sta Walesin liuskekivi louhoslinjoista aina Yhdistyneessä kuningaskunnassa oleviin suurimpiin, kuten entinen ACR NG / G16 Beyer-Garratt -veturit, nähty kulkevan Walesin ylänkö-rautateillä Pohjois-Walesissa. Harrastusta tukevat lukuisat 16 mm: n jännitteiset höyry- ja sähkövoimanrakentajat, joita hallitsevat Roundhouse Engineering ja Accucraft UK.
| asteikko | suhde | vakiomittari | muistiinpanot |
|---|---|---|---|
| 00 | 1:76 | 16,5 mm (0,65 tuumaa) | Hornby tuotti. Yleensä pidetään pienimpänä elävän höyryn mittakaavana. Lopetettiin vuonna 2011 yksikköjen heikon myynnin ja luotettavuuden vuoksi. Hornbyn käyttöohjeet olivat virheelliset ja johtivat siihen, että monet veturit rikkoutuivat raiteilta suistumisen ja lattialle kaatumisen jälkeen. Käytettyjen sarjojen kiinnostus ja myynti on edelleen suurta. 00 Live Steam Club mainostaa myös tuotetta. |
| O | 1:45 | 32 mm (1,26 tuumaa) | Yleisesti käytetty pienimuotoiseen elävään höyryyn. |
| No.1 | 1:32 | 45 mm (1.772 tuumaa) | Yleisesti käytetty pienimuotoiseen elävään höyryyn. Vastaa NEM 1- tai NMRA-numeroa 1. |
| No.3 | 1: 22,6 | 2 1⁄2 in ( 64 mm) | pienin mittakaava, joka pystyy vetämään todellisia matkustajia. Oli yksi ensimmäisistä suosituista elävistä höyrynmittareista, joka kehitettiin Englannissa 1900-luvun alussa. Mittarautatieliikenteen osalta raideleveys 3 on suurin (tavallisen raideleveyden) luonnonkaunis rautateiden mallinnusasteikko, jossa käytetään 13,5 mm: n astetta jalkaan. Mittari ”3” -yhdistys edustaa tätä 2 1⁄2 ”raideleveyden rautatieliikenteen mallinnusta sekä sähköisellä että elävällä höyryllä. Mittari” 3 ”vastaa NEM II -asteikkoa, joka tunnetaan myös nimellä” Spur II ”Saksassa. Kansallinen 2,5 ″ -yhdistys tukee edelleen höyrymatkustajien vetämistä 2,5 tuuman raideleveydellä MES-radoilla. He käyttävät alkuperäiseen prototyyppiin sopivaa ”mittakaavaa”, joka mallintaa sekä tavanomaisia että kapearaiteisia vetureita ajaakseen 2,5 tuuman radalla. / td> |
| – | 1:16 | 3 1⁄2 tuumaa (89 mm) | maailmanlaajuinen puutarha rautatie mittakaavassa. Vastaa NEM III ja NMRA 3/4 ″. |
| – | 1:12 | 4 3⁄4 (121 mm) | Pohjois-Amerikan erityinen mittakaava, joka vastaa NMRA 1 -asteikkoa. 1:12 on yksi suosituimmista takapihan rautatievaakoista. |
| – | 1:11 | 5 tuumaa (127 mm) | Käytetään Pohjois-Amerikan ulkopuolella. Vastaa NEM V: tä. Yksi suosituimmista puutarharautatien vaaoista. |
| – | 1: 8 | 7 1 1/4 tuumaa (184 mm) | Käytetään Koillis-Yhdysvalloissa, Kanadassa, Euroopassa ja muualla maailmassa. Vastaa NEM VII: tä. |
| – | 1: 8 | 7 1⁄2 tuumaa (190,5 mm) | Käytetään Yhdysvaltojen länsiosissa. |
| – | 1: 7.5 | 1,6 tuumaa = 1 jalkaa. Käytetään Yhdysvalloissa, usein hienommassa mittakaavassa. Käyttää 7 1⁄2 tuumaa (190,5 mm). | |
| – | 1: 5 | 287 mm | Käytetään Ruotsissa. Kutsutaan myös ÅHÅ-asteikoksi. |
Staattinen malliMuokkaa
| asteikko | suhde | mittari | muistiinpanot |
|---|---|---|---|
| 41 mm | 1:35 | 41 mm (1.614 in) | 41 mm käytetään useissa staattisissa malleissa valmistajat, usein sotilashallintamalleille, kuten 1:35, on suosittu asteikko rautatieliikenteen mallinnuksessa. 41 mm otettiin käyttöön 2000-luvulla. |
HistoricalEdit
Lyhytaikaisia on ollut monia ja usein lupaavia rautatieliikennemalleja, jotka ovat nykyään hyvin poissa käytöstä. Melko usein näitä tuki vain yritys, joka loi uuden mittakaavan.
| asteikko | suhde | mittari | muistiinpanot |
|---|---|---|---|
| K | 1: 180 | 8 mm | Otettiin käyttöön vuonna 1948 Hannoverin messuilla Saksassa, Walter M. Kersting. |
| OOO | – | 22 mm (0.866 in) | Otti käyttöön vuonna 1902 Schoenner Saksassa. |
| Wesa | 1: 110 | 13 mm (0,512 tuumaa) | Tuottaja WESA AG Sveitsissä Vuosien 1945 ja 1950 välisenä aikana käytettiin vaihtovirtaa. |
| Wesa | 1: 100 | 13 mm (0,512 tuumaa) | Tuottaja: WESA AG Sveitsissä 1950 ja 1966, käytetty tasavirtaa. |
| OO | – | 23 mm (0.906 tuumaa) | Märklin esitteli vuonna 1908 ja myi nimellä Liliput-Eisenbahn vuoteen 1932 asti. |
| Z0 | 1 : 60 | 24 mm (0,945 tuumaa) | Z0 tai ”Zwischen Null” (0: n välillä) oli käytössä 1940- ja 1950-luvuilla useilla saksalaisten mallien valmistajilla. Standardoitu Itä-Saksan NORMAT-rautatieliikennemallistoissa. Z0 otettiin alun perin käyttöön Tšekkoslovakiassa vuonna 1938. |
| 35 mm | 1:30 | 35 mm (/ td> | 35 mm oli käytössä 1930- ja 1940-luvuilla useilla japanilaisilla rautateiden valmistajilla. 35 mm otettiin käyttöön 1930-luvulla. 1940-luvun lopulla 35 mm korvattiin O-mittarilla. |
| Ei. 2 | 1:27 | 2 tuumaa (50,8 mm) | englanninkielinen asteikko, 7⁄16 tuumaa 1 jalkaan. Kaupallisesti käytetty noin vuonna 1900 |