Puun tiheyden vuoksi krikettikakut, etenkin tuulisissa olosuhteissa käytettävät ”raskaat pylväät”, tehdään joskus lignum vitaesta. Sitä käytetään myös joskus nurmikuppien, krokettimassojen ja keittopallojen valmistamiseen. Puu on myös nähnyt laajaa historiallista käyttöä laastissa ja survimissa sekä puunveistäjien ”malleteissa”.
Se oli perinteinen puu, jota käytettiin viime aikoihin asti Ison-Britannian poliisin polkupyörässä sen tiheyden (ja lujuuden) vuoksi yhdistettynä. Puun suhteellinen pehmeys metalliin verrattuna aiheuttaa yleensä mustelmia tai tainnuttamista sen sijaan, että yksinkertaisesti leikkaisi ihon.
USS Constitutionn ja monien muiden purjelaivojen altaat ja tapit valmistettiin lignum vitaesta. sen tiheyden ja luonnollisten öljyjen vuoksi ne vaativat harvoin korvaamista, huolimatta tyypillisten meren sääolosuhteiden vakavuudesta, ja vastustivat myös tukkeutumista reikiinsä. Purjelaivojen lohkojen pyörät valmistettiin lignum vitaesta modernin synteettisen materiaalin käyttöönottoon asti. / p>
Lignum vitaen sitkeyden vuoksi sitä voidaan käyttää myös kierroksena jalokivien leikkaamisessa. Puu on peitetty jauhemaisella teollisuus timantilla, kiinnitetty karaan, ja sitä käytetään tasoittamaan jalokivien karkeita pintoja.
Kelloseppämestari John Harrison käytti lignum vitaea heilurikellojensa laakereissa ja hammaspyörissä sekä kolmessa ensimmäisessä. merikronometrit (jotka kaikki olivat suuria kelloja eikä kelloja), koska puu on itsevoitelevaa. Lignum vitaen käyttö poistaa horologisen voiteluöljyn tarpeen; 1700-luvun horologinen öljy muuttuisi viskoosiksi ja vähentäisi kellon tarkkuutta epäsuotuisissa olosuhteissa (myös merellä vallitsevissa olosuhteissa).
Samasta syystä sitä käytettiin laajalti alusten vesivoidelluissa akselilaakereissa. ja vesivoimalaitoksissa, ja laivojen potkuriakseleiden peräputkilaakereissa 1960-luvulle saakka otettiin käyttöön sinetöidyt valkoiset metallilaakerit. San Francisco Maritime National Park Association -sivuston mukaan toisen maailmansodan sukellusveneen USS Pampanito (SS-383) akselilaakerit valmistettiin tästä puusta. USS Nautilusin (SSN-571), maailman ensimmäisen ydinvoimalaitoksen mukaisen sukellusveneen, peräperälaakerin tukilaakerit koostuivat tästä puusta. Susquehanna-joen alaosassa sijaitsevan Conowingon vesivoimalaitoksen alkuperäisten 1920-luvun turbiinien laakerit. Manitobassa sijaitsevan Pointe du Bois -tuotantolaitoksen vaakasuorien turbiinien akselilaakerit on valmistettu lignum vitaesta. Luettelon tähän.
San Franciscon yhdysvaltatie (San Franciscon kunnan rautatien esi-isä) aloitti komposiittimateriaaleista valmistettujen eristeiden tukemisen vaunujärjestelmän raskaille 600 voltin DC-syöttöjohdoille vuonna 1904. Nämä linjat vaurioituivat, samoin kuin kaikki muu, vuoden 1906 maanjäristyksen ja sitä seuranneiden tulipalojen aikana. Vaunujärjestelmän uudelleenrakentaminen ja laajentaminen maanjäristyksessä tuhoutuneiden köysiratojen reittien korvaamiseksi aiheutti valtavan kysynnän eristeille, itään itäpuolella olevat valmistajat eivät pystyneet vastaamaan. Lignum vitaen ominaisuudet, nimittäin sen kyky kestää suurta rasitusta (raskaista kaapeleista pitkillä jännevälillä ja kulmien pyöristyslinjojen rasituksesta) ja korkea lämpötila (johtuen syöttökaapeleiden kuumenemisesta huippukäytön aikana), ja käyttövalmis sataman alusten lastiruumista (joita käytetään dunnageina ja painolastina) tekivät siitä ihanteellisen ”väliaikaisen” ratkaisun. Monet jatkoivat toimintaansa pitkälle 1970-luvulle, ja viimeiset osat vaihdettiin 2000-luvulla maanalaisen syöttöjärjestelmän hyväksi.
Sitä käytettiin myös laajasti British Railways Mark 1 -liikennevälineen valmistuksessa, kuten ”törmäyspysäytys” telissä (”kehys”, joka kuljettaa pyöriä).