B (New Yorkin metroasema)

Nimitys B oli alun perin tarkoitettu pikajunille, jotka ovat peräisin Washington Heightsin Manhattanin naapurustosta ja liikennöivät Manhattanin keskustassa IND Sixth Avenue -linjalla. Alkuperäinen B-reitti, joka alkoi kuudennen avaruulinjan avaamisesta 15. joulukuuta 1940, kulki kuitenkin vain ruuhka-aikoina paikallisliikenteenä 168. kadun – Washington Heightsin ja 34. kadun – Herald-aukion välillä. Tätä palvelua nimitettiin BB: ksi, joka noudatti Independent Subway System (IND) -käytäntöä, jossa kaksinkertaiset kirjaimet osoittavat paikalliset palvelut.

Chrystie StreetEdit

Chrystie Street Connection ja Sixth Avenue Line -radan pikaradat avattiin 26. marraskuuta 1967 muuttamalla palvelua radikaalisti. BB-junat yhdistettiin entiseen T-palveluun, joka kulki BMT West End -linjalla Brooklynissa ja BMT Broadway -linjalla Manhattanilla. Tämä loi suoran palvelun 168. kadulta Coney Island – Stillwell Avenuelle Sixth Avenue Line -pikateiden ja Manhattanin sillan kautta. Keskipäivinä yhteys Brooklyniin ja sieltä loppui West 4th Streetillä. Myöhäisillä yöllä ja sunnuntaisin, kun B-liikenne ei toiminut, TT-sukkulat jatkoivat liikennöintiä West End -linjalla. 1. heinäkuuta 1968 B suunnattiin uudelleen päättymään Manhattanin Midtownin 57th Streetillä keskipäivisin ja iltaisin, ja se ulottui 168. Streetille vain ruuhka-aikoina. West End Line -kuljetukset tehtiin myös osaksi B-reittiä.

1. kesäkuuta 1976 New York City Transit Authority (NYCTA) ilmoitti metroaseman muutoksista, joiden odotettiin säästävän 12,6 miljoonaa dollaria vuodessa. olivat kolmannen vaiheen viraston suunnitelmassa muuttaa metroliikennettä vastaamaan paremmin ajokäyttäytymistä ja vähentynyttä matkustajakykyä. Osana 30. elokuuta 1976 voimaan tulleita muutoksia B-palvelu alkoi kulkea 57th Streetin ja Coney Islandin välillä koko kertaa, korvaamalla K-palvelun, ja vaihtoehtoiset B-junat alkoivat liikennöidä ruuhka-aikoina 168. kadun ja Coney Islandin välillä. 14. joulukuuta 1976 NYCTA ilmoitti vakavista leikkauksista bussi- ja metroliikenteessä leikkaamaan budjettiaan 30 miljoonalla dollarilla seuraavien 18 kuukautta tasapainotetun talousarvion saavuttamiseksi hätätilanteiden valvontalautakunnan pyynnöstä. Osana leikkauksia myöhäisillan B-liikenne lopetettiin liikennöimiseksi kuljetuspalveluna 36. kadun ja Coney Islandin välillä West End -linjan kautta. Thi Muutos tuli voimaan 27. elokuuta 1977. Alun perin 57. kadun asema oli tarkoitus sulkea myöhäisin iltaisin. B-sukkula liikennöi kuitenkin myös myöhäisilloilla, kulkeneen 47. – 50. Kadun – Rockefeller Centerin ja 57. kadun välillä.

NYCTA hyväksyi 27. huhtikuuta 1981 neljä muutosta metroliikenteessä, mukaan lukien B: n lisäys. palvelu. Muutokset tehtiin osana miljoonan dollarin kaksivuotista nopean kauttakulun riittävyystutkimusta, ja niiden odotettiin tapahtuvan jo vuonna 1982 julkisten kuulemistilaisuuksien ja Metropolitan Transportation Authorityn (MTA) hallituksen hyväksynnän jälkeen. Osana muutoksia muutettiin keskipäivän B-palvelua korvaamaan AA-palvelu. B-liikennettä West End -linjalla ja Fourth Avenue Line -nopeudella oli tarkoitus täydentää uudella ruuhka-tunnin T-junalla, joka kulkee Bay Parkwayn ja Chambers Streetin välillä Nassau Street Line -linjalla.

1. kesäkuuta 1983 NYCTA ehdotti muutoksia palvelun lisäämiseksi Sixth Avenuella ja linjan parempaan yhdistämiseen Bronxiin ja Queensiin. Osana muutoksia B-junaliikenne kulkisi aina 168. kadulle, ja reitti 57. kadulle ruuhka-aikoina korvattiin uudella H-junalla, joka kulkee 57. kadun ja World Trade Centerin välillä. Kun B-palvelu laajennetaan 168. kadulle, AA-palvelu poistuu. Muutokset olisi tullut voimaan keväällä tai kesällä 1984, odottaen MTA: n hallituksen hyväksyntää.

Manhattanin sillan rekonstruointiMuokkaa

1980-luvun muokkaus

Manhattanin silta vuosina 1986–2004 vaikutti B-liikenteeseen, koska sillan pohjoispuoliset radat, jotka johtivat kuudenteen Avenue-linjaan, suljettiin useita kertoja, jotka sulkivat reitin pohjoisen ja eteläisen osan välisen yhteyden.B-palvelu jaettiin kahteen eri palveluun 26. huhtikuuta 1986 alkaen, odotettavissa olevan valmistumispäivän ollessa 26. lokakuuta 1986. Sillan pohjoisraiteiden sulkeminen aiheutti marraskuun 1967 jälkeisten palvelumallien paluun ennen avaamista. Chrystie Street Connection -kadusta: Oranssi B kopioi entistä BB-palvelua ja keltainen B. jäljitti vanhaa T-palvelua.Pohjoinen B-reitti kulki Sixth Avenuen kautta oranssin luodin välityksellä 34. Street-Herald Squaren ja 168. Street -kadun välissä ruuhkan aikana. vain eteläinen B-reitti kulki sillan ja BMT Broadway -linjan kautta keltaista luotia käyttäen. Se kulki Coney Island-Stillwell Avenuelta ja päättyi Astoria – Ditmars Boulevardin ruuhka-aikoina, Queensboro Plazan keskipäivinä, iltaisin ja viikonloppuisin sekä 36. kadulla myöhään yötä kuljetuspalveluna. Palvelu 57. kadulle ja Grand Streetille korvattiin näiden kahden pisteen välillä kulkevalla S-sukkulalla, joka kulkee Sixth Avenuen paikallisen kautta. 24. toukokuuta 1987 illalla ja viikonloppuna Broadway-linjan B palvelu Silloin Queensboro Plazalta 57th Street – Seventh Avenue -kadulle.

B-liikenteen kautta Sixth Avenue -linjalla jatkettiin 11. joulukuuta 1988, kun Manhattanin sillan pohjoisradat avattiin uudelleen. Koska Central Park Westin kysyntä lisääntyi kuudennella kadulla, B-junia jatkettiin keskipäivisin ja iltaisin 168. kadulle, mikä korvasi osittain lopetetun K-palvelun. Katu Coney Islandille. B-palvelu liikennöi viikonloppuisin 57. kadulle ja N-palvelua lisättiin korvaamaan B-palvelu Ditmars Boulevardille.

Kun IND 63rd Street Line avattiin 29. lokakuuta 1989, B-liikennettä jatkettiin 57th Streetiltä 21st: lle. Katu – Queensbridge viikonloppuisin. 30. syyskuuta 1990 iltapalvelu reititettiin uudelleen osoitteeseen 21st Street – Queensbridge korvaamaan Q-palvelu A-palvelulla, joka toimii paikallisella välillä 145. ja 168. kadun välillä. B-junat lopettivat liikenteen 47. – 50. Kadun – Rockefeller Centerin ja 168. kadun välillä klo 20.15. ja klo 6.45, mikä säästää NYCTA: lla 1,35 miljoonaa dollaria vuodessa. Myös tänä päivänä, koska N-palvelu jatkoi kulkemista Manhattanin sillan kautta, B-junat alkoivat ohittaa DeKalb Avenuen.

1990sEdit

Manhattanin sillan pohjoispuoli suljettiin keskipäivisin ja viikonloppuisin klo. 30. huhtikuuta 1995 – 12. marraskuuta 1995, jolloin B-junat kulkivat vain Pacific Streetin ja Coney Island – Stillwell Avenuen välillä, kulkevat paikallisesti BMT West End -linjalla ja ilmaisevat BMT Fourth Avenue -linjalla.

22. helmikuuta 1998 – 22. toukokuuta 1999, B-palvelu leikattiin 57. kadulle iltaisin ja viikonloppuisin johtuen IND 63. katulinjan radan ja tunnelin jälleenrakennuksesta. Kyseisen linjan palvelu korvattiin kuljetuspalvelulla BMT Broadway -linjalle, joka kulki 20 minuutin välein. 57. kadun asema oli suljettu päivittäin klo 12.30–6.00 projektin aikana. Alun perin hankkeen oli tarkoitus valmistua syksyllä 1999, mutta normaali palvelu jatkui toukokuussa 1999 etukäteen.

B ja C vaihtivat pohjoista terminaalia 1. maaliskuuta 1998 päättäen B: n ja Washington Heightsin välisen yhteyden. B reititettiin ruuhka-aikoina IND Concourse -linjalle Bedford Park Boulevardille. Keskipäivän palvelu päättyi 145th Streetillä. Muutos tehtiin vähentämään ruuhkaa C: llä ja vähentämään matkustajien hämmennystä C: n reitillä.

2000sEdit

Vuonna 2000 B-palvelu poistui IND 63. kadulta Linja signaali- ja radatöihin. Se juoksi Central Park Westiä pitkin 145th Streetille (päättyi Bedford Park Boulevardilla ruuhka-aikoina) kaikkina aikoina, paitsi myöhäisiltoja.

22. heinäkuuta 2001 Manhattanin silta ” Pohjoisen puolen radat suljettiin ja Manhattanin sillan yli kulkeva B-yhteys jaettiin jälleen kahteen osaan, samanlaisena kuin vuoden 1986 muutokset. Tällä kertaa Broadway-linjalla kulkevan reitin eteläpuoli nimettiin W.B-palveluksi vain arkipäivisin, 34. kadulta Bedford Park Boulevardille ruuhka-aikoina ja 34. kadulta 145. kadulle keskipäivisin ja iltaisin.

Manhattanin silta avattiin kokonaan metroliikenteelle 22. helmikuuta 2004. B-junia jatkettiin jälleen Grand Streetin aseman kautta ja sillan pohjoisten raiteiden yli Brooklyniin. Nyt liikennettä harjoitettiin Brighton Beachin ja Bedford Park Boulevard ruuhka-aikoina ja Brighton Beach ja 145th Street arkipäivisin keskipäivisin ja iltaisin. B palveli nyt Brooklynissa sijaitsevaa BMT Brighton -linjaa pikana (korvaa < Q >) sijasta West End Line, jota se oli palvellut jossain muodossa vuodesta 1967 yhdistääkseen kaksi vain arkipäivää palvelevaa palvelua.

21. vuosisadan muokkaus

14. syyskuuta 2009 – 3. lokakuuta 2011 B-junat kulkivat paikallisesti Brooklynissa Brighton-linjan asemien kunnostustöiden vuoksi.

Heinäkuussa 2019 MTA esitteli ehdotuksen myöhäisillan palvelun lopettamiseksi. Sen sijaan B-palvelu päättyy noin kello 21.30, minkä se teki aikaisemmin ennen heinäkuussa 2008. Ehdotuksessaan MTA huomautti, että palvelu päättyi usein viikonloppujen alussa suunnitellun työn huomioon ottamiseksi. Maaliskuussa 2020 B keskeytettiin väliaikaisesti COVID-19-pandemian aiheuttaman ratsastuskyvyn ja junamiehistön saatavuuden puutteen vuoksi, vaikka täysi palvelu palautettiin kesäkuussa.