Highway History (Suomi)

Kysy Ramblerilta

Mikä on pisin tie Yhdysvalloissa?

Tervetuloa jälleen kerran suosittuun ominaisuuteen, jonka avulla Rambler voi esittää kysymyksen, johon hän jo tietää vastauksen, teeskennellä, että hänen on tehtävä paljon silmää rasittavaa tutkimusta, ja lähettää kuponki matkakuluihin ” No, hän on tehnyt sen uudelleen, emmekä putoa siihen. Mutta tässä on hänen vastauksensa joka tapauksessa.

Tausta

Yhdysvaltojen pisin tie oli kerran toiseksi pisin: Yhdysvaltain 20 Yhdysvallat Bostonista Massachusettsista Newportiin Oregoniin.

Tämä luoteiskartta näyttää Yhdysvaltojen 20, Yhdysvaltojen 30 ja muiden yhdysvaltalaisten moottoriteiden lopullisen reitin American Associationin hyväksymän Valtion moottoritien virkamiesten 11. marraskuuta 1926. Napsauta saadaksesi isomman version 2 mb

Kun osavaltioiden ja liittovaltion valtateiden virkamiehet Interstate Highwaysin yhteisneuvostossa suunnittelivat Yhdysvaltain numeroitua moottoritietojärjestelmää vuonna 1925, he päättivät, että numerot päättyvät nollassa määritettäisiin mannertenvälisille tai tärkeimmille itä-länsi-reiteille, ja pienin numero pohjoisessa (Yhdysvallat 2 osoitettiin pohjoisimmalle reitille, jotta vältettäisiin Yhdysvaltojen 0 käyttö). Manner-mantereen tai suuret itä-länsi-reitit olivat: p>

Yhdysvaltain 20 kuvaus yhteisneuvoston 30. lokakuuta 1925 antamassa raportissa kuuluu (kaikki kirjoitusasut alkuperäisen mukaisesti):

Sihteeri Maatalouden keskuspankki toimitti yhteisneuvoston raportin American Association of State Highway Officials -järjestölle (AASHO) hyväksyttäväksi. Tämä lähetys heijasti tosiasiaa, että valtiot omistivat tiet. AASHO pyysi valtioita hyväksymään yhteisneuvoston ehdotetun suunnitelman ja numeroinnin.

Numerointikytkin

30. joulukuuta 1925 Oregonin sihteeri Roy A. Klein Highway Commission, kirjoitti William C.Markhamille, AASHOn pääsihteerille. Klein selitti, että luoteisvaltiot tukivat suunnitelmaa, mutta niillä oli useita huolenaiheita, kuten Yhdysvaltojen 20 ja Yhdysvaltojen 30 reititys. Hän sanoi:

Oregonin valtateiden toimikunta hyväksyy Oregonin reittien numeroinnin lukuun ottamatta reittiä # 20. Tämä kartalla tällä hetkellä esitetty reitti tekee pitkän kiertotien pohjoiseen Yellowstone Parkin läpi, sitten etelään Pocatelloon, Idahoon, ja jatkuu Columbia River Gatewayn kautta rannikolle. Monet tien osat ovat parantamattomia, ja reitti on avoinna vain muutama kuukausi vuodessa kesäkaudella korkealla olevan lumen vuoksi. Lisäksi kaikesta liikenteestä on maksettava 7,50 dollarin tiemaksu. Tämän vuoksi Oregon suosittelee, että Pocatellosta tehdään reitin nro 20 läntinen pääte, jonka Wyoming ja Idaho ovat hyväksyneet.

Oregonin valtateiden toimikunta kannattaa reitin nro 30 jatkamista Tyynellemerelle Rannikko Ontarion ja Columbia-joen kautta, joka olisi voimassa Grangerista länteen ja ulottuu Kemmererin, Wyomingin, Montpelierin, Idahon, Pocatellon, Boisen, Ontarion, Oregonin, Pendletonin, Astorian kautta.

Konferenssi pidettiin klo Detroit tästä ehdotuksesta, jossa olivat läsnä James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Pietari ja veri, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby ja Klein, Oregon.

Tässä kokouksessa Wyoming, Idaho ja Oregon kannattivat reitin nro 30 nimeämistä kaikkialla, kuten edellä on mainittu, Utahin edustajat kuitenkin pitivät kiinni reitistä # 30 Ogdenin tai Suolajärvi. Kuten lopullisesti sovittiin huomattavan keskustelun jälkeen, Grangeristä länteen kuljettava osa Kemmererin, Montpelierin, Pocatellon kautta Burleyn itäpuolelle olevaan risteyspisteeseen vie numeron 530 ja osa Evanstonin, Ogdenin (tai Suolajärven), Brighamin kautta, sitten Snowvillen kautta itään liittymään (nykyinen reitti nro 191) pitäisi olla numero 630, kunnes osa Brighamista Snowvillen ja Burleyn itäpuolisen liittymän välillä on nimetty osaksi liittovaltion tukijärjestelmää sekä Idahossa että Utahissa ja parannettu liittovaltion tueksi standardien mukaisesti, minkä jälkeen se vie läpireitin numeron 30.

Oregonin näkemys oli, että Columbia River Gatewaylla oli oikeus Kemmererin kautta kulkevaan numeroituun reittiin Grangerin ja Burleyn välillä syystä, että tämä reitti on ympärivuotinen tie suoraan koko luoteeseen; että suurimmalla osalla matkaa sitä on parannettu korkeatasoisesti ja että se on sijainniltaan parhaiten, mistä on osoituksena se, että se kulkee reittiä pitkin Toimittivat Vanhan Oregonin polun pioneerit ja myöhemmin Union Pacific Railroad. Tästä syystä Oregon Highway Commission katsoi, että rajaosuudella olisi säilytettävä haaralinjan kautta kulkeva reitti numero 30 eikä 530. harmonian vuoksi sen edustajat kuitenkin suostuivat nimeämään 530.

Mitä tulee avoimeen kysymykseen reitin sijainnista Ogdenin tai Salt Lake -järven kautta, Oregon pitää ensisijaisena Ogdenia, koska tämä on suorempi reitti Tyynellemerelle.

Reitin nro 30 käyttöönotto sijainnin 20 sijasta edellyttää muutosta numerointiin 320 ja 420, lyhyt haarajohtoyhteys Weiseriin ja Umatillaan. Ehdottaa # 730 ja # 830, elleivät nämä numerot ole osoitettu muualle. / p>

Oregon on erityisen kiinnostunut tämän reitin 30 nimeämisestä vierekkäisissä osavaltioissa, koska se on ainoa reitti itään päin, ja kunnes Montanan läpi kulkevaa pohjoista reittiä on parannettu, se on paras reitin kautta koko luoteeseen, joten ahdistuksemme oikeaan nimeämiseen.

Markham vastasi 5. tammikuuta 1926:

Reitin 20 mukautuksista on jo sovittu, ja nämä muutokset yhdessä muiden ehdottamiesi muutosten kanssa lähetetään lomakkeeseen lähettämistä varten Johtokunnalle heidän kokouksessaan Chicagossa 14. – 15. tammikuuta, ja sinulle ilmoitetaan mahdollisimman nopeasti toteutetuista toimista.

Näin ollen Yhdysvallat 20 pysäytettiin. Yellowstonen kansallispuiston sisäänkäynnillä, kun taas Yhdysvaltoja 30 laajennettiin Oregoniin.

Lincoln Highway Association Objects

Yhdysvaltojen 30 reitittäminen kiinnosti Lincoln Highway Associationia (LHA). ), aikakauden kuuluisimman mannertenvälisen reitin (New Yorkista San Franciscoon) tukijat ja yksi ensimmäisistä ehdotetuista, vuodelta 1912. EW James, Julkisten teiden toimiston (BPR) suunnittelijaoston päällikkö ja yhteisneuvoston sihteeri olivat pyytäneet LHA: ta saadakseen tuen suunnitelmalle korvata maan monet nimetyt moottoritiet. Kuten numerointisuunnitelman laatinut James muisteli 21. helmikuuta 1967 päivätyssä kirjeessään:

Avustanut Lincoln Highway Associationia ensimmäisessä maailmansodassa, seuraavaksi meni Detroitiin heidän päämajaansa ja laski suunnitelmani heidän luokseen, sanoen heille suoraan sanottuna, että se merkitsisi Lincoln Highway Associationin, Dixien ja kaikkien muiden loppua. He ymmärsivät kaiken; sanoivat, että he tekivät suuren suunnitelman Yhdysvaltojen yli kulkeville teille; olisi minun järjestelmässäni, jos antaisin Lincoln Highway -tunnuksen niin pitkälle kuin mahdollista numerossa 30. Suostuin tekemään kaikkeni voidakseni viedä sen eteen, ja niinpä heillä oli heidän tukensa kaikkien nimettyjen reittien pesemiseen. He olivat vahvimpia yhdistyksistä ja heidän kanssaan kanssamme, kuka voisi olla meitä vastaan?

Yhteishallituksen työn päätyttyä James otti yhteyttä LHA: han 26. lokakuuta 1925 kuvaamaan lopputulosta:

Lincoln-moottoritienä tunnettua reittiä seuraa yleensä Yhdysvaltojen valtatie nro 30 Philadelphiasta Salt Lake Cityyn. Salt Lake Cityn ulkopuolella Lincoln-moottoritietä ei seuraa liittovaltion avustusjärjestelmä, mutta huomattava osa siitä sisältyy Yhdysvaltain valtatielle nro 50 Wadsworthiin Nevadaan. Wadsworthista San Franciscoon reitti 40 kattaa Lincoln-moottoritien.

James viittasi siihen tosiseikkaan, että liittovaltion vuoden 1921 valtatielain mukaan liittovaltion tukirahastot rajoitettiin nimettyyn järjestelmään, joka ei voinut ylittää 7 prosenttia kunkin valtion teistä , jonka 60 prosentin verkosta vaaditaan olevan ”valtioiden välisiä”. Utah pyysi liittovaltion tuen nimeämistä Victory Highwayn (s. 1921 ja Lincoln Highwayn päätepisteen jakaminen) sytyttäminen Nevadaan Wendoverin kautta. Koska vain yksi reitti Nevadaan pystyi laatimaan liittovaltion apua, Utah ei ehdottanut Lincoln Highway -reittiä Nevadassa Elyn kautta liittovaltion avun nimeämistä varten.

LHA protestoi voimakkaasti jopa kuulemistilaisuuteen saakka. 14. toukokuuta 1923 ennen maatalousministeri Henry Wallace (BPR oli Yhdysvaltain maatalousministeriössä). Sihteeri päätti 6. kesäkuuta, että lain mukaan hän voi toimia vain Utahin osavaltion valtatieviraston ehdotusten perusteella, jotka suosivat liittovaltion tukiasemaa Victory Highway -reitille. Kun yhteinen hallitus nimitti Yhdysvaltain reittejä, Federal-aid nimitys ja Utahin tuki antoivat Victory Highwaylle etusijan. Se osoitettiin US 40: lle, kun taas rinnakkainen Lincoln-moottoritie jaettiin numeroiden kesken, kuten James totesi.

Siitä huolimatta James oli antanut LHA: lle lupauksen tehdä kaikkensa osoittaakseen niin paljon 30 Yhdysvaltain dollarista Lincoln-moottoritielle, kun pystyi.

Muutama kuukausi myöhemmin LHA huomasi yllättyneenä huomatessaan, että Yhdysvallat 30 oli kehittänyt länsimaisen jatkeen Oregoniin, kaukana Lincoln-moottoritien linjasta. 3. huhtikuuta 1926 LHA: n sihteeri Gael S. Hoag kirjoitti muutokselle Jamesille. Hoag oli nähnyt uuden Oregonin kartan, jossa näkyi Yhdysvaltain 30, missä Yhdysvallat oli ollut, ja halusi tietää, miksi tämä järjestelmä poikkesi Yhteishallituksen kartta.Kirje ei selittänyt Hoagin huolta, mutta Rambler spekuloi voivansa toivoa, että ”30” laajennettaisiin joskus Lincoln-moottoritietä pitkin länteen sen sijaan, että se ohjaisi luoteeseen. James vastasi 6. huhtikuuta:

Alun perin reitti nro 30 pysähtyi Suolajärven kohdalle, missä se yhtyi 40: een, joka jatkoi Tyynenmeren rannikkoa. Tämä lähentyminen tehtiin Wyomingin tarkemmin ja loi ehto, jonka vuoksi oli suotavaa kuljettaa reitti numero 20 Yellowstone Parkin läpi Pocatelloon ja sieltä länteen Portlandiin. Sierran vuoriston maantieteellinen tutkimus osoittaa sinulle, että Ontariossa ei ollut muuta sopivaa menetelmää yhdyskäytävän kehittämiseksi. , Oregon.

Tämä yhteisneuvoston yksityiskohta ei ollut tyydyttävä luoteisvaltioille, etenkin Oregonille ja Idaholle, ja kun Wyoming havaitsi tilanteen, kyseinen valtio oli myös tyytymätön tehtyihin muutoksiin, minkä seurauksena neljä osavaltiota Oregon, Idaho, Wyoming ja Utah pitivät konferenssin ja sopivat, että Ontarion yhdyskäytävä olisi kehitettävä tätä tarkoitusta varten ainoalla suoralla ja loogisella reitillä, nimittäin Etelä-Wyomingin kautta kulkevalla reitillä. Tämä reitti Grangeriin asti oli Atlantin rannikolta nro 30, ja oikaisussa tämä numero 30 siirrettiin Portlandiin, numero 20 päättyi Yellowstone Parkissa.

Kaikki tarvittavat muutokset alinumeroiden lukumäärä jne. on tehty ja kaikki muutoksissa mukana olevat valtiot ovat ilmoittaneet hyväksyntänsä.

Kun AASHOn jäsenet hyväksyivät Yhdysvaltain numeroidun moottoritien suunnitelman 11. marraskuuta 1926 mannertenväliset ja tärkeimmät itä-länsi-reitit olivat:

Loki kuvasi Yhdysvaltoja 20 seuraavasti (kaikki kirjoitusasut alkuperäisen mukaisesti):

Yhdysvaltojen valtatie nro . 20.
Kokonaiskilometrimäärä, 2542

Massachusetts alkaa Bostonista Worcesterin (Springfield, Lenox) kautta Massachusetts-New Yorkin osavaltioon Pittsfieldistä länteen. .

New York Alkaen Massachusettsin ja New Yorkin osavaltion linjalla Pittsfieldistä länteen Schodock Centerin, Rensselaerin, Albanyn, Cherry Valleyin, Richfield Springsin, Bridgewaterin, Cazenin kautta. ovia, LaFayette, Auburn, Geneve, Canandaigua, Avon, Geneseo, Varsova, Itä-Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield New York-Pennsylvanian osavaltiolle Westfieldistä länteen.

Pennsylvania Alkaa New Yorkista -Pennsylvanian osavaltion linja koillisesta itään Erie, West Springfieldin kautta Pennsylvanian ja Ohion osavaltioon Conneautista itään. , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, Ohio-Indiana State -linjaan Columbiasta länteen.

Indiana Alkaen Ohio-Indiana Osavaltiolinja Columbiasta länteen Angolan, LaGrangen, Elkhartin, South Bendin, Michigan Cityn, Garyn kautta Indiana-Illinoisin osavaltiolle Hammondissa.

Illinois Alkaen Indiana-Illinoisin osavaltion linjalla Hammondissa Chicagon kautta, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena Illinois-Iowa State -linjaan Itä-Dubuquessa.

Iowa Alkaen Illinois-Iowa State -linjalla Dubuquessa Manchesterin kautta, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville ja Nebraska State Line Sioux Cityssä.

Nebraska Alkaen Iowa-Nebraska osavaltio Etelä-Sioux Cityssä Laurel, Orchard, O ”Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron kautta Nebraska-Wyomingin osavaltiolle Harrisonista länteen.

Wyoming alkaa Nebraska-Wyomingista Valtion linja Harrisonista länteen Van Tassellin, Luskin, Orin Junctionin, Douglasin, Casperin, Shoshonin, Worlandin, Greybullin, Codyn kautta Yellowstonen kansallispuiston itäpuolelle.

Luoteeseen

1930-luvun loppupuolella Idaho ja Oregon ajattelivat 20 Yhdysvaltain dollarin laajentamista vasta parannettujen teiden kautta. Kun AASHOn toimeenpaneva komitea harkitsi valtion reititysehdotuksia 21. kesäkuuta 1937, se käsitteli Oregonin pyyntöä ja lykkäsi sitä. Kokouksen pöytäkirjassa selitettiin:

Reitin jatkaminen Yellowstone Parkista Tyynenmeren rannikolle ehdotti olevan seuraava:

”Alkaa Yellowstonen kansallispuiston länsipäästä; sieltä yli US 191: n ja US 91: n Blackfootissa; sitten Idahon osavaltion reitin 27 yli Arcoon; osavaltion reitti 22 – Mt. Home; sitten osuu Yhdysvaltain 30 Boiseen; sieltä osavaltion reitti 24 Oregon State -linjalle. ”

” Oregonissa ehdotetaan, että reitin tulisi olla sama kuin Yhdysvaltain 28 mailia Valeen; sitten yli valtionreitin 54 Albanyyn Junturan, Burnsin ja Bendin kautta. ”

ei hyväksytty tällä hetkellä. Oregonin osavaltion moottoritieosasto kertoo, että ehdotettua reittiä ei suositella matkalle kahteen vuoteen.Idahossa on myös reitin osia, jotka eivät vielä ole tyydyttäviä. Kun ehdotettu reitti on valmis tyydyttävään valtioiden väliseen matkustamiseen, komitea avaa ehdotuksen uudelleen.

Ehdot olivat parantuneet, kun toimeenpaneva komitea kokoontui 3. kesäkuuta. , 1940. Tällä kertaa laajennus hyväksyttiin:

Idaho-Oregon. Yhdysvaltoja 20 laajennetaan Yellowstonen kansallispuiston länsipuolelta lukemaan seuraavasti: Alkaen Yellowstonen kansallispuiston länsipäästä, sitten yli Yhdysvaltain 191 ja Yhdysvaltain 91 Blackfootiin, sitten Idahon osavaltion reitin 27 yli Arco, osavaltion reitti 22 Home Homeen , sitten sama kuin Yhdysvaltain 30 Boiseen, sitten osavaltion reitin 44 yli Oregonin osavaltiolle. Oregon: Alkaen nykyisen Yhdysvaltojen kohdasta 30 pohjoiseen Caldwellista, Idahosta, sieltä Parman, Nyssan, Kairo Junctionin, Valle, Junturan, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Libanon kautta Albanyyn.

Tällä laajennuksella Yhdysvaltain 20 pituus oli 3277 mailia.

Pisin tie

Yhdysvallat 20 oli nyt maan toiseksi pisin tie, Yhdysvaltojen 6 takana. Kuten ”6” -merkintä viittaa, Yhdysvaltoja 6 ei ole suunniteltu mantereidenväliseksi tai suureksi itä-länsi-reitiksi. Yhteinen hallitus oli antanut numeron reitille Provincetownista Massachusettsista Brewsteriin New Yorkiin. Siihen aikaan, kun AASHO: n jäsenmaiden moottoritiet virastot hyväksyivät numerointisuunnitelman marraskuussa 1926, reitti oli laajennettu Erieen, Pennsylvaniaan. Vähitellen AASHO hyväksyi pyynnöt laajentaa Yhdysvaltojen 6 maata koko maassa. Vuonna 1937 se saavutti Long Beachin, Kalifornian. , 3652 mailin päässä Provincetownista. Tällä pituudella USA 6 oli maan pisin tie. (Lisätietoja Yhdysvaltain 6 kehityksestä on osoitteessa www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)

Tämä tila kesti 18. kesäkuuta 1963, jolloin AASHO hyväksyi Kalifornian pyynnön vaihtaa pääte piispaksi. Tämä muutos lyhensi USA: n 6,227 mailia mitattuna tuolloin. (Yhdysvaltain viimeisimmän Yhdysvaltain numeroidun valtatietolokin mukaan, jonka American Association of State Highway and Transportation Officials julkaisi vuonna 1989, reitti on 3249 mailia pitkä.)

Siksi vuonna 1963 Yhdysvaltain 20: stä tuli pisin tie maassa. Yhdysvaltain 20 pituus on 3365 mailia vuoden 1989 lokin mukaan. Reitti alkaa Bostonista risteyksessä Massachusetts Route 2: n kanssa ja päättyy Newportissa Oregonissa risteyksessä Yhdysvaltain 101 kanssa. Koska Yhdysvaltojen numeroituja moottoriteitä ei ole merkitty kansallispuistoilla, US 20 on jaettu itäosaan, joka päättyy itäisen sisäänkäynnin kohdalle. Yellowstonen kansallispuistoon ja läntiselle alueelle, joka alkaa puiston länsipuolelta.

Poikkeama

Yhdysvaltojen 20 läntinen jatko Newportiin Oregoniin loi poikkeavuuden Yhdysvalloissa. moottoriteiden numerointisuunnitelma.

Kuitenkin, kun AASHO hyväksyi Yhdysvaltain 20 laajennuksen Newportiin, sen sijoitus rikkoi nollanumeroitujen reittien etelästä pohjoiseen -kuviota, koska ”20” päätyi ”30”: n alapuolelle. AASHO: lla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin hyväksyä poikkeama, koska Yhdysvaltain reittien 20 ja 30 länsipään vaihtaminen johdonmukaisuuden vuoksi oli epäkäytännöllistä. Autoilijan näkökulmasta tällaisilla poikkeamilla ei ole juurikaan eroa. Useimmat autoilijat eivät ole tietoisia vuonna 1925 suunnitellusta numerointisuunnitelmasta; he seuraavat liikennemerkkejä ja karttoja, joten poikkeamat eivät aiheuta sekaannusta.