Kuljetukset uutisissa
Yhdysvaltain rautatiekuljetukset ja intermodaaliset määrät ovat sekoittuneet tammikuussa, raportoi AAR
Äskettäin uudeksi nimetty Yellow Corp. leikkaa vuotuisen tappion puoleen 53,5 miljoonaan dollariin.
CBRE-raportti näyttää ennätysdataa viimeisen neljänneksen ja koko vuoden 2020 teollisuuden & logistiikan todellisuudesta Estate
FMC: n johto kehottaa Valkoista taloa rokottamaan merityöntekijöitä
Transfix ilmoittaa uusista parannuksista Fleet Planner 2.0: lla.
Lisää kuljetuksia Uutiset
Kuljetusresurssi
Kuinka yrityksen rahdinantajat voivat lopettaa maksamisen lentoliikenteen maksamiseksi ja säästää TL-kuljetusmaksuissa
Lataa tämä valkoinen kirja saadaksesi selville, miksi Instant Prebate on tehokkaampi, edullinen ja kestävä valinta kuin tavallinen TL RFP -prosessi.
Kaikki resurssit
Patrick Burnson, päätoimittaja · 10. toukokuuta 2019
Kansainvälinen kaupan jännitteet huolimatta Yhdysvaltojen rannikkosatama-ala loi viime vuonna 2,2 miljoonaa työpaikkaa, kun meriliikenteen rahasto tuotti noin 5,4 biljoonaa dollaria koko taloudellisesta toiminnasta.
Äskettäin julkaistun raportin ”Yhdysvaltain vuoden 2018 kansantaloudelliset vaikutukset” mukaan Coastal Port System ”, taustalla olevat trendit viittaavat siihen, että logistiikkapäälliköt luottavat jatkossakin monipuoliseen valtamerilastiyhdyskäytäviin.
Martin Associates, konsulttiyritys, joka työskentelee Amerikan satamaviranomaisten liiton (AAPA) kanssa. , toteaa raportissa, että viimeisten viiden vuoden aikana liittovaltion, osavaltioiden ja paikallisten verotulot, jotka satamasektori ja maahantuoja / viejä tuottivat, kasvoivat lähes 18 prosenttia 321,1 miljardista dollarista 378,1 miljardiin dollariin, kun taas henkilökohtaiset palkat ja paikallinen kulutus liittyvät satama-ala nousi 1 dollarista .1 biljoonasta 1,4 biljoonaan dollariin. Lisäksi satamiin liittyvien yritysten suoraan palveluksessa olevien keskimääräinen vuosipalkka nousi 53723 dollarista 62 800 dollariin – 17%: n nousu.
John Martin, Lancaster, Pa. -Yrityksen perustaja, esitteli raportti viime kuussa pidetystä AAPA 2019 -konferenssista Washington DC: ssä ”Amerikkalaisten syväsyväyssatamien tukemien työpaikkojen määrä on kasvanut viimeisen viiden vuoden aikana, näiden työpaikkojen maksamat palkat ja verotulot, jotka kerätään rahtitoiminta näissä satamissa on todella vaikuttavaa ”, hän sanoo.
Lähde: Panjiva
Onko kasvu kuitenkin kestävää ilman lisää liittohallituksen investointeja? Satamayhdistysten johtajat eivät sitä mieltä.
AAPA: n toimitusjohtaja Kurt Nagle väittää, että tämän tarve on merkittävä ja kiireellinen. ”Olemme havainneet, että seuraavan vuosikymmenen aikana tarvitaan yhteensä 66 miljardia dollaria tarvittavia investointeja”, hän sanoo. ”Nämä välttämättömät liittovaltion kanavien, terminaalien, tien, rautatien, siltojen ja tunnelien parannukset ovat ratkaisevan tärkeitä, jotta merisatamamme pystyvät käsittelemään tehokkaasti odotetut lastimäärät ja vaikuttavat edelleen positiivisesti paikalliseen talouteen.”
Amerikan sisävesisatamien saavuttama merkittävä virstanpylväs
Tänä vuonna on kulunut 60 vuotta siitä, kun St. Lawrence Seaway, vesiväylä, joka yhdistää itärannikon satamat Suurten järvien ja Amerikan sydämiin, avataan 60 vuotta.
Pitkään pidetty Pohjois-Amerikan ”neljäntenä merenrannikkona” Great Lakes Seaway System edustaa itselleen taloudellista voimaa.
”Suurten järvien alue olisi kolmannen biljoonan dollarin bruttokansantuote. maailman suurin talous, jos se olisi maa ”, sanoo Saint Lawrence Seaway Development Corporationin (SLSDC) varahallinnoija Craig Middlebrook.” Valtion ja paikalliset taloudet Minnesotassa, Wisconsinissa, Illinoisissa, Michiganissa, Indiana, Ohio, Pennsylvania ja Uusi York hyötyy meriliikenteen lisääntyminen. ”
Tänä vuonna valmistui myös vuosikymmenen Yhdysvaltain lukkojen kunnostus- ja kunnossapitotyöt uraauurtavan Seaway Asset Renewal -ohjelman puitteissa.
Ohjelman ensimmäisten 10 vuoden aikana SLSDC on sitonut 152 miljoonaa dollaria 50 erilliseen projektiin. Useat hankkeet sisältävät uusien innovaatioiden ja parannettujen tekniikoiden käyttöönoton Seaway-infrastruktuurin toiminnalle, mikä vähentää merenkulun käyttäjien ylläpitotarpeita ja käyttökustannuksia.
”Yksi hankkeista sisältää ainutlaatuisen ensimmäisen asennuksen – omalaatuista, handsfree-kiinnitystekniikkaa lukkoissa ”, huomauttaa Middlebrook.” Järjestelmä käyttää tyhjiöpehmusteita, joista kukin antaa jopa 20 tonnia pitovoimaa, jotka on asennettu pystykiskoihin lukituskammion seinämän sisään. kiinnitä alus lukitusprosessin aikana, kun sitä nostetaan tai lasketaan pitäen sitä kiinteällä etäisyydellä lukon seinämästä.”
Ihannetapauksessa handsfree-tekniikka lisää tehokkuutta, parantaa turvallisuutta, vähentää merikuljettajien käyttökustannuksia ja lyhentää lukkojen kulkuaikoja lähes seitsemällä minuutilla lukitusta kohden – mikä vastaa kolmen tunnin ja neljän tunnin potentiaalia aikaa säästävä edestakainen kauttakulku.
Satamaviranomaiset toivovat, että uuden tekniikan käyttö lisää myös merkittävästi alusten määrää maailmanlaajuisesti, jotka pääsevät Suurten järvien meriväyläjärjestelmään. ”Se on epäilemättä tärkein tekninen edistysaskel meriteillä vuodesta 1959 lähtien, ja se mullistaa alusten kauttakulkukokemuksen meriteiden kautta”, sanoo Middlebrook.
Joustavuuskerroin
Kuitenkin ”Top 30 US -portin” vakavaraisuus on tuskin kyseenalaista, sanoo Fitch Ratingsin vanhempi johtaja Emma Griffith, joka huomauttaa, että tuotantokeskusten muutokset ja häiritsevien tekniikoiden tulo lisäävät monimutkaisuutta lastin läpäisykykyyn.
”Suuret merikuljetusten yhdyskäytävät ovat joustavia”, sanoo Griffith, ”ja tämä suuntaus on ollut ilmeinen viimeisen vuosikymmenen aikana, kun konttiliikenne on ylittänyt talouskasvun huolimatta viimeisen taantuman epävakaudesta.”
Kuitenkin , Griffith lisää, että alusten koon kasvaminen yhdessä tukevan infrastruktuurin kanssa saattaa saavuttaa kypsymistason. ”Kasvuvauhti hidastuu suhteessa historiallisiin keskiarvoihin näiden suuntausten kypsyessä. Ja volyymikasvun odotetaan jatkuvan, mutta todennäköisesti paremmin vastaamaan maailman BKT: tä.”
Yhdysvaltojen ja Kiinan kauppasuhteiden osalta ensisijaiset satamat puhelun pystyy ”selviämään myrskystä” huolimatta Kiinan kaupan altistumisesta joissakin tapauksissa, Griffith sanoo. ”Päinvastoin, pienemmillä ja erikoistuneemmilla satamilla on vähemmän liikkumavaraa tuonnin ja viennin suurten menetysten korvaamiseen, jos käsiteltäviin hyödykkeisiin kohdistetaan tariffeja.”
Viime aikoina Aasian ja Yhdysvaltojen välisessä kauppapolitiikassa on tapahtunut viimeaikaisia muutoksia. Sammuttamalla Panaman kanavan konttiliiketoiminnan tulevaa suorituskykyä, Fitch Ratings toteaa. ”Jotkut satamat saattavat sijoittaa liian paljon ja liian nopeasti meganostureihin ja varastointiin väärässä ennakoinnissa houkutellakseen lisää lastia”, Griffith sanoo. ”Mutta sitten taas, he saattavat olla oikeassa. Toistaiseksi suurin osa Yhdysvaltojen ja muiden maiden suurimmista satamista suhtautuu kunnianhimoisesti kasvuun.”
Itärannikon ”anastajat”
Globaali kaupan tiedustelupalvelu Panjiva toteaa, että vaikka Los Angeles ja Long Beach pitävät edelleen kruunua, New Yorkin ja New Jerseyn satamat näyttelevät ”anastajaa”.
”Yhdysvallat merisatamilla oli puskurivuosi vuonna 2018, ja merikuljetusten kasvu oli 7,8% edellisvuodesta ja oli ennätyksellinen 28,9 miljoonaa kaksikymmentä jalkaa vastaavaa yksikköä ”, kertoo Panjivan tutkimusjohtaja Chris Rogers. ”Suurin tekijä oli myöhäinen hintojen nousu Kiinasta tullien takia, vaikka myös Etelä-Koreasta tulevan lähetyksen työntövoima oli vahvan talouden takia vuoden aikana.”
Rogersin mukaan parempi tulos Yhdysvaltoihin suuntautuvan viennin osalta Aasian ja Euroopan suhteellinen osuus ei kuitenkaan ollut merkittävä tekijä yksittäisten satamien suorituskyvyssä. Tuonti Los Angelesiin ja Long Beachille, jotka säilyttivät hallitsevuutensa suurimpina saapuvien lähetysten satamina 17,4 prosentilla ja 15,1 prosentilla kokonaismäärä viivästyi keskimääräisestä kasvusta vain 5,4% ja 6,8%. Sen sijaan länsirannikolle suuntautuvat kuljetukset näyttävät asettaneen etusijalle pienemmät satamat, mukaan lukien Seattle – joka kasvoi 27,5% ja ylitti naapurinsa Tacoman – ja Oakland, joka nousi 9,4%.
New York lähestyi Long Beachiä aikaisemmin kuin toiseksi suurin tuontisatama Bayonnen sillan nostamisen jälkeen ja Maerskin investoinnit uusiin nostureihin. se 14: llä. 5%: n osuus meritse tapahtuvasta tuonnista Yhdysvaltoihin.
Panaman kanavan laajentuminen vuonna 2016 on auttanut Yhdysvaltojen lounaisosassa sijaitsevia satamia, kun konttiliitot jatkoivat palvelujensa järjestämistä. Tuonti Miamiin ja New Orleans kasvoi vastaavasti 20,8% ja 12,1%, kun taas Houstonin kapasiteetti oli edelleen rajoitettua ja kasvoi vain 6%.
Loppujen lopuksi investoinnit uuteen kapasiteettiin auttoivat todennäköisesti myös Savannahin 10,8%: n kasvua, joka yhdessä New Yorkin ja kaakkois-satamien kasvun myötä todennäköisesti markkinaosuus nousi Norfolkista, joka kasvoi vain 1,5%, ja Charlestonista, jonka kuljetukset nousivat vain 2,8%.
Kolme yhdysvaltalaista satamaa ilmoitti maailmanlaajuisesta lentoyhtiöstä sopimukset uusilla ulkomaisilla markkinoilla
Useat uudet valtamerialusten käyttöönottoa koskevat ilmoitukset viittaavat siihen, että rahdinantajat muuttavat toimitusketjuja uudelleen vastaamaan epävarmuutta maailmankaupan areenalla.
Kun jännitteet kasvavat Kiinassa, Oaklandin satama lisää uutta suoraa palvelua Vietnamiin toukokuussa. Pacific International Lines (PIL) käynnistää suorat Vietnam-linkit aluksilla, jotka voivat kuljettaa jopa 11 900 TEU: ta. Uusi palvelu on nimeltään AC5 ja se on yhteistyössä Coscon ja Wan Hain kanssa.
”PIL: n uusi suora palvelu Oaklandista on hyvä merkki kasvavasta kysynnästä Vietnamin reiteillä”, sanoo sataman merijohtaja John Driscoll. ”Vietnam näyttää kasvavan voimakkaasti tuonti- ja vientimarkkinoillaan.”
Vuonna 2018 Vietnam oli Oaklandin sataman kolmanneksi suurin tuonti- ja viidenneksi suurin vientimarkkinat. Määrästä mitattuna Yhdysvaltojen vienti Vietnamiin Oaklandista on kasvanut 126% vuodesta 2015, kun taas tuonti Vietnamista on kasvanut 29% samassa ajassa.
Samaan aikaan ranskalainen konttikuljetusjätti CMA CGM alkaa palvella Port Tampa Bay toukokuun lopulla Pacific Express 3 (PEX3) -palvelulla. Uusi palvelukierto tulee olemaan: Singapore; Vung Tau; Hongkong; Shekou; Ningbo; Shanghai; Busan; Panaman kanava; Houston; Matkapuhelin; New Orleans; Tampa; Miami; Singapore.
”Tämä on osoitus Yhdysvaltain Persianlahden markkinoiden kasvusta ja Tampa Bay / I-4 Corridor -alueen merkityksestä, joka on osavaltiossa sijaitsevan suurimman jakelukeskusten keskittymä. Floridan kansainvälisen kaupan sydämenlyönti ”, sanoo Port Tampa Bayn toimitusjohtaja Paul Anderson.
Satama lisäsi äskettäin kaksi Panamax-jälkeistä nosturia täydentämään kolmea olemassa olevaa lastinosturia ja pani täytäntöön vaiheittaisen rakennussuunnitelman nelinkertainen kapasiteetti seuraavien vuosien aikana. Port Tampa Bay investoi myös uusiin palveluihin palvelun monipuolistamiseksi.
Lopuksi Seaboard Marine lanseeraa uuden suoran, vesiesteisen palvelun, joka yhdistää Pohjois-Keski-Amerikan Pohjois-Amerikkaan. Savannahin satama. Ensimmäisen aluksen on määrä lähteä Savannahin satamasta toukokuussa. Palveluun kuuluu kaksi Seaboard Marine -alusta ja se tarjoaa sekä kylmä- että kuivakonttipalveluja Savannahiin ja sieltä.
”Uusi Pohjois-Keski-Amerikan palvelu ja lisäys Savannahin satamasta on ihanteellinen portti ”, sanoo Jose Concepcion, Seaboardin Keski-Amerikan varapresidentti. ”Se avaa markkinat Keski-Amerikassa paikallisille viejille tarjoamalla tehokkaimman reitin Guatemalaan, El Salvadoriin, Nicaraguaan ja Hondurasiin.”
Concepcion lisää, että Savannahin satama antaa Seaboard Marinelle mahdollisuuden vastata henkilökohtaisiin tarpeisiin. rahdinantajia laajentamalla palveluverkostoaan läntisellä pallonpuoliskolla.
”Toistaiseksi vuosi 2019 on osoittautunut vaikeammaksi, kun myöhäinen varasto on purettu yhdistämällä heikompaan kansainväliseen kauppaympäristöön haastavan luomiseksi. satamien tilanne ”, Rogers lopettaa. ”Sillä välin tarvitaan investointeja ruuhkien vähentämiseksi, mukaan lukien satamien syventäminen, uudet nosturit, automaatio, sisävesisatamien rakentaminen ja vaihtoehtoiset jätevesijärjestelmät, kuten proomut, jotta voidaan varmistaa maan merikaupantalouden kasvu pitkällä aikavälillä.”
Työvoima tekniikkaan
Descartes, logistiikan hallinnan konsultti- ja ohjelmisto palveluna -toimittaja, jakoi äskettäin samanlaisia havaintoja Yhdysvaltojen parhaista satamista ja totesi, että uuden tietotekniikan tulo ei ole todennäköisesti syrjäyttää telakoitsijat lähitulevaisuudessa.
”Mielestämme järjestäytynyt työ on altis automaation lisäämiselle, mutta ehkä ei samassa tahdissa kuin johto haluaisi”, sanoo kaupan johtaja Brendan McCahill tietosisältö Descartesissa. ”Kaikissa ylimmissä satamissa automaatiota käytetään jo porttien liikkeissä, konttien pinoamisessa, lastin purkamisessa ja konttien pyöräilyssä lastaamis- ja purkamisprosessissa.”
McCahill on vähemmän varma, että tekoäly (AI) ja blockchain tulee olemaan muuttuvaa satamatoiminnassa lähiaikoina. ”Taloudellinen innovaatio leikkaa lähellä luita, ja näyttää siltä, että tekoäly ja blockchain ovat usein samassa lauseessa kuin bitcoin, joten siellä on jonkin verran skeptisyyttä”, hän sanoo. Samaan aikaan hän uskoo, että satamat yrittävät pysyä mukana megalähettäjien, kuten Walmartin, omaksumien tekniikoiden hyödyntämisessä.
”Nämä eroavat todennäköisesti käytettävissä olevista isoista kirjaimista”, toteaa McCahill ”, mutta aivan kuten näimme lisää tietokoneistaminen ja digitalisaatio ovat vallanneet viime vuosisadalla, se on vain ajan kysymys. ”
Long Beachin satama hahmottaa kasvustrategiansa
Vaikka logistiikkapäälliköt vastaavat liikkumisesta lastit San Pedro Bayn megasatamien, Los Angelesin ja Long Beachin kautta, kokevat ne usein yhtenä kokonaisuutena, molemmat kansainväliset yhdyskäytävät etsivät edelleen tapoja erottaa palvelunsa.
Viimeisin esimerkki tästä tuli viime kuussa uutisten kanssa, että Long Beachin satamakomission jäsenet hyväksyivät päivitetyn ”strategisen suunnitelman” satamalle, jossa määriteltiin keskeiset tavoitteet.
Päivityksen sisältämien kuuden strategisen tavoitteen joukossa on ” sen kilpailuasema ”hyödyntämällä tehokkaampaa konttiliikennettä terminaaleissa.
Samalla satama haluaa ylläpitää omaisuuden taloudellista vahvuutta ja turvallisuutta kehittäen ja ylläpitämällä huipputason infrastruktuuria.
”Satamakomissaareina meillä on vastuu varmistaa, että Satama tekee kaiken voitavansa asiakkaiden, teollisuuden ja palvelemamme yhteisön tarpeiden tyydyttämiseksi”, kertoi Tracy Egoscue. Long Beachin satamakomission jäsenet.
”Tämä päivitetty strategiasuunnitelma ohjaa tiimiämme vastaamaan edessä oleviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin.”
Egoscuen mukaan satamalla on myös tilaisuus esitellä ainutlaatuisia tarjouksiaan, kun se jälleen kerran järjestää Pohjois-Amerikan intermodaaliliiton (IANA) vuosittaisen kokouksen syyskuussa. Samaan aikaan teollisuuden analyytikot pitävät tarkasti silmällä sitä, miten yksi tietty ryhmä suhtautuu uusien tekniikoiden investointeihin ja laiturien tehokkuuden korostamiseen.
10. toukokuuta 2019
kirjoittajasta
Patrick Burnson, päätoimittaja
Herra Burnson on laajalti julkaistu kirjailija ja toimittaja, joka on erikoistunut kansainväliseen kauppaan, globaaliin logistiikkaan ja toimitusketjun hallintaan. Hän työskentelee San Franciscossa, jossa hän tarjoaa Tyynenmeren alueen näkökulman teollisuuden trendeihin ja ennusteisiin. Hänet voidaan tavoittaa keskustan toimistossa:
Tilaa Logistics Management -lehti!
Tilaa tänään. Se on ILMAISTA!
Hanki oikea-aikaista sisäpiiritietoa, jonka avulla voit hallita koko logistiikkatoimintasi paremmin.
Aloita ILMAINEN tilauksesi jo tänään!
Artikkel Aiheet
POLA & middotPort of Los Angeles & middotPort of San Diego & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Kaikki aiheet