Golden Gate -silta

Lautta serviceEdit

Ennen sillan rakentamista ainoa käytännöllinen lyhyt reitti Sanin välillä Francisco ja nykyinen Marin County olivat veneellä San Franciscon lahden poikki. Lauttaliikenne alkoi jo vuonna 1820, ja säännöllinen reitti alkoi 1840-luvulla veden kuljettamiseksi San Franciscoon.

Vuonna 1867 käynnistetystä Sausaliton maa- ja lauttayhtiö -palvelusta tuli lopulta Golden Gate Ferry Company, eteläisen Tyynenmeren rautateiden tytäryhtiö, maailman suurin lauttaliikenne 1920-luvun lopulla. Aikaisemmin vain rautatieliikenteen matkustajille ja asiakkaille, eteläisen Tyynenmeren autolautoista tuli erittäin kannattavia ja tärkeitä aluetaloudelle. Lautat ylittivät Hyde Streetin laiturin San Franciscossa ja Sausaliton lauttaterminaalin Marin County -alueella kesti noin 20 minuuttia ja maksoivat 1,00 dollaria per ajoneuvo, hinta aleni myöhemmin kilpailemaan uuden sillan kanssa. Matka San Franciscon lauttarakennuksesta kesti 27 minuuttia.

Monet halusivat rakentaa sillan yhdistääkseen San Franciscon Marin Countyhin. San Francisco oli Suurin Yhdysvaltain kaupunki palvelee edelleen pääasiassa lauttaveneillä.Koska sillä ei ollut pysyvää yhteyttä lahden ympäristöön, kaupungin kasvu oli alle kansallisen keskiarvon. Monet asiantuntijat sanoivat, että siltaa ei voitu rakentaa yli 6700 jalan (2000 metriä) salmen yli, jolla oli voimakkaita, pyörteisiä vuorovesiä ja virtauksia, veden ollessa 372 jalkaa (113 m) syvää kanavan keskellä ja usein vahvaa. tuulet. Asiantuntijat sanoivat, että raivokkaat tuulet ja sokeutuvat sumut estäisivät rakentamisen ja toiminnan.

ConceptionEdit

Vaikka ajatus Kultaista porttia kattavasta sillasta ei ollut uusi, lopulta voimaan tullut ehdotus tehtiin entisen insinööriopiskelijan Jamesin vuonna 1916 julkaisemassa San Francisco Bulletin -artikkelissa. Wilkins. San Franciscon kaupungininsinööri arvioi kustannukset 100 miljoonaksi dollariksi (mikä vastaa nykypäivän 2,3 miljardia dollaria) ja oli tällä hetkellä epäkäytännöllinen. Hän kysyi sillaninsinööreiltä, voisiko se rakentaa vähemmän. Vastaaja Joseph Strauss oli kunnianhimoinen insinööri ja runoilija, joka oli opinnäytetyönsä varten suunnitellut 55 mailin pituisen (89 km) rautatiesillan Beringin salmen yli. Strauss oli tuolloin valmistanut noin 400 vetosillaa – joista suurin osa oli sisämaahan – eikä mitään uusi projekti. Straussin alkuperäiset piirustukset koskivat massiivista uloketta molemmilla puolilla salmea, yhdistettynä keskitetyllä segmentillä, jonka Strauss lupasi rakentaa 17 miljoonalla dollarilla (vastaten 399 miljoonaa dollaria tänään).

Paikallisviranomaiset suostuivat jatkamaan vain vakuutusta siitä, että Strauss muuttaa suunnittelua ja hyväksyy useiden konsultointiprojektien asiantuntijoiden panoksen. Jousisillan suunnittelua pidettiin käytännöllisimpänä metallurgian viimeaikaisen kehityksen vuoksi.

Strauss vietti yli vuosikymmenen rummuttamalla tukea Pohjois-Kaliforniassa. Silta kohtasi vastustusta, mukaan lukien oikeudenkäynnit, monista lähteistä. Sotaministeriö oli huolissaan siitä, että silta häiritsisi laivaliikennettä. Yhdysvaltain laivasto pelkäsi, että aluksen törmäys tai sabotaasi sillalle voisi estää yhden sen pääsataman sisäänkäynnin. Ammattiliitot vaativat takauksia paikallisten työntekijöiden suosimiselle rakennustöissä. Eteläisen Tyynenmeren rautatie, joka on yksi Kalifornian voimakkaimmista liiketoiminnallisista eduista, vastusti siltaa kilpailuna lauttalaivastolleen ja nosti kanteen hanketta vastaan, mikä johti lauttaliikenteen massaboikottiin.

Toukokuussa 1924, eversti Herbert Deakyne piti toisen kuulemisen sillalla sotaministerin puolesta pyytääkseen liittovaltion maata rakentamiseen. Deakyne hyväksyi sotaministerin puolesta sillan rakentamiseen ja johtaviin teihin tarvittavan maan siirron ”Golden Gate -yhdistyksen” sekä San Franciscon ja Marinin piirikunnalle odottamaan Straussin uusia siltasuunnitelmia. Toinen liittolainen oli uusi autoteollisuus, joka tuki teiden ja siltojen kehittämistä autojen kysynnän lisäämiseksi.

Sillan nimeä käytettiin ensimmäisen kerran, kun MM O ”Shaughnessy alun perin keskusteli projektista vuonna 1917. , San Franciscon kaupungininsinööri ja Strauss. Nimi tuli viralliseksi, kun valtion lainsäätäjä hyväksyi Golden Gate -sillan ja valtatiepiirilain vuonna 1923, mikä loi erityisen piirin sillan suunnittelulle, rakentamiselle ja rahoittamiselle. San Francisco ja suurin osa Kalifornian pohjoisrannikolla sijaitsevista maakunnista liittyivät Golden Gate -sillan piiriin lukuun ottamatta Humboldtin piirikuntaa, jonka asukkaat vastustivat sillan rakentamista ja sen tuottamaa liikennettä.

DesignEdit

Strauss oli pääinsinööri, joka vastasi siltaprojektin suunnittelusta ja rakentamisesta. Koska hänellä oli vain vähän ymmärrystä tai kokemusta kaapelijousitusmalleista, vastuu suuresta osasta suunnittelua ja arkkitehtuuria laski muille asiantuntijoille. Straussin alkuperäistä muotoiluehdotusta (kaksi kaksoiskonsoliväliä, jotka on kytketty keskiripustussegmentillä) ei voitu hyväksyä visuaalisesta näkökulmasta. Lopullisen sulavan jousitusrakenteen on suunnitellut ja puolustanut New Yorkin Manhattanin sillan insinööri Leon Moisseiff. / p>

Irving Morrow, suhteellisen tuntematon asuntoarkkitehti, suunnitteli sillan tornien, valaistusjärjestelmän ja art deco -elementtien, kuten tornikoristeet, katuvalot, kaiteet ja kulkutiet, yleisen muodon. väri oli Morrown henkilökohtainen valinta, voittaen muita mahdollisuuksia, mukaan lukien Yhdysvaltain laivaston ehdotus, että se maalataan mustilla ja keltaisilla raidoilla näkyvyyden varmistamiseksi ohittavien alusten kautta.

Ylempi insinööri Charles Alton Ellis, työskenteli etäyhteistyössä Moisseiffin kanssa, oli projektin pääinsinööri.Moisseiff tuotti rakennesuunnittelun ja esitteli ”taipumateoriansa”, jolla ohut, joustava tie taipuisi tuulessa vähentäen huomattavasti stressiä siirtämällä voimia ripustuskaapeleiden kautta sillan torneihin. Vaikka Golden Gate -sillan muotoilu on osoittautunut hyväksi, myöhempi Moisseiff-muotoilu, alkuperäinen Tacoma Narrows -silta, romahti voimakkaassa tuulimyrskyssä pian sen valmistuttua odottamattoman aeroelastisen lepatuksen takia. Ellisille annettiin tehtäväksi myös suunnitella ”silta sillan sisällä” eteläiselle osavaltiolle, jotta vältettäisiin tarve purkaa Fort Point, sisällissota edeltävä muurauslinnoitus, joka katsottiin silloinkin historiallisen säilyttämisen arvoiseksi. Hän kirjoitti sulavan teräskaaren, joka ulottui linnoitukseen ja kuljettaa tietä sillan eteläiseen ankkuripaikkaan.

Ellis oli kreikkalainen tutkija ja matemaatikko, joka oli kerralla Illinoisin yliopiston tekniikan professori, vaikka hänellä ei ollut insinöörin tutkintoa. maa- ja vesirakentaminen Illinoisin yliopistosta ennen Golden Gate -sillan suunnittelua ja vietti uransa viimeiset 12 vuotta professorina Purdue-yliopistossa. Hänestä tuli rakennesuunnittelun asiantuntija, joka kirjoitti tuolloin tavallisen oppikirjan. Ellis teki paljon tekninen ja teoreettinen työ, joka rakensi sillan, mutta hän ei saanut kunnianosoitusta elämässään. Marraskuussa 1931 Strauss erotti Ellisin ja korvasi hänet entisellä alaisella Clifford Paineella, näennäisesti siitä, että hän tuhlasi liikaa rahaa lähettämällä sähkeitä edestakaisin. Ellis, pakkomielle projektista ja koska hän ei löytänyt työtä muualta masennuksen aikana, jatkoi työskentelyä 70 tuntia viikossa maksutta ja kääntyi lopulta kymmeneen käsilaskelmiin.

Tarkkailemalla itseään ja jälkipolkuja Strauss vähäteli hänen kollegoidensa panokset, jotka huolimatta siitä, että he ovat saaneet vähän tunnustusta tai korvausta, ovat suurelta osin vastuussa sillan lopullisesta muodosta. Hän onnistui saamaan itsensä hyväkseen sillan suunnittelusta ja visiosta vastuussa olevana henkilönä. Vasta paljon myöhemmin suunnittelutyöryhmän muiden panoksia arvostettiin asianmukaisesti. Toukokuussa 2007 Golden Gate -sillan piiri antoi virallisen raportin kuuluisan sillan hoitamisesta 70 vuotta ja päätti antaa Ellisille merkittävän kunnian sillan suunnittelusta.

FinanceEdit

Kalifornian lainsäätäjän luvalla valtuuttama Golden Gate -silta ja moottoritiealue perustettiin vuonna 1928 virallisena yksikkönä suunnittelemaan, rakentamaan ja rahoittamaan Golden Gate -sillaa. Vuoden 1929 Wall Street Crashin jälkeen piiri ei kuitenkaan pystynyt keräämään rakennusvaroja, joten se edusti 30 miljoonan dollarin joukkovelkakirjatoimenpidettä (joka vastaa 447 miljoonaa dollaria tänään). Joukkovelkakirjat hyväksyttiin marraskuussa 1930 äänillä niissä läänissä, joihin silta vaikutti. Rakennusbudjetti oli hyväksymishetkellä 27 miljoonaa dollaria (tänään 413 miljoonaa dollaria). Piiri ei kuitenkaan pystynyt myymään joukkovelkakirjoja vuoteen 1932, jolloin San Franciscossa sijaitsevan Bank of America -yrityksen perustaja Amadeo Giannini sopi pankinsa puolesta ostavansa koko liikkeeseen paikallisen talouden auttamiseksi.

ConstructionEdit

Rakentaminen aloitettiin 5. tammikuuta 1933.Projekti maksoi yli 35 miljoonaa dollaria (523 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollareina), ja se saatiin päätökseen aikataulusta etukäteen ja 1,3 miljoonaa dollaria budjetista (mikä vastaa 24,2 miljoonaa dollaria tänään). Golden Gate -sillan rakennushankkeen toteutti McClintic-Marshall Construction Co ., Bethlehem Steel Corporationin tytäryhtiö, jonka perustivat Howard H. McClintic ja Charles D. Marshall, molemmat Lehighin yliopistosta.

Strauss pysyi projektin johtajana, valvoen päivittäistä rakentamista ja tekemällä uraauurtavaa panosta. Valmistunut Cincinnatin yliopistosta, hän asetti tiili alma materinsa puretusta McMicken Hallista etelän ankkuripaikkaan ennen betonin kaatamista. Hän uudisti liikkuvan turvaverkon käytön rakennustyömaalla, mikä pelasti monien muuten suojaamattomien rautatyöntekijöiden hengen. Rakennuksen aikana kaatumisista kuolleista yhdestätoista miehestä kymmenen tapettiin 17. helmikuuta 1937, jolloin silta oli melkein valmis ja verkko epäonnistui kaatuneen telineen stressin alla. Rataosan liikkuvaan ripustimeen kiinnitetty työntekijöiden lava romahti, kun rataan liitetyt pultit olivat liian pieniä ja painon määrä oli liian suuri kantamaan. Lava putosi turvaverkkoon, mutta oli liian raskas Ja verkko antoi periksi. Kaksi 12 työntekijästä selviytyi 200 metrin (61 m) putoamisesta jäisiin vesiin, mukaan lukien 37-vuotias työnjohtaja, Slim Lambert. Yhdeksäntoista muuta, jotka verkko pelasti kurssin aikana rakennuksen jäsenistä tuli Half Way to Hell Club.

Projekti valmistui ja avattiin 27. toukokuuta 1937. Sillan pyöreän talon ruokasali sisällytettiin sitten Golden Gate -sillan kaakkoispäähän. vuonna 2012 kunnostettu turistikeskus. Bridge Round House, vuonna 1938 valmistunut Alfred Finnilan art deco -suunnittelu, on ollut vuosien ajan suosittu lähtökohtana erilaisille kaupallisille kiertoajeluille sillalle ja epäviralliseen lahjatavarakauppaan. remontoitiin vuonna 2012 ja lahjatavarakauppa wa Sitten se poistettiin, koska uusi virallinen lahjatavarakauppa on sisällytetty viereiseen aukioon.

Siltatöiden aikana Kalifornian apulaisinsinööri Alfred Finnila oli valvonut sillan koko rautatyötä sekä puolet sillan teistä. Jack Balestreri kuoli huhtikuussa 2012, ja kaikki alkuperäiseen rakentamiseen osallistuneet työntekijät ovat nyt kuolleet.

Vääntöjousitus retrofitEdit

1. joulukuuta 1951 tuulimyrsky paljasti heilumisen ja liikkumisen. sillan epävakaudet, mikä johtaa sen sulkemiseen. Vuosina 1953 ja 1954 silta asennettiin jälkipuoliskolla ja lävistäjällä, jotka liittivät molempien sivuristikkojen alemmat soinnut. Tämä jäykistys jäykisti siltakannen vääntöä, jotta se vastaisi paremmin sellaisia kiertymisiä, jotka olivat tuhonneet Tacoma Narrows -sillan vuonna 1940.

Sillan kannen vaihto (1982-1986) Muokkaa

Alkuperäisessä sillassa käytettiin betonikerrosta. Sumua tai sumua kuljettava suola pääsi raudoitukseen aiheuttaen korroosiota ja betonin leviämistä. Vuosina 1982-1986 alkuperäinen siltakansi, 747 osassa, korvattiin järjestelmällisesti 40% kevyemmillä ja vahvemmilla teräksisillä ortotrooppisilla kansilevyillä yli 401 yön ajan sulkematta tietä kokonaan liikenteeltä. Ajorataa laajennettiin myös kahdella jalalla, jolloin ulkoreunan kaistan leveys oli 11 jalkaa sisäkaistojen 10 jalan sijasta. Tämä kannen vaihto oli sillan suurin suunnitteluprojekti sen rakentamisen jälkeen, ja se maksoi yli 68 miljoonaa dollaria.

Avajaiset ja 50. ja 75. vuosipäiväMuokkaa

Sillan avaamisjuhla alkoi 27. toukokuuta 1937 ja kesti viikon. Ajoneuvoliikenteen sallimista edeltävänä päivänä 200 000 ihmistä ylitti joko jalka- tai rullaluistimilla. Avaamispäivänä pormestari Angelo Rossi ja muut virkamiehet ajoivat lautalla Mariniin ja ylittivät sillan moottoriväylällä kolmen seremoniallisen tapahtuman jälkeen ”esteet”, viimeinen kauneuskuningattarien saarto, joka vaati Joseph Straussia esittelemään sillan valtatiealueelle ennen kuin hän päästää hänet ohi. Virallinen kappale ”There” sa Silver Moon on the Golden Gate ”valittiin muistoksi puhua tapahtumasta. Strauss kirjoitti runon, joka on nyt Kultaisen portin sillalla, otsikolla ”Mahtava tehtävä on valmis”. Seuraavana päivänä presidentti Franklin D.Roosevelt paini nappia Washington DC: ssä ilmoittaakseen ajoneuvoliikenteen virallisesta aloittamisesta sillan yli keskipäivällä.Kun juhla meni käsistä, Polk Gulchin keskustan alueella käytiin pieni mellakka. Sen jälkeen seurasi viikko siviili- ja kulttuuritoimintaa, nimeltään ”Fiesta”. Strauss-patsas siirrettiin vuonna 1955 sillan lähellä sijaitsevalle paikalle.

Toukokuussa 1987 osana Golden Gate -sillan 50-vuotisjuhlaa suljettiin silta autoliikenteelle ja sallittiin jalankulkijoiden ylitä silta. Tämä juhla houkutteli kuitenkin 750 000 – 1 000 000 ihmistä, ja tehoton väkijoukon hallinta tarkoitti siltan ruuhkautuneen noin 300 000 ihmisen kanssa, mikä aiheutti sillan keskikohdan tasaantumisen painon alla. Vaikka silta on suunniteltu taipumaan tällä tavoin raskailla kuormilla, ja sen ei arvioitu olevan ylittänyt 40% jousituskaapeleiden tuottamasta jännityksestä, sillan virkamiehet totesivat, että hallitsematonta jalankulkijoiden pääsyä ei pidetty osana 75-vuotisjuhlaa. Sunnuntaina 27. toukokuuta 2012 lainvalvontakustannusten vuoksi, jotka vaaditaan ”11. syyskuuta lähtien”.

• Jalankulkija poseeraa vanhan kaiteen kohdalla avaamispäivänä 1937.

• Toista media

  Kultaisen portin sillan avaaminen

• Virallinen kutsu sillan avaamiseen. Tämä kopio lähetettiin Seattlen kaupunkiin.