OriginsEdit
Varhainen Kanadan Grand Prix oli yksi tärkeimmistä tapahtumista uudessa Kanadan urheiluautomestaruuskilpailussa, sarja, joka oli luotu Kanadan Grand Prix -kilpailun rinnalle. Prix Mosport Parkissa lähellä Torontoa vuonna 1961. Mosport Park (joka on edelleen alkuperäisessä ulkoasussaan) oli upea ja haastava piiri, jolla oli monia ylä- ja alamäkiä; piiri oli suosittu kuljettajien keskuudessa. Tapahtumaan osallistui useita kansainvälisiä urheiluautoja sekä Formula 1 -kuljettajia. Ensimmäisten viiden vuoden aikana tapahtuman voittavat kuljettajat, joilla on joko aikaisempi Formula 1 -kokemus, tai he pääsevät mestaruuteen voitettuaan Kanadan Grand Prix. Vuonna 1966 Kanadan ja Amerikan Challenge Cup juoksi tapahtuman, amerikkalaisen Mark Donohuen voittaessa. Formula 1 otti haltuunsa seuraavan vuoden, vaikka CSCC ja Can-Am -sarjat jatkoivat kilpailua Mosportissa omissa tapahtumissaan.
Formula OneEdit
Mosport Park ja Mont-TremblantEdit
Tapahtuma järjestettiin osana Formula 1: n maailmanmestaruutta ensimmäisen kerran vuonna 1967; Tapahtuman paikaksi valittiin Mosport Park. Ontarion kierros vuorotelli Quebecissä sijaitsevan Mont-Tremblant-radan kanssa, jossa Kanadan Grand Prix pidettiin vuosina 1968 ja 1970. Mont-Tremblant, joka sijaitsi 1 1⁄2 tuntia Montrealista luoteeseen, oli paljon kuin Mosport Park, koska se oli upea. piiri, jolla oli paljon korkeuden muutosta ja joka oli erittäin haastava. Ensimmäinen mestaruuskilpailu pidettiin Saksan ja Italian kierrosten välillä lokakuussa; sen voitti Jack Brabham uuden Zealanderin joukkuetoverinsa Denny Hulmen kanssa suorittamalla Brabham 1–2.
Vuoden 1968 tapahtuma, joka siirrettiin syyskuun loppupuolelle, jotta se voitaisiin yhdistää Yhdysvaltain Grand Prix -peliin Watkinsissa Glen näki epäonnisen uusi-seelantilainen Chris Amonin johtavan alusta 17 kierrokseen 90 kierrosmatkan päättymisestä, kun hänen vaihdelaatikkonsa katkesi; McLaren-joukkue sijoittui 1–2 Amonin maanmiehille Hulmeelle ja Bruce McLarenille parhaiden arvosanoin. Mosport Parkin vuoden 1969 tapahtumassa britti Jackie Stewart nousi 4. sijasta johtoasemaan, mutta Jacky Ickx oli nousemassa nopeasti, ja Stewart ja Ickx taisteli 33. kierrokseen saakka, kun he tulivat neljännen kerran yksityisen Al Peasen kierrokselle, Ickx yritti ohittaa Stewartin ja kaksi autoa törmäsivät. Stewart ei onnistunut saamaan Matraansa menemään, mutta Ickx sai Brabhaminsa menemään ja piti johtoon ruudulliseen lippuun asti. Vihainen Stewart valitti pomolleen Ken Tyrrellille Peastä, joka valitti järjestäjille. 48-vuotiaalle Peaselle annettiin sitten musta hylkäyslippu, kun hän oli suorittanut alle puolet kierroksista johtajat olivat suorittaneet melkein häpeällisesti vanhentuneessa Eagle-Climaxissa, ja heistä tuli ainoa kuljettaja F1-historiassa, joka on koskaan hylätty liian hitaasti. 1970-tapahtumassa Ickx voitti jälleen sveitsiläisen joukkuetoverinsa Clay Regazzonin kanssa ja teki tuloksen Ferrari 1: ksi. –2. Mont-Tremblant-rataa ei kuitenkaan käytetty uudelleen Formula 1: een radan pintaan vakavasti vaikuttaneiden katkera talvien turvallisuuteen liittyvien huolenaiheiden ja vuonna 1972 vallinneiden paikallisten kilpailuviranomaisten kanssa käydyn kiistan takia. Kilpailun vuorottelu pysähtyi ja Mosport jatkoi vain pitämistä Kanadan Grand Prix vuodelta 1971.
Vuoden 1971 tapahtumassa Mosport Park tulvi sateen alle; päätapahtuma viivästyi kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen Formula Fordin tukikilpailussa, ja kun se alkoi, satoi voimakkaasti. Jackie Stewart otti voiton helposti ruotsalaisen Ronnie Petersonin Tyrrellissä maaliskuussa. Vuonna 1972 Mosport päivitettiin uusilla turvaominaisuuksilla, ja Stewart voitti jälleen. 1973 oli mielenkiintoinen tapahtuma; kuten 2 vuotta edellinen kilpailu, se oli sateen kastama tapahtuma. Itävaltalainen uusi poika Niki Lauda BRM: ssä otti johtoaseman Petersonilta Lotusilla 3. kierroksella, Lauda johti 20. kierrokseen asti tullessaan vaihtamaan renkaita; Siellä oli huomattavaa sekaannusta sen jälkeen, kun François Cevert ja Jody Scheckter törmäsivät kierroksella 33, mikä johti ylikuormitettuun auton välitilaan, minkä jälkeen asiat sekoittuivat hyvin sekaisin, kun vauhtiauto ei onnistunut valitsemaan johtajaa ja antoi eteenpäin nouseville mahdollisuuden saavuttaa melkein kierros. Kaikki tämä tarkoitti sitä, että britti Jackie Oliver päätyi johtoon amerikkalaisen Peter Revsonin ja ranskalaisen Jean-Pierre Beltoisen kanssa kolmanneksi. Näistä kolmesta Revsonilla oli kilpailukykyisin auto, joten hän siirtyi lopulta johtoon ja johti lipulle, kun taas Petersonin brasilialainen joukkuetoveri Emerson Fittipaldi yritti korjata menetettyä maata ja ohitti Oliverin ja Beltoisen viimeisillä kierroksilla. napata kilpailun jälkeen sekaannusten vallatessa, mutta lopulta vahvistettiin, että Revson oli voittaja – kiitos onnellisen tauon, kun vauhdin auto tuli ulos. Vuoden 1974 tapahtumassa Fittipaldi voitti, kun hänen mestaruuskilpailijansa Clay Regazzoni sijoittui toiseksi ja Jody Scheckter kaatui voimakkaasti Tyrrellin jarruvian jälkeen.Vuoden 1975 tapahtumaa ei ollut, ja vuoden 1976 tapahtumassa britti James Hunt huomasi, että hänen 9 pistettä Brands Hatchilta otettiin pois ja hänet hylättiin. Hunt voitti Kanadan Grand Prix -tapahtuman sinä vuonna ajaessaan kiihkeästi koko kilpailun ajan.
1977 oli kilpailu, jossa ranskalais-kanadalainen Gilles Villeneuve debytoi Ferrarissa. Mutta huoli kuoppaisesta Mosport Parkin turvallisuudesta nousi esiin, kun britti Ian Ashley joutui kauhistuttavaan onnettomuuteen harhauttamalla kuoppaista nousua. Ashleyn Hesketh käänsi Armcon suojakaiteiden yli ja meni televisiotorniin. Saksassa syntynyt englantilainen loukkaantui vakavasti, ja hänen pelastamiseensa tähtäävät turvatoimet olivat tehottomia ja aikaa vieviä; ja turvallisuuden puute Mosportissa korostui, kun Jochen Mass menetti hallinnan McLarenista ja osui suojakaiteeseen, joka käytännössä tasoittui törmäyksestä. Jody Scheckter voitti tämän kilpailun Wolfissaan, mutta kun turvallisuus ei ollut Formula 1: lle tarpeeksi karkealla ja erittäin nopealla Mosport Park -radalla, esitettiin uusi ehdotus: raita nimeltä Circuit Île Notre Dame; ihmisen tekemä saari keskellä St.Lawrencen merireittiä, joka oli kuuluisan Expo ”67: n paikka; saaren tiet yhdistettiin ja muutettiin, ja sitten rakennettiin kuoppatilat väliaikaisen kilparadan tekemiseksi. Kanadan Grand Prix järjestettiin ensimmäisen kerran siellä vuonna 1978, ja se on pidetty siellä siitä lähtien, lukuun ottamatta kahta erillistä vuotta, jolloin tapahtuma peruutettiin.
MontrealEdit
Ensimmäinen voittaja Montrealissa Quebecissä syntynyt Villeneuve ajoi Ferraria. 1979 näki piirin asettelumuutoksia nopeammin, ja australialainen Alan Jones voitti, ja sitten hän voitti vuoden 1980 kilpailun ja kuljettajien mestaruuden. Vuonna 1980 nähtiin myös suuri lähtöviiva, johon osallistui Jonesin Brasilian mestaruuskilpailija Nelson Piquet sen jälkeen, kun hän ja Jones törmäsivät menemään erittäin nopeaan Droit du Casinon kulmaan. Piquet hyppäsi varaautoonsa tehokkaammalla ajomoottorilla; mutta moottori räjähti ja Piquet vetäytyi kilpailusta. Ranskalaisen Jean-Pierre Jabouillen kausi ja F1-kilpailu päättyivät, kun hän törmäsi Renaultin vastakkain renkaan seinään. Hänellä oli pahasti murtuneet jalat; pitkällä ranskalaisella meni toipumiseen kuukausia. Vuonna 1981 tapahtui sateessa liotettu tapahtuma, jossa kilpailun loppupuolella Villeneuve osoitti auton hallinnan taitojaan, kun Ferrarinsa etusiipi oli vinossa törmäyksestä ja hän ajoi kolmannelle sijalle autolla tässä kunnossa. Ranskalainen Jacques Laffite otti viimeisen F1-voitonsa, jota seurasivat britti John Watson ja Villeneuve.
Villeneuve tapettiin vuonna 1982 viimeisellä karsintakierroksellaan Belgian Grand Prix -kilpailuun. Muutama viikko hänen kuolemansa jälkeen Montrealin kilparata nimettiin hänen jälkeensä Circuit Gilles Villeneuveksi. Gilles Villeneuve oli yksi ensimmäisistä ihmisistä, jotka valittiin Kanadan Motorsport Hall of Fameen, ja on toistaiseksi ainoa Kanadan voittaja Formula 1 Kanadan Grand Prix -kilpailussa. Kanadan vuoden 1982 Grand Prix oli traaginen tapahtuma Villeneuven kuukausi aikaisemman kuoleman varjossa. Se näki toisen onnettomuuden, kun Villeneuven joukkuetoveri Didier Pironi pysähtyi ruudukon etuosaan. Ensin Raul Boesel antoi silmiinpistävän iskun paikallaan olevalle ajoneuvolle ja sitten Riccardo Paletti törmäsi suoraan Pironin Ferrarin takaosaan yli 180 km: llä / h (110 mph). Pironi ja F1: n lääkäri Sid Watkins tulivat Palettille apuun yrittääkseen poimia hänet autosta, joka syttyi hetkeksi tuleen. Puolen tunnin kuluttua 23-vuotias Paletti otettiin talteen ja lennätettiin läheiseen sairaalaan, jossa hän Nelson Piquet voitti kilpailun Brabhamissa. 1982 oli merkittävä myös siinä, että kilpailu siirrettiin lokakuusta kesäkuuhun tapahtuman jälkeen. 1983 ranskalainen René Arnoux voitti ensimmäisen kilpailunsa Ferrarina. kuljettaja, ja seuraavana vuonna Piquet voitti jälleen BMW-moottorilla varustetussa Brabhamissa. 1985 Ferrari sijoittui 1–2 italialaisen Michele Alboreton ja ruotsalaisen Stefan Johanssonin kanssa, jotka saivat ranskalaisen Alain Prostin parhaat arvosanat, kun taas Lotus saavutti viimeisen lukituksensa. eturivissä, kun Elio de Angelis ja Ayrton Senna lähtivät 1. – 2. 1986 oli kilpailukykyinen kilpailu. Suomalainen Keke Rosberg McLarenissa latautui kentän läpi, tarttui ja ohitti sitten brittiläisen johtajan Nigel Mansellin. Mutta Rosberg, kuten muutkin juoksijat, kohtasivat ongelmia nefiting Mansell, joka voitti kilpailun. Vuonna 1987 kilpailua ei pidetty kahden paikallisen panimon, Labattin ja Molsonin, välisen sponsorikiistan takia. Tauon aikana radaa muutettiin ja lähtöviiva muutti nykyiseen sijaintiinsa.
Vuonna 1988 brasilialainen Ayrton Senna otti voiton kaikki valloittavassa McLaren MP4 / 4: ssä Honda-turbomoottorilla, ja seuraavana vuonna hän melkein voitti jälleen melkein, mutta Honda-moottori epäonnistui hänen McLarenissaan ja belgialainen Thierry Boutsen otti voiton, joka oli ensimmäinen hänen F1-urallaan. Vuosi 1990, kuten edellisenä vuonna, oli sateen läpimärkä tapahtuma, ja siinä tapahtui useita onnettomuuksia; Senna tuli jälleen voittamaan.Vuonna 1991 nähtiin dramaattinen finaali, jossa Nigel Mansell Williams epäonnistui viimeisellä kierroksella vain muutaman kulman päässä maalilinjasta; Nelson Piquet otti 23. ja viimeisen F1-voitonsa Benettonissa. Itävaltalainen Gerhard Berger voitti vuoden 1992 tapahtuman hallitsevan tilanteen jälkeen Mansell irtautui törmäyksestä Bergerin joukkuetoverin Sennan kanssa. Alain Prost voitti vuoden 1993 tapahtuman taistellessaan kiihkeällä ajolla Sennalta, ja vastauksena Imolan tragedioihin vuoden 1994 tapahtumassa Droit du Casinon erittäin nopea käyrä muuttui chicaneiksi. Saksalainen Michael Schumacher voitti tämän tapahtuman. Ferrarin Jean Alesi voitti vuoden 1995 painoksen, joka tapahtui hänen 31. syntymäpäivällään ja joka olisi ainoa voitto hänen urallaan. Alesi oli perinyt johtoaseman, kun Michael Schumacher kaatui sähköongelmiin ja Damon Hillin hydrauliikka epäonnistui. Voitto oli Alesille suosittu etenkin sen jälkeen, kun edellisenä vuonna oli useita palkitsemattomia ajoja, nimittäin Italiassa. Alesin voitto Montrealissa äänestettiin kauden suosituimmaksi kilpailuvoitoksi, sillä se oli numero 27 Ferrari – kuului kerran kuuluisalle Gilles Villeneuvelle hänen rakastamallaan koti-Grand Prix -kilpailussa. Schumacher antoi Alesille hissin takaisin kuoppia sen jälkeen, kun Alesin auto loppui polttoaineesta juuri ennen kuoppien hiusneulaa.
Kanadan Grand Prix -kilpailun merkitys oli kasvanut tuohon aikaan; Grands Prix: n lakkauttaminen Detroitissa, Phoenixissa ja Mexico Cityssä tarkoitti sitä, että se oli ollut ainoa Pohjois-Amerikan Grand Prix -kierros vuodesta 1993 ja että se olisi edelleen ainoa kierros Pohjois-Amerikassa vuoteen 2000 asti ja jälleen vuosina 2008-2011 toisensa jälkeen. Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtuma, tällä kertaa Indianapolisissa. Se oli myös yksi kahdesta kilpailusta koko Amerikassa, toinen oli Brasilian Grand Prix, vaikka Argentiinan Grand Prix oli palannut neljäksi vuodeksi 1995-1998. Vuoden 1996 kilpailussa Kasinon kulma poistettiin ja ulkoasu muuttui; juoksu piirin alaosassa olevasta hiusneulasta muuttui suoraksi. Brittiläinen Damon Hill voitti tämän tapahtuman, ja vuoden 1997 kilpailu keskeytettiin aikaisin Olivier Panisin kaatumisen vuoksi. Hänet syrjäytettiin yhdeksän kilpailua ja jotkut pitävät sitä käännekohtana vuoden 1996 Monacon Grand Prix -voittajan urassa. Vuosina 1997–2004 (lukuun ottamatta vuosia 1999 ja 2001) tapahtuneissa kisoissa nähtiin Michael Schumacherin voittoja, kaikki Ferrarilla. Vuonna 1999 voitti suomalainen Mika Häkkinen, ja vuonna 2001 Formula 1: n historian ensimmäinen sisarusten 1–2 sijoitus oli Ralf ja Michael Schumacher. Schumacherin veljekset saivat 1–2 myös vuonna 2003, vuonna 2001 huomattiin myös, että Jean Alesi saavutti Prostin kauden parhaan lopputuloksen; hän juhli viidennen sijaansa tekemällä useita munkkeja ajoneuvossaan ja heittäen kypäränsä Vuoden 2007 kilpailu oli tulokas Lewis Hamiltonin ensimmäinen voitto. Kierroksella 67 Takuma Sato ohitti McLaren-Mercedeksen Fernando Alonson hurraamaan kiertoradalla heti ohittanut Ralf Schumacherin ja ohittanut Ferrarin Kimi Räikkösen aikaisemmin kilpailussa. Kilpailussa Sato siirtyi ruudukon keskeltä pakkauksen takaosaan ja viidennelle korkeudelle, ennen kuin pit-stop-virhe sai hänet siirtymään takaisin yhdennentoista. Sato taisteli 5 paikkaa kentällä viimeisten 15 kierroksen aikana saadakseen kuudennen sijan. Sato äänestettiin ITV: n verkkosivustolla ”Päivän kuljettajaksi” Lewis Hamiltonin ensimmäisen voiton yli. Kilpailussa tapahtui myös julma kaatuminen, johon osallistui Robert Kubica (joka voitti kilpailun seuraavalla kaudella, jolloin hänestä tuli hänen ainoa Kanadan 2011 Grand Prixistä tuli kaikkien aikojen pisin Formula 1 -kilpailu; sademyrskyt viivästyttivät kilpailua tuntikausia; mutta kun se lähti liikkeelle, britti Jenson Button hyökkäsi kentän läpi viimeiseltä paikalta uudelleenkäynnistyksen jälkeen kierroksella 41 ja tarttui saksalaiseen johtaja Sebastian Vettel, jonka hän pakotti tekemään virheen, ohitti Red Bull -kuljettajan ja britti otti voiton, mitä hän kuvaili kaikkien aikojen parhaaksi kilpailukseksi. Kanadan Grand Prix 2013 näki Vettelin hallitsevan Red Bullissaan, mutta se oli tarkoitus nähdä myös ensimmäinen Formula 1 -kuolema 12 vuoden aikana: Kolmekymmentäkahdeksanvuotias ratamarsalkka Mark Robinson juoksi yli pelastusajoneuvon, ja onnettomuus tapahtui, kun marssalit poistivat Esteban Gutiérrezin Sauberia Meksikon jälkeen oli pyörittänyt kilpailun loppuvaiheissa. Robinson kuoli myöhemmin sairaalassa ja hänestä tuli ensimmäinen radanvarren kuolema Formula 1: ssä sen jälkeen, kun marsalkka Graham Beveridge kuoli vuoden 2001 Australian Grand Prix -kilpailussa.