Chevrolet Chevelle (Suomi)

OverviewEdit

Vuoden 1968 Chevelle sai uuden, selvästi muotoillun korin, jossa oli kapenevat etulokasuojat ja pyöristetty vyö. Auto omaksui pitkän hupun / lyhyen kannen profiilin, jolla oli korkea takaneljänneksen ”potku”. Vaikka kaikki vuoden 1967 Chevelle-mallit ajoivat 115 tuuman (2900 mm) akseliväli, vuoden 1968 coupet ja avoautot ajoivat nyt 112 tuuman (2800 mm) akseliväli. Porrasperät ja vaunut kääntyivät 116 tuuman (2900 mm) alueeksi. Kulutuspinnan leveys kasvoi tuuman edessä ja takana. Hardtop-coupeissa oli puolikiinnitteinen, virtaava kattolinja (pitkällä hupulla ja lyhyellä kannella, vaikuttanut aivan uusi Camaro. Nopea taaksepäin ulkonäkö oli virtaviivaistavan kehon elpyminen kaikissa muuntogeenisissä tuotteissa vuodesta 1942 vuoteen 1950, kuten on osoitettu Chevrolet Fleetline. Huippuluokan malleissa (mukaan lukien SS 396 ja uudet ylelliset Concours) oli GM: n uusi Hide-A-Way-pyyhinjärjestelmä. Pienemmät Chevelles saivat muutoksen myöhemmin.

Perustason Chevelle 300 (131-132 VIN-etuliite) oli saatavana pylväskupeeina ja / tai farmariautona (Nomad), kun taas 300 Deluxe- ja Nomad Custom -laitteissa (133 tai 134 VIN-etuliite) 2-ovinen kiintolevy lisättiin kokoonpanoon (neljäs ja viides VIN-merkit ovat 37; edellisellä 300 Deluxe -laitteella kovakantinen levy oli saatavana Malibun ja SS396: n kanssa, mutta ei USA: n 300 / Deluxe-mallia, lukuun ottamatta Kanadan markkinoille tuotettuja merkkejä. ”Super Sport (SS396-sportkupee, avoauto, Chevrolet tuotti 60499 SS 3 -mallia 96 urheiluautoa, 2286 avoautoa ja 5190 El Caminoa; 1968 oli ainoa vuosi, jolloin El Caminon korimalli sai oman SS396-sarjanimityksensä (13880).

Sisällytettiin hallituksen valtuuttama sivuvalot, ja vuoden 1968 alussa SS 396 -valokehykset näkyivät SS 396 -nimikkeistössä – jossain vaiheessa myöhemmässä tuotantosyklissä moottorin kuvassa oli 396, joka oli jaettu myös Chevy II Nova SS: n kanssa (sivumerkkikehykset, jotka myös hankittiin Chevy II Novasta vuosina 307, 327 ja 396), moottorin iskutilavuus paitsi kuuden sylinterin malleille). Mustalla aksentilla varustetulla Super Sportsilla oli F70x14 punaraidarenkaat ja tavallinen 325 hevosvoiman 396 kuutiometrin Turbo-Jet V8 -moottori, jossa oli erityinen kaksikupuinen huppu; 350 ja 375 hevosvoiman 396 moottorit olivat valinnaisia. SS 396 -urekuppi alkoi 2899 dollaria – eli 236 dollaria enemmän kuin vastaava Malibu 307 kuutiometrin V8: lla. Vinyylikauhapenkit ja konsoli olivat valinnaisia. Kolme ylellistä Concours-vaihtoehtoa tuli saataville maaliskuussa 1968 4-oviselle sedanille, 4-oviselle sport-sedanille (ja hardtop-coupelle), ja ne koostuivat erityisestä äänieristyksestä ja syväpehmustetusta kojelaudasta, jossa oli simuloituja puurakeita ja all-vinyyliä värilliset sisätilat. Sisätilat hankittiin ja jaettiin valittujen Buick-, Oldsmobile- tai Pontiac A -runkomallien kanssa – vuoden 1968 mallivuoden puolivälissä jotkut Chevrolet A-korit (mukaan lukien El Camino) päätyivät sisäovipaneeleihin, jotka jaettiin Buickin tai Oldsmobile A: n kanssa elimet (Special, Skylark), joissa tarjonta- ja kysyntäkysymykset pakottivat korvaamaan, ja huhtikuussa 1968 valmistuneen tuotantokuukauden aikana kunnioitetun tohtori Martin Luther King Jr: n murhan seurauksena oli joitain työseikkoja. lakkoja. Takana olevaan takavalopaneeliin pultattiin uritettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu paneeli ja takakannessa ”Concours By Chevrolet” -tunnus. Muita vaihtoehtoja olivat sähköikkunat ja ovilukot. Hardtopin kanssa harvinainen vaihtoehto on hevosenkengänvaihtaja integroidulla konsolilla (ämpäriistuimilla – hankittu SS: ltä). Näitä Concours-vaihtoehtoja (ZK5, ZK6 ja ZK7) ei pidä sekoittaa kahteen Concoursin farmariautoon. Tuolloin ZK5, ZK6 ja ZK7 Concours -paketti vastasi Caprice-pakettia. Uutta vuodelle 1968 oli myös termi ”sedan” poistaminen 2-ovisesta pylvään rungosta. Tätä kutsuttiin nyt coupeksi (tai pylväskupeiksi), kun taas 2-ovinen kovakantinen pysyi urheilukupeena. Nämä coupe / sport coupe -merkinnät jatkuivat myös vuoteen 1969.

Concours Estate Wagon oli yksi neljästä erillisestä Chevelle-vaunumallista. Tarjolla oli yhden vuoden Nomad, Nomad Custom.

Säännölliset Chevelle-moottorit käynnistettiin 140 hevosvoiman (100 kW) Turbo-Thrift kuuden tai uudella 200 hv (150 kW) Turbo-Fire 307 V8: lla ja 327 kuutiometrin V8: n 325 hv: n (242 kW) versio. Manuaalivaihteistoautot saivat GM: n ”Air Injection Reactor (AIR)” -suihkutuspumpun. Uudet liittovaltion turvallisuusvaltuutetut laitteet sisälsivät sivuvalot sekä olkavyöt perämoottoreiden perämoottoreille 1. joulukuuta 1967 jälkeen rakennetuissa autoissa. p>

Suunnittelumuutokset 1969–1972Muokkaa

1969 Chevelles laskutettiin Amerikan suosituimmaksi keskikokoiseksi autoksi. Ne osoittivat vain pieniä muutoksia vuodelle 1969, jota johti uudistettu etupään muotoilu.Yksi kromitanko yhdistää nelivaihteiset ajovalot (joista tuli tuttu Chevrolet-tavaramerkki) uudistetulla etusäleiköllä, joka on nyt valettu ABS-muoviin, ja urapuskuri piti pysäköintivaloja. Takavalon linssit olivat suurempia ja pystysuorempia, virraten neljänneksen paneeleihin. Pienemmät sivuvalaisimet kehitettiin vaiheittain (jaettiin Camaron kanssa ja käytettiin linssikokoonpanoa edellisenä vuonna). Etuosan tuuletusikkunat (vain kovat katot ja avoautot) alkoivat hiipua nyt, kun Astro Ventilation (joka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1966 Buick Rivieralla, jota käytettiin vuotta aiemmin Camarossa ja Capricessa) lähetti ulkoilmaa useisiin Chevelle-malleihin. Chevellen kokoonpano kaventui Nomad-, 300 Deluxe / Greenbrier-, Malibu / Concours- ja Concours Estate -sarjoihin, ja perussarja 300 oli historiaa. SS 396 ei enää ollut oma sarja, mutta siitä tuli 347,60 dollarin optiopaketti mihin tahansa kaksioviseen malliin. Se ei tarkoittanut pelkästään avoautoa, urheilukuppeja tai noutoa, mutta jopa pylväskuppi ja urheilukuppi alemman vuokran 300 Deluxe -sarjassa (lukuun ottamatta perusmallia 300 Deluxe El Camino). SS396-lisävarusteena saatavia 300 Deluxe-coupeita ja urheilukuppeja rakennettiin vähemmän kuin Malibu-kollegansa, ja ne ovat keräilijöiden kultaa. Super Sport -vaihtoehtoon sisältyi 325 hevosvoiman 396 kuutiometriä tuumainen V8 kaksoiskupuisen hupun alla sekä pimennysritilä, jossa oli SS-tunnus ja musta takapaneeli. 396-moottorin tehokkaammat versiot tekivät myös vaihtoehtoluettelon, kehittäen 350 tai 375 hevosvoimaa (280 kW). Tästä hetkestä lähtien tuotetut SS396: t jakoivat saman VIN-etuliitteen Malibu sport coupeen (136), lukuun ottamatta 300 Deluxe-pohjaista SS396: ta, jotka käyttävät (134), jossa alkuperäinen koontitaulukko ja / tai Protect-O-Plate (joka on alumiinimerkki, joka sisältyy Chevrolet-jälleenmyyjien alkuperäiseen myyntilaskuun) voi tunnistaa aidon SS: n (etenkin alkuperäistä alkuperäistä numeroa vastaaville numeroille) VIN-numero ei kuitenkaan yksin voi tunnistaa aitoa SS-koodia, kuten aiempina vuosina. Noin 323 Chevellen 2-ovista kiintolevyä asennettiin 7,0 L: n L72 427 cu: lla (421 hv) (431 hv; 317 kW) 5800 rpm: llä ja 460 lb⋅ft (624 N⋅m) 4000 rpm: llä. vääntömomentti, jossa jotkut Chevrolet-jälleenmyyjät käyttivät keskusviraston tuotantotilausta (johon sisältyivät myös jotkut saman mallivuoden Camaros ja Novas) – jotkut COPO: t myytiin valittujen Chevrolet-jälleenmyyjien kautta ja 323 COPO-tilauksesta vahvistettu 99 myytiin Yenko Chevrolet -jälleenmyyjä Canonsburgissa, PA. Mallivuonna 1969 poliisipaketti (RPO B07) oli saatavana Chevelle 300 Deluxe 4-ovisessa sedanissa, jossa jotkut olivat lisävarusteena RPO L35 (396) -moottorilla ja laatikkorungolla (jaettiin myös laivastotilausten kanssa, esim. Taksit ja vuokra-autot); tuolloin poliisivaihtoehto otettiin uudelleen käyttöön vuosien 1964/65 jälkeen (tuolloin keskisuuriin joukkueisiin tuli talouden voimansiirto, yleensä Chevellen tapauksessa kolmannen sukupolven Chevrolet inline-six. 300 Deluxe-joukkue ei ollut myynnin menestys koska markkinoita hallitsi kilpaileva Chrysler Corporation -valmistaja, jossa sen B-lava (ja sen täysikokoiset sedanit) ylittivät kilpailijansa.Chevellen farmariautoja oli kolmella tasolla: Concours, Nomad ja Greenbrier – viimeinen merkki, jota aiemmin käytettiin Corvairissa pakettiauto. Uusi kaksitoiminen takaluukku toimi joko perinteisellä tavalla tai paneelityyppisenä ovena. Vaunut venyttivät 5300 mm (208 tuumaa) ja kuppeja (5000 mm). Myös Concours-lisävarustepaketti (ZK5, ZK6) , ja ZK7) jatkettiin edellisvuodesta. Uudet pyöreät instrumenttipalkit korvasivat entisen lineaarisen asettelun. Chevelle-vaihtoehdoihin sisältyivät ajovalojen pesurit, sähköikkunat ja lukot sekä takasulatin. Chevyn keskikokoinen tuotanto nousi jo niin r. Noin seitsemällä prosentilla kaikista Malibus-moottoreista oli kuusisylinterinen moottori, kun taas noin 86 000: lla oli SS 396 -vaihtoehto. Kaikilla 1969 Chevelleillä oli uusi lukittava ohjauspylväs vuosi ennen liittovaltion vaatimusta, ja pääntuet vaaditaan kaikille Yhdysvalloissa 1. tammikuuta 1969 jälkeen myydyille autoille.

Vuonna 1969 Chevrolet kehitti höyrykäyttöisen konseptiauton, nimetty SE 124 perustuen Chevelleyn, siinä oli 50 hv: n Bresler-höyrykone bensiinimoottorinsa sijasta. Bresler perustui Doble-höyrykoneeseen.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

Vuonna 1970 peltimuutokset antoivat rungoille enemmän koksipulloa ja myös sisätiloja uudistettiin. Vuonna 1970 Chevelle ja 1970 Buick Skylark jakavat saman kattolinjan. Vuonna 1970 Chevelle tuli Sport Coupe, Sport Sedan, avoauto, 4-ovinen sedan, pari vaunua ja coupé-apuohjelma (El Camino). Vain kolme näistä (Malibu sport coupe, Malibu Cabriolet ja El Camino pickup) olivat saatavilla yhdellä kahdesta SS-vaihtoehdosta; RPO Z25 SS 396 (402 cid) moottorilla ja RPO Z15 uudella 454 cid moottorilla. Perusmallia kutsuttiin nyt yksinkertaisesti Chevelleksi entisen 300 Deluxe -mallin sijasta, ja se oli saatavana vain Sport Coupe- tai 4-ovisena sedanina.Kanadassa perussarja säilytti 300 Deluxe-nimensä, ja jokaisella etulokasuojalla oli oikea merkintä aivan etupyörän kaivon takana. 300 Deluxe 2-ovinen sedan peruutettiin ja korvattiin Chevelle Sport Coupe -alustalla, 2-ovisella pylvättömällä kovalla alustalla. Kovakantinen, avoauto ja sedan saivat päivitetyn peltipellin, mutta farmariautot ja El Camino säilyttivät edellisen vuoden peltipaneelit (joita jatkettiin seuraavien 2 mallivuoden ajan). Farmariautot olivat lähtötason Nomad, Chevelle Greenbrier, Malibu Level Concours ja hyväpalkkainen Concours Estate. Uusiin vaihtoehtoihin sisältyivät sähköovien lukot ja varrelle asennettu pyyhinohjaus. Tuotantoa laajennettiin GM Arlingtonin kokoonpanotehtaaseen Arlingtoniin, Texasiin (jossa Chevelle koottiin yrityksen sisarukset tässä tapauksessa Oldsmobile Cutlass).

Moottorivaihtoehdot vaihtelivat tavallisesta 155 hevosvoiman (116 kW) kuuden sylinterin ja 200 hevosvoiman 307 kuutio-tuumaisesta V8: sta pariin 350 V8: een ja 402 moottoriin.RPO Z25 SS -varustevaihtoehto sisälsi yhden näistä 402 cid-moottorista, muttaToinen 402 cid -moottori oli saatavana RPO: n alaisena, nimellisteholtaan 330 hv yhdellä pakoputkella, ja se oli saatavana missä tahansa V8-sarjassa paitsi SS-lisävarusteena saatavalla Malibulla tai El Caminolla. Vuonna 1970 otettiin käyttöön myös 454-cid-moottori, ja se oli saatavana vain RPO Z15 SS -laitteiden kanssa. Perusmoottorin 454 cu (7,4 l) teho oli 360 hv (365 hv; 268 kW), joka oli saatavana myös kopan induktiolla; ja lisävarusteena saatava LS6-versio, joka oli varustettu yhdellä 4-tynnyrillisellä 800 CFM Holley -kaasuttimella, tuotti 450 hv (456 hv; 336 kW) 5600 rpm: llä ja 500 lb⋅ft (678 N⋅m) 3600 rpm: n vääntömomentilla. Tuotettiin 4475 LS6-chevelliä.

SS 396 Chevelle sisälsi 350 hevosvoimaa (260 kW) ) Turbo-Jet 396 V8, erikoisjousitus, ”power dome” -huppu, mustalla painollinen säleikkö, joustava takapuskurin sisäosa ja leveät soikeat renkaat urheilupyörissä. Vaikka 375 hevosvoiman (280 kW) kopan induktiomalli oli saatavilla, vain vähän myytiin vasta käyttöön otetun 454-moottorin hyväksi vuoden 1969 lopulla. LS5 454-kuutio-tuumainen V8 tuotti 360 hevosvoimaa (270 kW) vakiomuodossa ja myös kopan induktioversiota oli saatavana. LS6 tuotti väitetyn 450 bruttotonnin vankan nostimen, korkean pakkausnopeuden.

”Voit tehdä kovemmastamme vielä kovempaa”, selitettiin esitteessä lisäämällä karjan induktio joko SS 396: een tai SS 454. Astu kaasun päälle ja kauha avautui ”ampumaan ylimääräinen hengitys viileää ilmaa moottorin ilmanottoaukkoon … kuin toinen tuuli juoksijalle.” Toimivat hupun lukitustapit eivätkä hupun ja kannen raidat eivät olleet vakiona kummassakaan SS-vaihtoehdossa, mutta olivat osa lisävarusteena saatavaa ZL2-kopan induktiosuojusta. 7,4 litran LS5 V8: n 454 cu: n teho oli 360 hv (270 kW).

Uusi malli mallille 1971Edit

Vaikka vuoden 1971 Chevelle säilytti vuoden 1970 rungon, sitä käsiteltiin uudella etu- ja takaosalla muotoilu, joka sisälsi suuret yhden yksikön Power-Beam-ajovalot, uudistetun säleikön ja puskurin sekä kiinteät pysäköinti- / merkkivalot. Säleikköä laajennettiin ja siinä oli kirkas vaakasuora palkki, joka jakoi sen kahteen osaan. Tämän baarin keskellä oli iso Chevy-rusetti Malibusille tai iso ”SS” -merkki SS-malleille. Super Sportin säleikkö oli maalattu litteäksi mustaksi, muut mallit saivat hopeanvärisen säleikön. Base Chevelles sai ohuemman, tavallisen tangon ilman koristeita. Pieni ”Chevelle” -tyyppikilpi sijaitsi säleikön vasemmassa alakulmassa. Uudet kaksois pyöreät takavalot olivat kiinteä osa takapuskuria. Koska SS-mallit kärsivät suurista vakuutusmaksuista, Chevrolet esitteli vuoden puolivälissä ”Heavy Chevyn”, joka perustui Chevellen perusrakenteeseen, ja sitä oli saatavana kaikilla V8-moottoreilla paitsi 454-moottorilla, joka oli yksinomaan SS-malleja. Heavy Chevy (RPO YF3) oli saatavana vain Chevelle-urheiluperävaunun (13437) kanssa, ja se oli ensisijaisesti pukeutumisvaihtoehto, ja jopa se rajoitettiin Chevelle-vakio-coupe-malliin; vinyylimatot, etuistuimen istuin, ei keskikonsolin vaihtoa.

Chevroletin vuoden 1971 tekniset tiedot sisälsivät sekä brutto- että nettohevosvoiman luvut kaikille moottoreille. Vakiomalli Chevelle SS -moottori oli kaksi tynnyriä, 350 kuutiometriä tuumainen V8, jonka teho oli 245 brutto (165 netto). Valinnainen oli nelitynnyrinen kaasutettu versio 350 V8: sta, jonka teho oli 275 brutto (200 nettoa kaksoispoistolla ja 175 netto yhdellä pakoputkella).402 cid big-block -moottori oli edelleen valinnainen SS 396 -mallina, mutta se oli saatavana vain yhdellä hevosvoimalla, 300 brutto (260 netto) hevosvoimalla, eikä sitä ollut saatavana kopan induktiolla. Perus LS5 454 V8 tuotti 365 brutto- ja 285 nettohevosvoimaa, mutta kopan induktio oli saatavilla, joka tuotti enemmän tehoa ilmaninduktion ja kovemman pakojärjestelmän takia. LS6 454 -vaihtoehto, joka ilmoitettiin alun perin Chevelle SS: n tavanomaiseksi tuotantovaihtoehdoksi vuodelle 1971, hylättiin mallivuoden alussa, eikä virallisista tiedoista käy ilmi, että vuoden 1971 Chevelles olisi koottu LS6-moottoriin.

Vuodelle 1971 SS-vaihtoehto voitiin tilata millä tahansa valinnaisella V8: lla, ja siitä tuli enemmän pukeutumisvaihtoehto kuin suorituskykyinen vaihtoehto. SS-vaihtoehto vähennettiin yhdeksi RPO-koodiksi, RPO Z15, ja se oli käytettävissä vain Chevelle Malibulle. Tämä RPO-koodi vaati mahdollisen moottorin ja vaihteiston, joka oli käytettävissä Chevellen kokoonpanossa. Koska 307 V8 oli vakioperusta V8 vuonna 1971, sitä ei voitu tilata SS-vaihtoehdolla; yksi oli tilattava LS3 402 tai LS5 454, tai toinen kahdesta 350 V8 -moottorista (L65 tai L48 – joka otti pienen lohkon uudelleen käyttöön SS-vaihtoehdossa ensimmäisen kerran vuodesta 1965 USA: n Chevelles-markkinoilla). / p>

GM valtuutti kaikki divisioonat suunnittelemaan moottorinsa toimimaan tavallisella, alhaisempaan oktaaniluvulla, matalalla lyijyllä tai lyijyttömällä bensiinillä. Alemman oktaaniluvun polttoaineiden käytön sallimiseksi kaikilla moottoreilla oli alhainen puristussuhde (9: 1 ja pienempi; selvästi alle vuoden 1970 ja aikaisempien korkean suorituskyvyn moottoreiden 10,25-11,25: 1-alueen). Tämä siirto pienensi suurten lohkojen moottoreiden arvoa 300: een 402 kuutiometrin V8: lla, mutta LS5 454 -vaihtoehto sai ”mainostetun” viiden hevosvoiman kasvun 365: een.

Molemmat 350 V8 -moottorit, kuten sekä kaksoispoistoputken 402 cid V8 -moottori, olivat saatavilla ilman SS-vaihtoehtoa; vain LS5 454 V8 vaati SS-vaihtoehdon. Yksi pakokaasuversio 402-cid-moottorista oli olemassa vuonna 1970 330 bruttoteholla ja vuonna 1972 210 nettoteholla. Vuonna 1971 402 cid -moottorin yksittäinen pakokaasuversio tuotti 206 nettotehoa, mutta ilmestyi vain täysikokoisessa Chevrolet-esitteessä.

1972 Chevellesin etulokasuojaissa oli yhden yksikön pysäköinti- / sivuvalot uudistetun kaksoispalkin ulkopuolella. . Kaikissa Malibusissa oli piilotetut pyyhkimet. SS-lisävarusteiden vaatimukset pysyivät samat kuin vuonna 1971, mikä tahansa valinnainen V8. Vuoden 1972 Chevelle-sarjassa oli tarpeeksi laaja vetovoima, jotta se olisi voinut tulla Amerikan toiseksi myydyimmäksi autoksi. Perusversioihin sisältyi jälleen neljän mallin vaunusarja. Korkealaatuisempia versioita olivat Malibus, mukaan lukien avoautomallit. Yli 24 000 Malibu Sport -porrasperää rakennettiin, tavallisella 307 kuutiometriä tuumalla V8: lla, jonka teho oli 130 hevosvoimaa (netto). Tämä 4-ovinen kovapää käytti samaa runkoa kuin 1968-71 -mallit, ja vaikka se oli houkutteleva, se oli vähiten suosittu korimalli kokoonpanossa. Sitä ei ollut saatavana yläventtiilillä varustetulla ”Turbo-Thrift” kuusisylinterisellä moottorilla. Tällä V8: lla Malibu Sport Coupe oli ylivoimaisesti myydyin hinta alkaen 2 923 dollarista. Kuuden sylinterin version hinta oli 90 dollaria vähemmän. Voimansiirtovaihtoehtoihin sisältyi 175 hevosvoimaa 350 kuutiometriä tuumaa V8 ja 240 hevosvoimaa 402 kuutiometriä tuumaa (tunnetaan edelleen nimellä 396), sekä 454, joka tuotti 270 hevosvoimaa (200 kW) nettoluokitusjärjestelmässä. Kaliforniassa myydyt chevellit olivat ei ollut saatavana 307 V8: lla, mutta siinä oli 350 kuutiometrin moottori s, Kalifornian autoissa oli usein erilainen voimansiirto kuin niissä osavaltioissa, joissa päästörajoitukset olivat vähemmän tiukat.

Vuoden 1972 Chevelle SS: llä oli huippumoottori, jonka teho oli 270 nettotehoa (201 kW) GM-asetuksen mukaisesti. että kaikki moottorit oli luokiteltava niiden moottoreiden nettoluokituksiin. Kaikki muut SS-luettelossa olevat moottorit pysyivät muuttumattomina vuodesta 1971. 1972 oli viimeinen vuosi 454-cid-moottorin kopan induktiovaihtoehdolle, eikä sitä edes mainittu vuoden 1972 Chevellen esitteessä.

Chevellen vaunut olivat 10 tuumaa (250 mm) lyhyempiä kuin täysikokoiset vaunut ja painoi noin puoli tonnia vähemmän, mutta myytiin paljon hitaammin. Mallivuoden tuotos oli 49 352 Chevellea ja 290 008 Malibusia – plus 54 335 farmariautoa.

Yenko ChevellesEdit

Eläkkeellä oleva Corvair- ja Corvette-kilpa-autonkuljettaja Don Yenko (Pittsburghin alueen Chevrolet-jälleenmyyjä) kehitti oman nimisarjansa Chevelles, Camaros ja Novas, joita markkinoidaan nimellä Yenko Super Cars. Tuolloin suurin Chevelle SS: ään asennettu moottori oli 396 cid V8. Yenko käytti keskusviraston tuotantotilausjärjestelmää, joka normaalisti täytti erikoislaitteistokalustot, luodakseen erityisen COPO 9562: n, joka sisälsi L72 427 cu: n. 7,0 l yksinkertaisella, neljän tynnyrin 800 CFM Holley -kaasuttimella, joka tuotti 425 hv (431 hv; 317 kW) 5600 rpm: llä ja 460 lb⋅ft (624 N⋅m) 4 000 l / min vääntömomenttiyksiköllä ja tarvittavalla Muutama muu jälleenmyyjä tilasi paketin, jonka Yenko loi ja myi ne omina superautoina.(Nickey, Berger, Scuncio jne.)