Boeing C-17 Globemaster III (Suomi)

Yhdysvaltain ilmavoimien muokkaus

Ensimmäinen tuotanto C-17 toimitettiin Charlestonin ilmavoimien tukikohtaan, Etelä-Carolinaan, 14. heinäkuuta 1993. Ensimmäisestä C-17-laivueesta, 17. lentokonelentolaivueesta, tuli toimintavalmis 17. tammikuuta 1995. C-17 on ylittänyt 22 ennätystä ylisuurista hyötykuormista. -17 palkittiin Yhdysvaltain ilmailun arvostetuimmalla palkinnolla, Collier Trophy, vuonna 1994. Kongressin raportissa Kosovon operaatioista ja Operaatio Allied Force mainittiin ”Yksi suurimmista menestystarinoista … oli ilmavoimien suorituskyky”. C-17A ”C-17 lensi puolet operaation strategisista lentotehtävistä, tyyppi pystyi käyttämään pieniä lentokenttiä, helpottaen toimintaa; nopeat läpimenoajat johtivat myös tehokkaaseen käyttöön.

26. maaliskuuta 2003 Lähes tuhat yhdysvaltalaisen palvelun jäsentä laskuvarjolla kurdien hallitsemalle Pohjois-Irakin alueelle operaation N: o aikana rthern Viivästys Irakin vapauden operaation tueksi. Tämä oli ensimmäinen laskuvarjohyppääjien lisäys C-17: n avulla.

Vuonna 2006 kahdeksan C-17-autoa toimitettiin maaliskuun Kalifornian yhteiselle ilmavarantotukikohdalle; ohjataan ilmavoimien varakomennolla (AFRC), joka on osoitettu 452d-ilmaliikennetiivelle; ja nimitettiin myöhemmin AMC: n 436. lentorekisterisiiveen ja sen AFRC: n ”liitännäisyksikköön”, 512. lentolentosiipeen, Doverin ilmavoimien tukikohtaan, Delaware, täydentämään Lockheed C-5 Galaxy -laitetta. Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group sai ensimmäinen C-17 vuonna 2006. Ainoa vartiointiyksikkö, joka on vastaanottanut sarjanumerolentokoneita. Mississippi Air Guard käyttää tällä hetkellä 8 C-17 konetta. Vuonna 2011 New York Air National Guardin 105. lentolentosiipi Stewart Air National Guard -tukikohdassa , New York, siirtyi C-5: stä C-17: een.

C-17: t toimittivat sotatarvikkeita Afganistanissa kestävän vapauden ja Irakin Irakin vapaus -operaation sekä välittömän humanitaarisen avun operaatioiden aikana. vuoden 2010 Haitin maanjäristyksen seurauksena vuoden 2011 Sindhin tulvat tuottivat tuhansia ruoka-annoksia, tonnia lääketieteellisiä ja hätäaputarvikkeita. Maaliskuun 26. päivänä 2003 15 USAF: n C-17 -lentäjää osallistui suurimpaan taistelulentoon Yhdysvaltojen hyökkäyksen jälkeen Panamaan joulukuussa 1989: Irlannin Bashurin yläpuolella tapahtui tuhannen laskuvarjohyppääjän yöllinen lentoputki 173. ilmadrigaatista. Laskuvarjojäähdytyslentoa seurasivat C-17: t, jotka lauttasivat M1 Abramsia, M2 Bradleysia, M113: ta ja tykistöä. USAF: n C-17-koneita on käytetty myös auttamaan liittolaisia heidän lentotarpeissaan, mukaan lukien kanadalaiset ajoneuvot Afganistaniin vuonna 2003 ja Australian joukot Australian johtaman sotilasjoukon aikana Itä-Timoriin vuonna 2006. Vuonna 2006 USAF: n C-17-koneet lentivät 15 kanadalaista leopardia C2-säiliöt Kirgisista Kandahariin Naton Afganistan-operaation tukemiseksi. Vuonna 2013 viisi USAF: n C-17-ryhmää tuki Ranskan operaatioita Malissa, joka toimi muiden maiden C-17-maiden kanssa (RAF, Nato ja RCAF käyttivät yhtä C-17: ää kumpikin ).

C-17 seuraa Yhdysvaltojen presidenttiä hänen vierailuillaan sekä kotimaisissa että ulkomaisissa järjestelyissä, neuvotteluissa ja kokouksissa. C-17: tä käytetään kuljettamaan presidentin limusiinia, Marine Onea ja turvaosastoja. On ollut useita kertoja, kun C-17: tä on käytetty presidentin kuljettamiseen itse, jolloin se sai väliaikaisesti ilmavoimien yhden kutsumerkin.

Keskusteltiin C-17: n seurannasta, Ilmavoimat ovat pyytäneet linjan sulkemista, kun kongressi yritti palauttaa tuotannon. Vuonna 2007 ilmavoimat pyysivät 1,6 miljardia dollaria vastauksena C-17-laivaston ”liialliseen taistelukäyttöön”. Vuonna 2008 lentoliikenteen komentojen komentaja USAF: n kenraali Arthur Lichte ilmoitti edustajainhuoneen ilma- ja maavoimien alivaliokunnalle tarvetta laajentaa tuotantoa vielä 15 lentokoneeseen, jotta kokonaismäärä kasvaisi vuoteen 205. Odotettaessa kahden Vuonna 2009 tehdyissä tutkimuksissa Lichte havaitsi, että tuotantolinja voi pysyä avoinna uusille C-17-malleille, jotta se täyttäisi lentokuljetusvaatimukset. USAF päätti lopulta sulkea C-17-laivastonsa 223 lentokoneella; sen viimeinen toimitus oli 12. syyskuuta 2013.

Kuninkaallinen ilmavoimien muokkaus

Boeing on markkinoinut C-17: tä monille Euroopan maille, kuten Belgia, Saksa, Ranska, Italia, Espanja ja Yhdistynyt kuningaskunta. Kuningaskunta. Kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) ovat asettaneet tavoitteeksi yhteentoimivuuden ja joidenkin aseiden ja voimavarojen yhteisyyden USAF: n kanssa. Vuoden 1998 strategisessa puolustuskatsauksessa yksilöitiin vaatimus strategiselle lentokoneelle.STSA-kilpailu alkoi saman vuoden syyskuussa, mutta tarjouskilpailu peruttiin elokuussa 1999, ja eräät ministerit pitivät tarjouksia liian kalliina, mukaan lukien Boeing / BAe C-17 -tarjous, ja toiset sopimattomiksi. Projekti jatkui, suosikkina pidettiin C-17: tä. Airbus A400M -viivästysten vuoksi Ison-Britannian puolustusministeri Geoff Hoon ilmoitti toukokuussa 2000, että RAF vuokraa Boeingilta neljä C-17-moottoria 100 miljoonan punnan vuosikustannuksella seitsemäksi vuodeksi lisävarusteena kahden vuoden jatko. RAF: lla oli mahdollisuus ostaa tai palauttaa lentokone Boeingille. Yhdistynyt kuningaskunta sitoutui päivittämään C-17-mallinsa USAF: n mukaisesti, jotta jos ne palautettaisiin, USAF voisi hyväksyä ne. Vuokrasopimus rajoitti C-17-moottoreiden operatiivista käyttöä, mikä tarkoittaa, että RAF ei voinut käyttää niitä para-drop-, airdrop-, karkeaan kenttään, matalan tason toimintaan ja ilma-ilma-tankkaukseen.

Ensimmäinen C-17 toimitettiin RAF Boeingin Long Beach -laitoksessa 17. toukokuuta 2001 ja lentänyt RAF Brize Nortoniin miehistön kanssa laivueesta 99. RAF: n neljäs C-17 toimitettiin 24. elokuuta 2001. RAF-koneet olivat osa ensin hyödyntää lohkon 13 koneista löydettyä uutta keskimmäisen siipipolttoainesäiliötä. RAF-palvelussa C-17: lle ei ole annettu virallista palvelunimeä ja nimitystä (esimerkiksi C-130J, jota kutsutaan nimellä Hercules C4 tai C5), vaan siihen viitataan yksinkertaisesti nimellä C-17 tai ”C-17A Globemaster”. ”.

RAF ilmoitti olevansa iloinen C-17: stä. Vaikka Globemaster-laivaston piti olla varapuheenjohtaja A400M: lle, puolustusministeriö (SM) ilmoitti 21. heinäkuuta 2004 päättäneensä ostaa neljä C-17-konettaan vuokrasopimuksen päättyessä, vaikka A400M näytti olevan lähempänä tuotantoa. C-17 antaa RAF: lle strategiset valmiudet, joita se ei halua menettää, esimerkiksi 169 500 puntaa (76 900 kg) verrattuna A400M: n 82 000 kiloon (37 000 kg). C-17: n ominaisuudet mahdollistavat RAF käyttää sitä ilmasairaalana lääketieteellisiin evakuointitehtäviin.

Toinen C-17 tilattiin elokuussa 2006 ja toimitettiin 22. helmikuuta 2008. Neljä vuokrattua C-17: tä oli tarkoitus ostaa myöhemmin vuonna. 2008. Pelkästään siitä, että A400M saattaa kärsiä lisää viivästyksiä, ministeriö ilmoitti vuonna 2006 aikovansa hankkia vielä kolme C-17-autoa, yhteensä kahdeksan, toimitus vuosina 2009–2010. Puolustusministeri Des Browne ilmoitti 26. heinäkuuta 2007, että puolustusministeriö aikoi tilata kuudennen C-17: n toimien tehostamiseksi Irakissa ja Afganistanissa. MoD ilmoitti 3. joulukuuta 2007 kuudennesta C-17: stä, joka vastaanotettiin 11. kesäkuuta 2008.

18. joulukuuta 2009 Boeing vahvisti, että RAF oli tilannut seitsemännen C-17: n, joka toimitettiin 16. marraskuuta 2010. Yhdistynyt kuningaskunta ilmoitti ostavansa kahdeksannen C-17: nsä helmikuussa 2012. RAF osoitti kiinnostusta ostaa yhdeksäs C-17 marraskuussa 2013.

13. tammikuuta 2013 RAF käytti kahta nro 99 lentueen C-17: tä RAF Brize Nortonista Ranskan Évreuxn lentotukikohtaan. Lentokone kuljetti ranskalaisia panssaroituja ajoneuvoja Malian pääkaupunkiin Bamakoon Ranskan interventioajanjakson aikana Malissa. Kesäkuussa 2015 RAF C-17: tä käytettiin lääketieteelliseen evakuointiin Tunisian vuoden 2015 Sousse-iskujen neljästä uhrista.

Australian kuninkaallinen ilmavoimatEdit

Australian kuninkaalliset ilmavoimat (RAAF) alkoivat tutkia raskaiden hissikoneiden hankintaa strategista kuljetusta varten vuonna 2005. Vuoden 2005 lopulla silloinen puolustusministeri Robert Hill ilmoitti, että tällaisia lentokoneita harkittiin lentokoneiden rajoitetun saatavuuden vuoksi. kumppanimaiden ja lentorahtiyhtiöiden strategiset lentokoneet. C-17: n katsottiin suosivan A400M: ää vastaan, koska se oli ”todistettu lentokone” ja tuotannossa. Yksi tärkeimmistä RAAF-vaatimuksista oli kyky nostaa armeijan M1 Abrams -tankkeja; toinen vaatimus oli välitön toimitus. Vaikka ei ole ilmoitettu, pidettiin myös yhteistä USAF: n ja Yhdistyneen kuningaskunnan RAF: n kanssa edullisena. RAAF-koneet tilattiin suoraan USAF: n tuotantokierrokselta, ja ne ovat maalimaailmassa identtisiä amerikkalaisen C-17: n kanssa, ainoa ero on kansalliset merkinnät. Tämän ansiosta toimitus aloitettiin yhdeksän kuukauden kuluessa sitoutumisesta ohjelmaan.

2. maaliskuuta 2006 Australian hallitus ilmoitti ostavansa kolme lentokonetta ja yhden vaihtoehdon, joiden käyttöönottopäivä oli 2006. Heinäkuussa 2006 Boeing sai kiinteän hinnan sopimuksen neljän C-17: n toimittamisesta hintaan 780 miljoonaa dollaria (1 miljardi dollaria). Australia allekirjoitti myös 80,7 miljoonan dollarin sopimuksen liittymisestä maailmanlaajuiseen ”virtuaalilaivaston” C-17 ylläpito-ohjelmaan ja RAAF: n C-17: t saavat samat päivitykset kuin USAF: n laivasto.

Havaiji puolustuslaitokseen Fairbairn, Canberra, saapuu 4. joulukuuta 2006. Kone hyväksyttiin virallisesti seremoniaan Fairbairnissä pian saapumisen jälkeen. Toinen kone toimitettiin RAAF: lle 11. toukokuuta 2007 ja kolmas toimitettiin 18. joulukuuta 2007. Neljäs australialainen C-17 toimitettiin 19. tammikuuta 2008. Kaikki Australian C-17: t ovat nro 36 -laivueella ja sijaitsevat RAAF-tukikohdassa Amberley Queenslandissa.

18. huhtikuuta 2011 Boeing ilmoitti, että Australia oli allekirjoittanut Yhdysvaltojen hallituksen kanssa sopimuksen viidennen C-17: n hankkimisesta lisääntyneen humanitaarisen kysynnän vuoksi. n ja katastrofiavustustehtävät. Lentokone toimitettiin RAAF: lle 14. syyskuuta 2011. 23. syyskuuta 2011 Australian puolustusministeri Materiel Jason Clare ilmoitti, että hallitus etsii Yhdysvalloilta tietoa kuudennen Globemasterin hinnasta ja toimitusaikataulusta. Marraskuussa 2011 Australia pyysi kuudetta C-17: tä Yhdysvaltain ulkomaisen sotilasmyyntiohjelman kautta; se tilattiin kesäkuussa 2012 ja toimitettiin 1. marraskuuta 2012.

Elokuussa 2014 puolustusministeri David Johnston ilmoitti aikovansa ostaa yhden tai kaksi muuta C-17-mallia. 3. lokakuuta 2014 Johnston ilmoitti hallituksen hyväksyvän kahden C-17-mallin ostamisen kokonaishintaan 770 miljoonaa dollaria (1 miljardi dollaria). Yhdysvaltain kongressi hyväksyi myynnin ulkomaisen sotilasmyyntiohjelman puitteissa. Pääministeri Tony Abbott vahvisti huhtikuussa 2015, että tilataan kaksi uutta lentokonetta, joista molemmat toimitetaan 4. marraskuuta 2015 mennessä; näiden on lisättävä kuuteen C-17-koneeseen, jotka sillä on vuodesta 2015 lähtien.

Kanadan kuninkaallinen ilmavoimatEdit

Kanadan joukoilla on ollut pitkäaikainen tarve strategiselle ilmakuljetukselle sotilaallisiin ja humanitaarisiin operaatioihin ympäri maailmaa, ja se oli noudattanut Saksan ilmavoimien kaltaista mallia vuokraamalla Antonoveja ja Ilyushinsia moniin sen vaatimuksiin, mukaan lukien DART-ryhmän sijoittaminen tsunamista kärsivään Sri Lankaan vuonna 2005. Kanadan joukot joutuivat luottamaan kokonaan vuokrattuun An-124 Ruslaniin Kanadan armeijan lähettämisessä Haitiin vuonna 2003. Vuokrattujen Ruslanien, Ilyushinsin ja USAF C-17: tä käytettiin myös liikkumiseen raskaita laitteita Afganistaniin. Vuonna 2002 Kanadan joukkojen Future Strategic Airlifter -hanke alkoi tutkia vaihtoehtoja, mukaan lukien pitkäaikaiset vuokrasopimukset.

5. heinäkuuta 2006 Kanadan hallitus antoi ilmoituksen aikomuksestaan neuvotella suoraan Boeingin kanssa neljän lentokoneen hankkimisesta Kanadan joukkojen ilmavoimat (Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat elokuun 2011 jälkeen). Kanada teki 1. helmikuuta 2007 sopimuksen neljästä C-17-koneesta, joiden toimitus alkoi elokuussa 2007. Australian tavoin Kanadalle myönnettiin alun perin Yhdysvaltain ilmavoimille suunnitellut lentokoneet toimitusten nopeuttamiseksi.

23. heinäkuuta Vuonna 2007 ensimmäinen kanadalainen C-17 suoritti ensimmäisen lentonsa. Se luovutettiin Kanadaan 8. elokuuta, ja se osallistui Abbotsfordin kansainväliseen näyttelyyn 11. elokuuta ennen saapumistaan uuteen kotitukikohtaansa 8. siipeen, CFB Trenton, Ontario 12. elokuuta. Sen ensimmäinen operatiivinen tehtävä oli katastrofiavun toimittaminen Jamaikalle hurrikaani Deanin jälkeen myöhemmin kuussa. Toinen C-17 saapui CFB Trentonin 8 siipeen 18. lokakuuta 2007. Viimeinen neljästä ensimmäisestä lentokoneesta toimitettiin huhtikuussa 2008. Virallinen kanadalainen nimitys on CC-177 Globemaster III. Lentokoneet on nimetty 429 kuljetuslaivueeseen, joka sijaitsee CFB Trentonissa.

Kanadalainen C-17 laskeutui 14. huhtikuuta 2010 ensimmäistä kertaa maailman pohjoisimmalla lentokentällä sijaitsevaan CFS Alertiin. on viety tukemaan lukuisia tehtäviä maailmanlaajuisesti, mukaan lukien Haitin maanjäristyksen jälkeinen Hestia-operaatio, joka tarjoaa lentoliikennettä osana Operaatio Mobile -ohjelmaa ja tukea Kanadan operaatiolle Afganistanissa. silta kahden kansakunnan välillä, ottamalla käyttöön Kanadan DART: n ja toimittamalla humanitaarisia tarvikkeita ja laitteita. Vuonna 2014 he tukivat operaatioiden rauhoittamista ja operatiivisia vaikutuksia.

19. joulukuuta 2014 ilmoitettiin, että Kanadan puolustusministeriö aikoi ostaa yhden C-17: n lisää. 30. maaliskuuta 2015 Kanadan viides C-17 saapui CFB Trentonille.

Strategisen lentorahtiominaisuuksien ohjelmaMuokkaa

Vuoden 2006 Farnborough Airshowssa monet Naton jäsenmaat allekirjoittivat aiesopimuksen ostaakseen ja käyttääkseen useita C-17-lentokoneita yhdessä Strategisen lentokapasiteetin (SAC) kanssa. SAC: n jäsenet ovat Bulgaria, Viro, Unkari, Liettua, Alankomaat, Norja, Puola, Romania, Slovenia, Yhdysvallat sekä kaksi rauhankumppanuusmaata Suomea ja Ruotsia vuodesta 2010. Osto tehtiin kahdelle C-17: lle ja Yhdysvaltojen osuus oli kolmasosa. Boeing toimitti 14. heinäkuuta 2009 ensimmäisen C-17-mallin SAC-ohjelmassa. Toinen ja kolmas C-17 toimitettiin syys- ja lokakuussa 2009.

SAC C-17: t sijaitsevat Pápan lentotukikohdassa, Unkarissa. Raskas lentoliikenteen siipi isännöi Unkaria, joka toimii lippuvaltiona. Lentokoneita miehitetään samalla tavalla kuin Naton E-3 AWACS -koneita. C-17-ohjaamomiehistö on monikansallinen, mutta jokainen tehtävä on osoitettu yksittäiselle jäsenmaalle SAC: n vuotuisen lentotuntisopimuksen perusteella. Naton lentorahdin hallintatoimisto (NAMPO) tarjoaa raskaslentokoneen hallintaa ja tukea. Siipi. NAMPO on osa Naton tukivirastoa (NSPA). Syyskuussa 2014 Boeing ilmoitti, että kolme SAC-operaatiota tukevaa C-17-laitetta oli saavuttanut lähes 94 prosentin valmiusasteen viimeisten viiden vuoden aikana ja tukenut yli 1000 tehtävää.

Intian ilmavoimien muokkaus

Kesäkuussa 2009 Intian ilmavoimat (IAF) valitsivat C-17: n erittäin raskasnostokuljetuslentovaatimukselleen korvaamaan useita kuljetuskoneita. Tammikuussa 2010 Intia pyysi 10 C-17 -laitetta Yhdysvaltojen ulkomaisen sotilasmyyntiohjelman kautta. Kongressi hyväksyi myynnin kesäkuussa 2010. IAF testasi 23. kesäkuuta 2010 onnistuneesti USAF C-17: n Gaggalin lentokentällä, Intia suorittamaan IAF: n C-17-kokeet. Helmikuussa 2011 I AF ja Boeing sopivat ehdoista 10 C-17: n järjestykselle, ja lisävarusteena kuusi muuta; Intian turvallisuusministerikomitea hyväksyi 4,1 miljardin dollarin tilauksen 6. kesäkuuta 2011. Toimitukset alkoivat kesäkuussa 2013 ja niiden oli tarkoitus jatkua vuoteen 2014. Vuonna 2012 IAF ilmoitti saavansa päätökseen suunnitelmansa ostaa vielä kuusi C-17-mallia viiden vuosisuunnitelma vuosille 2017–2022. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan ole enää käytettävissä, koska C-17-tuotanto päättyi vuonna 2015.

Lentokone tarjoaa strategisen lentokuljetuksen ja kyvyn sijoittaa erikoisjoukkoja esimerkiksi kansallisten hätätilanteiden aikana. Lentokoneita käytetään monipuolisessa maastossa – Himalajan ilmasta alkaen. tukikohdat Pohjois-Intiassa 4000 metrin päässä Intian valtameren tukikohdista Etelä-Intiassa. C-17: t sijaitsevat Hindonin ilmavoimien asemalla ja niitä operoi nro 81 Squadron IAF Skylords. Ensimmäinen C-17 toimitettiin tammikuussa Testiä ja koulutusta varten; se hyväksyttiin virallisesti 11. kesäkuuta 2013. Toinen C-17 toimitettiin 23. heinäkuuta 2013 ja otettiin heti käyttöön. IAF: n lentohenkilöstöpäällikkö Norman AK Browne kutsui sitä ”IAF: n pääkomponentiksi”. S modernisointiajo ”ottaessaan lentokoneen Boeingin Long Beachin tehtaalta. Skylords-laivue, jossa oli kolme C-17-laitetta, aloitti virallisesti IAF-palvelun 2. syyskuuta 2013.

Skylordit lentävät säännöllisesti tehtäviä Intiassa, kuten Lehin ja Thoisen korkeille tukikohdille. IAF käytti C-17: tä ensimmäisen kerran jalkaväkipataljoonan laitteiden kuljettamiseen Port Blairiin Andamanien saarilla 1. heinäkuuta 2013. Tähän mennessä ulkomaisiin operaatioihin sisältyy Tadžikistan elokuussa 2013 ja Ruanda Intian rauhanturvaajien tukemiseksi. Yksi C-17 käytettiin. viides lentokone vastaanotettiin marraskuussa 2013. Kuudes kone saapui heinäkuussa 2014.

Kesäkuussa 2017 Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyi yhden C- Yhdysvaltoihin ehdotettu 366 miljoonan dollarin sotilasmyynti Yhdysvaltoihin Intiasta. Tämä lentokone, viimeinen valmistettu C-17, nosti IAF: n laivaston 11 C-17: ksi. Maaliskuussa 2018 sopimus tehtiin loppuun viimeistään 22. elokuuta 2019.

QatarEdit

Boeing toimitti Qatarin ensimmäisen C-17: n 11. elokuuta 2009 ja toisen 10. syyskuuta 2009 Qatar Emirin ilmavoimille Qatar sai kolmannen C-17: n vuonna 2012 ja neljäs C-17: n 10. joulukuuta 2012. Kesäkuussa 2013 The New York Times ilmoitti, että Qatar väitettiin käyttävänsä C-17-asemiaan aseiden lähettämiseen Libyasta Syyrian oppositiolle. Sisällissodan aikana Turkin kautta. 15. kesäkuuta 2015 Pariisin lentonäyttelyssä ilmoitettiin, että Qatar suostui tilaamaan neljä ylimääräistä C-17: tä viidestä jäljellä olevasta ”valkoisen hännän” C-17: stä Qatarin C-17-laivaston kaksinkertaistamiseksi.

Yhdistyneet arabiemiirikunnatMuokkaa

Helmikuussa 2009 Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimat sopivat ostavansa neljä C-17-mallia. Tammikuussa 2010 allekirjoitettiin sopimus kuudesta C-17-mallista.Toukokuussa 2011 ensimmäinen C-17 luovutettiin ja viimeinen kuudesta vastaanotettiin kesäkuussa 2012.

KuwaitEdit

Kuwait pyysi yhden C-17: n ostoa syyskuussa 2010 ja toisen huhtikuussa 2013 Yhdysvaltain ulkomaisen sotilamyyntiohjelman (FMS) kautta. Kansakunta tilasi kaksi C-17-mallia; ensimmäinen toimitettiin 13. helmikuuta 2014.

Ehdotetut operaattoritMuokkaa

Uuden-Seelannin puolustusministeri 2015, Gerry Brownlee harkitsi kahden C-17: n ostamista Uuden-Seelannin kuninkaallisille ilmavoimille, joiden arvioidut kustannukset olivat 600 miljoonaa dollaria raskas lentoliikenteen vaihtoehtona. Uuden-Seelannin hallitus päätti kuitenkin lopulta olla ostamatta C-17 Globemastereita.