Dale Earnhardtin kuolema

KilpailusäännötMuokkaa

Earnhardt kuoli kilpaillessaan Daytona 500 -nimellä, NASCAR: n sanktiolla päättämässä autokilpailussa Daytona International Speedwaylla. NASCAR-pakotteet edellyttivät kaasuttimen rajoitinlevyn käyttöä kyseisellä radalla pidettävissä kilpailuissa sekä Talladega Superspeedway -joilla. Vuonna 2000, vuosi ennen Earnhardtin kuolemaa, NASCAR asetti lisärajoituksia autoihin käytettäville jousille ja iskuille, mikä sai Earnhardtin valittamaan tiedotusvälineille: ”Säännöt ottivat NASCAR Winston Cup -kilpailun ja tekivät siitä osan sorriest-kilpailuista. He ottivat kilpailu kuljettajien ja miehistön käsistä. Emme voi säätää ja saada automme ajamaan kuin haluamme. He vain tappoivat kilpailut Daytonassa. Tämän on vitsi, että joudut kilpailemaan näin. ”

Vastauksena Earnhardtin kaltaiseen kritiikkiin NASCAR kehitti uuden aerodynaamisen paketin Winston Cup -sarjassa Daytonassa ja Talladegaissa kilpaileville autoille. Tämän aerodynaamisen paketin alkuvaiheessa Talladegaissa Earnhardt ohitti 17 autoa neljän kierroksen aikana voittaakseen syksyn 2000 Talladega-kilpailun, joka osoittautui hänen 76. ja viimeiseksi uravoitoksi. Vuoden 2001 Daytona 500 oli ensimmäinen 500 kilometrin (800 km) kilpailu, joka ajettiin radalla tällä paketilla, joka oli suunniteltu pitämään autot joukossa lähellä toisiaan ja mahdollistamaan useammin kulkevat suurella nopeudella.

Kilpailua edeltävät tapahtumatMuokkaa

Daytona 500 -tapahtumaa edeltävinä viikkoina Earnhardt päätti olla osallistumatta vuotuiseen fanien ja median esikatselutapahtumaan. Earnhardt osallistui 3. ja 4. helmikuuta 2001 ensimmäistä kertaa urallaan Rolex 24 -kestokilpailuun Daytonassa, tapahtumaan, joka käynnistää Speedweeksin radalla. Earnhardt ja hänen joukkuetoverinsa, Dale Earnhardt Jr. (Earnhardtin poika), Andy Pilgrim ja Kelly Collins sijoittuivat neljänneksi ja toiseksi luokassa.

Viime kädessä kuitenkin 2001 Speedweeks olisi ensimmäinen moniin vuosiin Earnhardt ei voittanut yhtä kilpailua. Budweiser Shootout -pelissä Earnhardt sijoittui toiseksi Tony Stewartin jälkeen. Earnhardtilta evättiin myös voitto Gatorade Twin 125 -karsinnassa. Earnhardt oli voittanut kaikki Twin 125 -tapahtumat, joissa hän kilpaili 1990-luvulla, ja oli valmis voittaa uudelleen vuonna 2001, kun Sterling Marlin vetää takareunasta menneen takapotkun ja otti voiton pois Earnhardtilta.

Race eventsEdit

Kilpailun aamuna Earnhardt näytti itsevarmalta ja rennosti. Hän oli koko kilpailun etumatkustaja, joka johti 17 kierrosta. Kilpailun kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana oli vain kaksi varovaisuutta koskevaa lippua: ensimmäinen kierros 49: llä, kun Jeff Purvis osui seinään poistumassa 4 ja toinen kierroksella 157, kun tulokas Kurt Busch osui etuosaan kiertää seinää yrittäessään ohittaa Joe Nemechekin ja liukastui sisätilan läpi pitkin pittiä tietä.

Kierroksella 173 Earnhardtin auto oli kolmannella sijalla, kahden joukkueensa autolla, sininen Ei 15 Chevrolet, jota ohjasi Michael Waltrip, ja punainen nro 8 Chevrolet, jota ohjasi hänen poikansa Dale Earnhardt, Jr., juoksemassa ensimmäisenä ja toisena hänen edessään. Tällä kierroksella takana olevan välittömän törmäyksen jälkeen 18 autoa poistui upealla tavalla. Kaatumiseen osallistuivat Jason Leffler, Steve Park (toinen Earnhardtin kuljettajista), sekä Rusty (joka rallistuisi lopulta kolmanneksi) että Kenny Wallace, Jeff Gordon ja Robby Gordon, molemmat Bobby (puolustava Winston Cup -mestari). ja Terry Labonte, Mark Martin, Tony Stewart, Elliott Sadler, Jeff Burton ja Ward Burton (jotka olivat tähän mennessä johtaneet eniten kierrosta kilpailussa 53: lla), Jerry Nadeau, John Andretti, Buckshot Jones, Dale Jarrett (puolustava Daytona 500) Kaatuminen alkoi, kun Robby Gordon kääntyi Ward Burtoniksi 2. käännöksen liittymän kohdalla. Stewart osui Wardiin, kääntyi taaksepäin ulkoseinää vasten ja työnnettiin ilmassa Gordonin yli. Stewart käänsi sitten kaksi kertaa, kiinnittynyt Bobby Labonten huppuun ja seisoi etupyörillä ennen rannikkoon pysähtymistä sisätiloissa, kun taas Burtonin auto kääntyi sivuttain ja keräsi suurimman osan pellosta takanaan. Earnhardt, Ron Hornaday, nuorempi, Ricky Rudd, Ken Schrader ja Mike Wallace olivat viisi harvoista ajoista rs, jotka pakenivat onnettomuuspaikalta. Kilpailu oli punaisella merkitty siivouksen mahdollistamiseksi.

Earnhardt keskusteli kuoppamiehistönsä kanssa radion kautta kierroksen 173 kaatumisen ja kierroksen 180 uudelleenkäynnistyksen välillä. Earnhardtin auton omistaja Richard Childress kuvailee yhtä Earnhardtin tuona aikana tekemää huomautusta. ”Richard, jos he eivät tee jotain näille autoille, se lopulta tappaa jonkun.”

Seuraavan varovaisuuden aikana Earnhardt kävi viimeisen keskustelunsa miehistönsä kanssa hänen ja hänen Rolex 24 -työtoverinsa Andy Pilgrimin välillä:

Earnhardt: Joten sinä Onko minulle neuvoja tulossa?
Pilgrim: Ei, mies, en ole saanut sinulle mitään neuvoja. Jatka vain tekemällä sitä, mitä teet.
Earnhardt: Okei, vain ihmettelen.
Pilgrim: Kippis; puhu kanssasi myöhemmin.

Pilgrim kertoi, ettei miehistön keskustelua Earnhardtin kanssa pidetty, mutta hän kannusti joukkuetovereitaan Waltripia ja Dale Jr.ä radion kautta aina Kilpailun loppu.

Kilpailu aloitettiin uudelleen kierroksella 180, ja Waltrip ja Dale Earnhardt, Jr. olivat edelleen ulkona. Sterling Marlin, joka oli voittanut Earnhardtin Gatorade-kaksintaistelussa, johti seuraavat kolme kierrosta, ennen kuin Waltrip siirtyi jälleen johtoon. Johto muuttui useita kertoja Waltripin ja Earnhardt Jr: n välillä seuraavien kierrosten aikana.

Kierrosten päättyessä Waltrip ja Earnhardt, Jr. juoksivat ensimmäiselle ja toiselle sijalle Earnhardt Sr: n takana. , estäen Marlinin läpäisyyritykset. Kun jäljellä on vähemmän kuin kaksi kierrosta, Fox-kommentaattori Darrell Waltrip huomautti, että ”Sterling oli voittanut kyseisen” Dodge (Marlin ”-auton) etupään vain yrittäessään kiertää Dale Earnhardt, Sr . ”

Kun autot tulivat viimeisellä kierroksella 3-kääntymään, Earnhardt pysyi edelleen kolmannena ja juoksi keskikaistalla. Marlinin nro 40 Dodge oli aivan hänen takanaan ja juoksi pohjaa kaista, kun taas Rusty Wallacen tummansininen nro 2 Ford oli suoraan Earnhardtin takana ja Ken Schrader oli Earnhardtin yläpuolella, ajaen korkealla kaistalla keltaisella nro 36 Pontiacillaan.

Viimeinen kierros kaatuiEdit

Onnettomuus tapahtui vuorollaan 4, kun Earnhardt otti kevyen yhteyden Marliniin ja liukui kurssilta. Kun Earnhardt yritti palauttaa hallinnan ja kääntyä palasi radalle, hän ylitti Schraderin edessä törmäämällä Schraderin kanssa ja vetämällä autonsa radalle. Earnhardt törmäsi edestä päin tukiseinään kriittisessä kulmassa vahingoittamalla autoa arvioidulla nopeudella 155–160 mph (249–257 km / h), mikä riitti rikkomaan oikean takapyöräkokoonpanon autosta. Iskun jälkeen hänen hupun tapit katkesivat, mikä sai sen avaamaan ja törmäämään tuulilasia vastaan useita kertoja. Kun Michael Waltrip ja Dale Earnhardt, Jr. olivat päättämässä kilpailua, molemmat haaksirikkoutuneet autot menivät alas jyrkästä pankkipaikasta ja liukastuivat sisäkentän ruohoon 4. käännöksen ulostulon lähellä. Kukaan muu kuljettaja ei osunut Earnhardtia tai Schraderia törmäyksen jälkeen, koska he pystyivät pääsemään ohi ilman tapahtumia. Kun molemmat autot pysähtyivät sisäkentälle, Schrader kiipesi autostaan loukkaantuneina ja meni tarkistamaan Earnhardtia. Earnhardtin ikkunaverkko oli vielä ylöspäin, ja Schrader veti sen itse alas ja ilmoitti sitten kiihkeästi avustajille, jotka olivat juuri saapumassa kaatumispaikalle. Sinä päivänä Schlader kuvasi tapahtumiensa uudelleenjuttuissa epäsuorasti: ” Meillä on suurempia ongelmia. Katsokaa, en ole lääkäri, sanon teille, että se ei näytä hyvältä. ”Vasta pian 10-vuotisjuhlan jälkeen kysyttäessä siitä, Schrader sanoi lopulta” Täällä ” Kun menin autoon … tiesin. Tiesin, että hän oli kuollut, joo. … En halunnut olla se, joka sanoi ”Dale on kuollut”. ”

Kilpailuvirkamiehet heittivät ruudullinen lippu ja keltainen samanaikaisesti etumatkalla ers ylitti maalilinjan tietäen vain, että maalien takana oli tapahtunut kaatuminen. Waltrip voitti kilpailun, kun Earnhardt, Jr. sijoittui toiseksi takana. Rusty Wallace sijoittui kolmanneksi (otettuaan vahinkoa kierroksella 173 tapahtuneen kaatumisen jälkeen), Ricky Rudd neljänneksi, polesitter Bill Elliott viidenneksi, Wallacen veli Mike kuudenneksi, Marlin seitsemänneksi, Bobby Hamilton kahdeksanneksi, Jeremy Mayfield yhdeksänneksi ja ulkona polesitter Stacy Compton sijoittui 10. sijalle. Joe Nemechek sijoittui 11. Earnhardt ja Schrader saivat 12. ja 13. sijan huolimatta siitä, että he eivät olleet suorittaneet viimeistä kierrosta. lippu kulkee ja kierros 173 kaatuu). Myöhemmin Earnhardt, Jr. ryntäsi isänsä sijaintiin.

NASCAR-sääntöjen mukaan kukin kuljettaja, joka on törmäyksessä eikä pysty ajamaan takaisin kuoppiin tai joiden on erotettava autostaan, on ilmoitettava sisätiloissa sijaitsevaan sairaalaan. Vaikeissa tapauksissa kuljettaja voidaan kuitenkin lähettää suoraan sairaalan hätätilojen traumahuoneeseen lähellä piiriä. Daytonan turvallisuusjoukot erottivat Earnhardtin autostaan ja vietiin Halifaxin lääketieteelliseen keskukseen. Yritykset elvyttää Earnhardt epäonnistui ja hänen kuolemansa julistettiin virallisesti kello 17:16 EST (22:16 UTC); hän oli 49-vuotias. Virallisen syyn Earnhardtin kuolemaan antoi Volusian läänin lääkärintarkastustoimisto tylpänä voiman trauma hänen päähänsä muiden tapahtumasta johtuvien vammojen lisäksi. Hän sai myös kuolemaan johtavan pääkalloisen murtuman törmäyksissä.

Alle kaksi tuntia onnettomuuden jälkeen NASCARin presidentti Mike Helton ilmoitti Earnhardtin kuolemasta.Myöhempi tutkimus paljasti, että Earnhardtin auto iski betonista tukiseinää 55–59 °: n kulmassa (ajoneuvon kulma mitattuna seinäpinnasta auton keskiviivaan törmäyskohdassa) yhdistettynä liikeradan kulma 13,6 ° (ajoneuvon polku lähestyy seinää) ja arvioitu nopeus välillä 157–161 mph (253–259 km / h) .Earnhardt koki törmäysimpulssin, jonka kesto oli noin 80 millisekuntia. ja Schraderin auton vaikutus yhdessä tuotti nopeuden muutoksen noin 42–44 mph (68–71 km / h). Käytetty voima vastasi pystysuoraa pudotusta 61,8 jalan (18,8 m) korkeudesta. Myöhempi esimerkkikulkuneuvon kelkatestaus tuotti g-voimat, jotka vaihtelivat −68 – −48 g, vaihtelut riippuvat mittausmenetelmästä.