Tämä sukupolvi lanseerattiin joulukuussa 1972 mallivuodeksi 1973. Useita muutoksia tehtiin samalla tavalla kuin edellisen sukupolven alusta. Korroosion torjumiseksi Ford lisäsi galvanoidun pelti-, sinkkipinnoitetun teräs- ja sinkkipitoisen pohjamaalin käyttöä. Turvallisuuden lisäämiseksi polttoainesäiliö siirrettiin ohjaamosta (noutopöydän alle), mikä loi säilytystilan penkki-istuimen taakse.
Model historyEdit
1973–1975Edit
1973–1975 Ford F-100 XLT
Vuodelle 1973 tarjottiin uusi malli: raskas F-350 V8. Tämä oli uusi raskas pickup, joka tehtiin urakoitsijoiden ja leirintäalueen harrastajien mielestä. Se ratsasti pidemmällä akselivälillä kuin F-100 tai F-250, mutta sen kokonaispituus oli sama. Tilaamalla Camper Special -paketin F-350 SRW: lle, se oli ”Super Camper Special”, joka oli suunniteltu paljon raskaammille liukuva leiriläisille, jotka tulivat markkinoille tuolloin.
Vuodelle 1974 (käyttöön 21. syyskuuta 1973), F-sarja tuli ensimmäistä kertaa saataville laajennetussa ohjaamossa. ”SuperCab” -nimellä se tarjosi miehistön ohjaamon kuuden matkustajan istumapaikan lyhyemmäksi ja kilpaili Dodgen Club Cabin kanssa.
Vuonna 1975 esiteltiin F-150; tämä kuorma-auto se on suunniteltu painavammalla GVWR: llä (yli 7222 kg) ja suurimmalla hyötykuormalla.
1976–1977Edit
1977 Ford F-150 Explorer
Vuonna 1975 (mallivuosi 1976) tälle tutulle ”split-grille” -mallille annettiin pienet kasvot nosta esiin mustat aksentit ajovalojen ympärillä ja hienostunut ulkonäkö.
Vuonna 1976 tarjottiin rajoitettu painos Bicentennial Option Groupia Custom-tyylisissä mikapeissä, joko Wimbledon White tai Bahama Blue, ja kultaisen kotkan raita sivussa ja punaiset, valkoiset ja siniset kangaslisät istuimissa.
1977 mallit saivat ulkovarustuksen uudelleensuunnittelun, jossa kopan tunnukset pienenivät ja liikkuivat tuulilasin lähellä. sai suorakulmaisen polttoaineluukun piilottaakseen bensatankin korkki. Istuimen takana sijaitseva polttoainesäiliö lopetettiin turvallisuussyistä. Se olisi myös keskikokoisen F-500: n viimeinen vuosi.
Vuodesta 1977 lähtien Ford pudotti ”Super” -mallin ”Super Camper Special” -mallista F-350-mallien kutsumisen puolesta. asuntoautopaketeilla ”Camper Special”, nimi, joka oli aiemmin annettu vain asuntoautopaketeilla varustetuille F-250: lle.
1978–1979Edit
1979 Ford F-100 Custom
Ford F-100 Ranger XLT
Vuonna 1978 F-sarjan ulkonäkö muutti eniten vuodesta 1972, jolloin jaettu etusäleikkö uudistettiin yhden kappaleen säleikön muotoilun hyväksi. Paljon aiempaa suurempana säleikkö ei enää sisältänyt ajovaloja, vilkut tai ”FORD” -kirjaimia. Ajovalot sijaitsivat koteloissa vieressä säleikkö ja pysäköinti- / vilkut olivat niiden alapuolella. Lisäksi uusi kromattu kirjainsarja, jossa lukee ”FORD”, näkyy nyt suoraan säleikön yläpuolella. Vuonna 1977 (1978-mallit) pyöreä ajovalojen muotoilu säilytettiin Custom-varustelutasolle. Ylellinen ”Lariat” -verhoilu esiteltiin myös vuodelle 1978; Ranger-, Ranger XLT- ja Ranger Lariat -rakennustasot sisälsivät suorakulmaiset ajovalot valinnaisilla kromattujen ajovalojen kehyksillä ja kromisäleikön sisäosalla. Kaksoispolttoainesäiliöt sängyssä tulivat vakiona. Vuotta 1979 varten pyöreät ajovalot korvattiin suorakulmaisilla kaikilla varustelutasoilla, ja ympäröivä säleikkö, joka kehitti ajovalot, oli nyt saatavana joko mustana tai krominainen vastaamaan alumiinisen säleikön runkoa. Uutta vuodelle 1978 oli myös osa- tai kokopäiväinen neliveto SuperCab-malleissa. Kokopäiväinen neliveto käytti ketjukäyttöistä NP203-siirtokoteloa, kun taas osa-aikainen neliveto oli varustettu vaihteistolla NP205.
ModelsEdit
| Markkinoinnin nimi | Alustakoodi (t) | Luokitus | GVWR |
|---|---|---|---|
| F100 | F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N
F110 (4×4): F111 F112 F113 |
½ tonnia | 4550–5700 puntaa
4×4: 5250–6500 puntaa |
| F150 | F151 | ”raskas” ½ tonnia | 6050–6500 puntaa |
| F250 | F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259
F260 (4×4): F261 F262 F263 F264 F265 F266 |
¾ tonni | 6200–8100 puntaa
4×4: 6500 –8 400 kiloa |
| F350 | F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P
F360 (4×4): F360 |
1 tonni | 6000–10 000 puntaa
4×4: 8550 kiloa |
GVWR-luokitukset r nämä kuorma-autot oli sidottu pyörän, jousen, akselin ja jarrun yhdistelmiin. ID-tunnisteessa oleva sarjanumero osoittaa minkä mallin ja siitä voidaan määrittää, minkä painoarvon jokaisella ajoneuvolla on. 4×4-kuorma-autot voidaan tunnistaa myös ajoneuvon tunnusnumerosta ja tyyppikilvestä sarjanumerona. Esimerkiksi F10 on F-100 2-veto, mutta F11 on F-100 4×4, ja niin edelleen. X-kirjaimella alkavat sarjanumerot ovat SuperCab-malleja.
TrimEdit
Kuudennen sukupolven F-sarjassa tehtiin pienet muutokset ajolinjoihin. Pohja- ja Sport Custom -vanteet pudotettiin (Customista tuli vakiovaruste). Ranger ja Ranger XLT palasivat, ja Ranger Lariat -verhoilu esiteltiin vuonna 1978 kankaan sisäverhoilulla, erityisellä kaksisävyisellä rungolla ja takaluukun verhoilulla.
- Mukautettu
- Ranger
- Ranger XLT
- Ranger Lariat (1978–1979). Vuodelle 1974 Explorer-pakettia tarjottiin F-100: lle, F-250: lle ja F-350: lle (ja Ranchero ja Bronco), joka koostui väreillä varustetuista ulko- ja sisäverhoiluista, merkkeistä ja pyöränpäällisistä. Vuosien 1977–1979 ”Free Wheeling” -paketti (tarjottiin Custom- ja Lariat Rangers -yrityksille sekä Bronco ja Econoline) koostui monivärisistä teippiraidoista, hopeanvärisestä tai mustasta sisätilasta, valkoisten kirjainten renkaista ja valinnaisista kevytmetallivanteista , sänkyyn asennettu rullatanko ja puskuriin asennettu työntötanko.
PowertrainEdit
Moottori vuotta Teho (SAE net) Momentti (SAE net) Huomautuksia 240 CID Suora-6 1973–76 F-100 vain 300 CID Straight-6 1973–79 117 hv (87 kW) 302 CID Windsor V8 1973–79 130 hv (97 kW) Saatavana vain 2wd-noutoissa 360 CID FE V8 1973–76 143 hv (107 kW) 390 CID FE V8 1973–76 161 hv (120 kW) 460 CID 385 V8 1973–79 200–239 hv (150–162 kW) Saatavana vain 2wd mikeissä 351 CID 351M V8 1977–79 156 hv (116 kW) 400 CID 400 V8 1977–79 169 hv (126 kW)