Hiawatha-palvelu

Milwaukee RoadEdit

Historiallisesti Hiawathoja hoiti Chicago, Milwaukee, St.Paul ja Pacific Railroad (tunnetaan myös nimellä ”Milwaukee Road”), ja matkusti alun perin Chicagosta Twin Citiesiin. Ensimmäiset Hiawatha-junat kulkivat vuonna 1935. Vuoteen 1948 mennessä Hiawatha-nimellä oli viisi reittiä: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan ja Chicago – Minneapolis – Seattle.

Hiawathat olivat maailman nopeimpien junien joukossa 1930- ja 1940-luvuilla, ja nämä junat saavuttivat osan huippunopeuksistaan tällä osuudella ja kilpailivat suoraan Chicagon ja Luoteisen rautatien junien kanssa, jotka kulkivat suunnilleen yhdensuuntaisilla raiteilla. 90 minuutin pysähdyspalvelu Chicagon ja Milwaukeen välillä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 1930-luvun puolivälissä, ja se laski myöhemmin useiden vuosien ajan 75 minuuttiin. Itse asettama nopeuden rajoitus 100 mailia tunnissa (161 km / h) ylitettiin säännöllisesti vetureiden insinöörit, kunnes Interstate Commerce Commissionin sääntöjen mukaan 1950 m: n alussa asetettiin tiukempi raja 145 km / h. Juna hidastui 80 minuutin aikatauluun, vaikka lisätty pysäkki Glenviewssä vaikutti myös pidempään matkaan Lopulta nopeusrajoitus laski 79 km / h (127 km / h) vuonna 1968 merkinantomuutosten takia, ja aikataulun mukainen kesto palasi 90 minuuttiin päästä päähän.

AmtrakEdit

Amtrakin alla, joka oletti Hiawatha-nimi selviytyi kahdessa muodossa Yhdysvaltojen suurimman osan välisen rautatieliikenteen valvonnasta 1. toukokuuta 1971. Ensimmäinen oli Chicago – Milwaukee – Minneapolis-palvelu, joka tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Hiawatha. Tämä nimetään uudelleen Twin Cities Hiawathaksi, sitten laajennetaan Seattleksi ja nimetään uudelleen pohjoisrannikoksi Hiawatha. Tämä palvelu päättyi vuosina 1979.30–31; 73

Toinen oli Chicago – Milwaukee-käytäväjuna, joka tunnettiin nimellä Hiawatha Service (toisin kuin Hiawatha). Vaikka Amtrak oli säilyttänyt Chicago – Milwaukee-palvelun siirtymävaiheen aikana, se nimitti nämä junat vasta 29. lokakuuta 1972. Tällä hetkellä sekä Hiawatha että Hiawatha Service löytyivät samasta aikataulusta. 15. kesäkuuta 1976 Amtrak esitteli Turbolinersin reitille ja nimi Hiawatha Service poistui aikataulusta palatakseen vasta vuonna 1989. Chicago – Milwaukee-junat tunnettiin yksinkertaisesti nimellä ”Turboliners” (samoin kuin vastaavat junat Chicago – Detroitissa ja Chicago – St. Louis -käytävät) 26. lokakuuta 1980 asti, jolloin Amtrak esitteli jokaiselle junalle yksilölliset nimet: Mäyrä, LaSalle, Nicollet ja Radisson. Tämä käytäntö päättyi 29. lokakuuta 1989, jolloin nimi Hiawatha Service palasi sateenvarjona koko Chicago – Milwaukee -palvelulle.

Interstate 94: n uudelleenpinnoittamisprojekti johti kolmen kuukauden palvelukokeiluun länteen. Milwaukee – Watertown, Wisconsin alkaen 13. huhtikuuta 1998. Välipysäkkeihin sisältyivät Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee ja Oconomowoc. Amtrak jatkoi neljää kuudesta päivittäisestä Hiawathasta reitillä. Kanadan Tyynenmeren rautatie, joka omisti radat amerikkalaisen tytäryhtiönsä Soo Line Railroadin kautta, arvioi, että reitti vaatii 15–33 miljoonan dollarin pääomasijoituksia, ennen kuin se voisi tarjota laajennettua palvelua pysyvästi. Rahaa ei saatu ja palvelu päättyi 11. heinäkuuta. Kolmen kuukauden kokeilu maksoi 1,4 miljoonaa dollaria ja kuljetti 32 000 matkustajaa.: 184

Vuosien 2000 ja 2001 välillä Amtrak harkitsi yhden Hiawatha Service -palvelun jatkamista 70 mailia (113 mailia). km) pohjoiseen Milwaukeesta Fond du Laciin, Wisconsiniin. Mahdollisia pysähdyksiä olivat Elm Grove, Brookfield, Slinger ja Lomira. Matka-aika olisi lähes kaksi tuntia. Amtrak toivoi houkuttelevansa postia ja pikaliikennettä reitin varrella osana verkon kasvustrategiaa, samanlainen kuin lyhytaikainen Lake Country Limited. Amtrak hylkäsi idean syyskuussa 2001.

Vuonna 2005 linjalla avattiin toinen asema, Milwaukee Airport Railroad Station Milwaukee Mitchellin kansainvälisellä lentokentällä. Laajennuksen tarkoituksena oli helpottaa matkustamista lentokentälle ja takaisin lentokentän välillä. Uusi asema antoi myös Milwaukeen eteläpuolella asuville asukkaille helpomman pääsyn palveluun, samoin kuin vaihtoehdon keskustan keskusasemalle, joka on nyt täysin käytettävissä Marquette Interchange -sivuston valmistuttua. Asema rahoitettiin ensisijaisesti ja sitä ylläpitää Wisconsinin liikenneministeriö.

Ehdotetaan, että Hiawatha-palvelu siirtyisi yhdessä Empire Builderin kanssa yhden pysäkin pohjoiseen Pohjois-Glenviewyn Glenviewssä Illinoisissa. Tämä liike eliminoisi pitkät pysäkit, jotka estävät liikenteen Glenview Roadilla.Tämä siirto edellyttäisi Pohjois-Glenview-aseman jälleenrakennusta lisäliikenteen käsittelemiseksi, ja se riippuu Glenviewn, Illinoisin yleiskokouksen ja Metran sitoumuksista.

Reitti on yhtä pitkä kuin Imperiumin eteläisen eteläosan kanssa. Builder, Amtrakin pitkän matkan palvelu Chicagosta Tyynenmeren luoteeseen. Empire Builder pysähtyy Glenview ja Milwaukee, mutta tavallisesti tekee niin molemmissa tapauksissa vain ottaakseen vastaan matkustajia pohjoiseen ja päästäkseen matkustajia etelään.

Juna palvelu keskeytettiin 24. huhtikuuta 2020 koronaviruspandemian takia, korvattiin Amtrak Thruway Motorcoach -reitillä Milwaukeen ja Chicagon välillä. Palvelun menettämisen kompensoimiseksi Empire Builder lisäsi pysäkit Sturtevantin ja Milwaukeen lentokentälle ja sallivat paikallisen matkustaminen Chicagon ja Milwaukeen välillä. Hiawatha palasi 1. kesäkuuta yhdellä meno-paluumatkalla, aamulla lähtöä Chicagoon ja illalla paluulla Milwaukeeen. Toinen edestakainen matka palasi 29. kesäkuuta. Hiawatha oli pitkään juoksutettu sekoituksella varattuja ja varaamattomia istuimia, mutta Amtrak, IDOT ja WisDOT edellyttivät väliaikaisesti varauksia matkustajille, joilla ei ole usean matkan lippuja sosiaalisen etäisyyden ylläpitämiseksi. h3> Tuleva laajennusEdit

Vuonna 2009 Wisconsin haki rahoitusta 8 miljardin dollarin varoista, jotka oli myönnetty rautatiehankkeille Yhdysvaltain elpymis- ja uudelleeninvestointilain sekä Chicago – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Paulin käytävälle osoitettiin 823 miljoonaa dollaria. Tästä 810 miljoonaa dollaria oli tarkoitus tukea Amtrak-palvelujen laajentamista Madisoniin, joka ei ollut nähnyt suoraa linjaliikennepalvelua vuodesta 1971. Toinen 12 miljoonaa dollaria olisi käytetty Chicagon ja Milwaukeen välisen linjan päivittämiseen, ja lisäksi 600 000 dollaria myönnettiin tulevien linjausten tutkimiseen. Twin Cities.

Madison-laajennuksen alun perin suunniteltiin sisältävän pysäkkejä Brookfieldissä, Oconomowocissa ja Watertownissa, mutta Oconomowoc ja Brookfield olivat haluttomia etenemään asemien suunnittelussa kustannushuolen vuoksi. Wisconsinin liikenneministeriö (WisDOT) pudotti Oconomowocin suunnitellulta reitiltä elokuussa 2010, ja Brookfield odotti marraskuun vaalien lopputulosta ennen kuin päätti aseman rakentamisesta. Läheiset kaupungit Hartland ja Wauwatosa olivat ilmaisseet kiinnostuksensa isännöidä asemia. Laajennuksen odotettiin alkavan toimia vuoteen 2013 mennessä.

Projektista tuli poliittinen kysymys vuoden 2010 Wisconsinin hallitusvaaleissa. Republikaanien ehdokas Scott Walker lupasi lopettaa projektin ja palauttaa valtion saadut rahat valitessaan. Kysyttyään, olisiko realistinen lopettaa työ, kuvernööri Doyle ilmaisi pessimismin ja sanoi osittain:

Kyse on valtioiden välisestä suurten nopeuksien rautatiejärjestelmästä Yhdysvallat. Aivan kuten valtioiden välinen valtatiejärjestelmä – joka on liittovaltion järjestelmä. Lyhyesti istuessani liittohallituksen edessä ja uhmaten liittohallitusta, en usko, että on realistista sanoa, että tämä projekti lopetetaan.

Lokakuun 2010 lopussa Wisconsinin kuvernööri Jim Doyle ja liittohallitus allekirjoittivat sopimuksen, joka velvoitti valtion käyttämään reitin rakentamiseen myönnetyt liittovaltion varat riippumatta Gubernatorin vuoden 2010 vaalien tulokset: 4. marraskuuta, kaksi päivää sen jälkeen, kun Scott Walker voitti valtionhallinnon vaalit, Doyle kuitenkin määräsi linjatyön väliaikaisesti lopettamaan ja sanoi 9. marraskuuta aikovansa jättää valinnan siitä, vai olla käyttämättä junaa Walkeriin.

9. joulukuuta 2010 Yhdysvaltain liikenneministeri Ray LaHood ilmoitti, että suuri osa 810 miljoonasta dollarista, jonka Wisconsinin piti saada, jaettaisiin uudelleen muihin osavaltioihin, kuten Kaliforniaan, Florida ja Washington.

Proj ect sai 31,8 miljoonan dollarin liittovaltion apurahan vuonna 2020.

Tällä hetkellä käytössä olevat autot korvataan Siemens Venture (tai CALIDOT) -vaunuilla ja Siemens Charger -vetureiden ohjaamoilla noin vuonna 2022.

Käytävän nimetEdit

Tässä taulukossa näkyvät nimet, jotka on annettu junille, jotka liikennöivät Chicago-Milwaukee-käytävän yli Amtrakin alla. Siihen eivät kuulu kaukojunat, kuten Empire Builder ja North Coast Hiawatha, joiden paikallisia pysähtymismalleja oli rajoitettu. Abraham Lincoln ja Prairie State olivat Chicago-St. Louis-palvelut, jotka Amtrak jatkoi Chicagon kautta pohjoiseen 1970-luvun alussa.

1971-11-14	1972-10- 29.	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	nykyinen
Abraham Lincoln
Prairie State
	Hiawatha-palvelu							Hiawatha-palvelu
			Turboliner
					LaSalle
					Marquette
					Nicollet
					R adisson
						Mäyrä
						Encore