10 käynnistyvän auton syitä heti sen jälkeen

Kun yrität käynnistää auton, oletat yleensä, että se käynnistyy ilman mitään ongelmia. Kuulet moottorin pyörimisen ja kaikki näyttää hyvältä. Voi kuitenkin tulla hetki, jolloin auto todella käynnistyy, mutta kuolee sitten melkein heti sen jälkeen.

Autollesi ei ole koskaan sopivaa aikaa lopettaa yhtäkkiä työskentelyäsi, kun sinulla on minne mennä . Ainoa asia, mitä voit tehdä, on selvittää, mitä tapahtui, ja korjata sitten ongelma mahdollisimman pian.

Käynnistämättömän tai äkillisen pysähtymisen diagnosointi on usein vaikeaa, koska syitä voi olla monia. Tämän oppaan on tarkoitus auttaa sinua kaventamaan ongelmaa ja mahdollisesti jopa korjaamaan ongelma itse.

Yleiset syyt, joiden vuoksi auto käynnistyy ja sammuu

On monia syitä, miksi autosi käynnistyy ja pysähtyy välittömästi. Jos olet yrittänyt käynnistää ajoneuvon pari kertaa ilman menestystä, sinun tulee välttää yrittämästä uudelleen, jotta et polta käynnistintä tai tulvita moottoria. et halua vaarantaa itsellesi lisää ongelmia.

1) Huono tyhjäkäynnin ilmaventtiili

Tyhjäkäynnillä toimiva ilman säätöventtiili (IAC) säätelee tyhjäkäynnillä olevan ajoneuvon ilman polttoaineseosta. Se hallitsee myös joutokäyntiä moottorin muuttuvissa kuormissa, kuten kun potkut ilmastointia, sytytät ajovalot tai sytytät radiota.

Kun joutokäynnin säätöventtiili ei toimi oikein, saatat kokea karkean tyhjäkäynnillä tai ajoneuvo voi pysähtyä kokonaan. Tämä pätee erityisesti kylmäkäynnistyksiin.

Voit yrittää puhdistaa joutokäynnin ilmanohjausventtiilin ja selvittää, ratkaiseeko se ongelman. Joskus joutokäynnin ilmanohjausventtiilin sisällä on sähköongelma, joka estää venttiilin oikean toiminnan.

Monet tämän tyyppiset sähköasiat voidaan testata yleismittarin käytön suhteen. Jos perimmäinen syy on itse joutokäynnin ilmanohjausventtiilin sähköinen ongelma, sinun on todennäköisesti vaihdettava IAC.

2) Huono tyhjiövuoto

Tyhjiövuoto on reikä ajoneuvon ilmanottojärjestelmässä MAF-anturin takana, joka päästää mittaamattoman ilman moottoriin. Tämä heittää odotetun ilman polttoainesuhteen ja saa ajoneuvon kulkemaan laihana.

Jos tyhjiö vuotaa huonosti, ilman polttoaineen suhde on liian ohut (liian paljon ilmaa), mikä voi aiheuttaa ajoneuvo pysähtyy.

Normaalisti auto kulkee edelleen pienillä tyhjiövuodoilla, mutta jos vuoto on vakava, polttoaineen ruiskutussuuttimet eivät välttämättä pysty pysymään järjestelmän kaikkien ylimääräisten ilmaisemattomien ilmaan oikea palovamma polttokammiossa.

Saatat pystyä pudottamaan konepellin ja löytämään jotain, joka on huomattavasti paikallaan, kuten tyhjöjohto, joka on repeytynyt tai irrotettu. Jos sinulla ei ole välittömästi näkyviä vuotoja, voit suorittaa savutestin löytääksesi tarkan vuodon lähteen.

Savutestin aikana mekaanikko pumpaa savua imujärjestelmään. Tämä savu imeytyy kaikista imujärjestelmän reikistä ja kertoo sinulle nopeasti, pääseekö ilma sisääntulojärjestelmään siellä, missä sen ei pitäisi olla.

Auto, joka käyttää nopeuden tiheysjärjestelmää moottorin hallintaan MAP-anturi MAF-anturin sijaan. Nämä ajoneuvot nostavat tyhjäkäyntiä ikään kuin kaasulautanen olisi auki, kun niissä on tyhjiövuoto, eivätkä todennäköisesti kaatu.

3) Likainen tai viallinen MAF-anturi

Ilmamassamittari (MAF) vastaa useimpien ajoneuvojen moottoriin tulevan ilman määrän mittaamisesta. MAF-anturi on erittäin herkkä. Moottorin ilmansuodattimen ohi puhallettu lika ja öljy kertyvät helposti anturiin. Likainen anturi lukee usein virheelliset ilmamittaukset ja heittää pois polttoainesuhteen.

Tämän anturin puhdistaminen erityisellä MAF-anturin puhdistusaineella voi ratkaista ongelman. Jos ei, testaa MAF-anturi, onko se mennyt huonosti, ja vaihda tarvittaessa.

Jos käytät jälkimarkkinoiden ilmanottoa, varmista, että et käytä liikaa öljyä ilmansuodattimeen. Liiallinen öljy voi puhaltaa suodattimen ohitse ja puristaa MAF-anturia.

Huomaa: Käytä MAF-anturin puhdistamiseen vain MAF-anturin puhdistajaa. Älä koske anturiin suoraan tai puhdista sitä muilla tavoilla.

4) Sytytysongelma

Sytytysjärjestelmä on vastuussa kipinän tuottamisesta, joka sytyttää ilman ja polttoaineen seoksen polttokammiossa.

Jos sytytysjärjestelmässäsi on ongelmia, kuten sytytystulppien tai jopa auton akku, kipinä ei ehkä riitä saavuttamaan täydellistä palamista polttokammiossa.Tämä voi aiheuttaa auton kuoleman, jos se käynnistyy lainkaan.

Varmista, että akussa on kiinteä liitäntä ja liittimissä ei ole korroosiota. Jos liiallinen korroosio on, yritä puhdistaa liittimet. Akkuliittimien puhdistusaine on valmistettu nimenomaan tätä tarkoitusta varten ja se helpottaa työtä.

Tarkista, että sytytystulpan johdot tai sytytyspuolat ovat kunnolla kiinni sytytystulpissa. Irrotettu tai toimintahäiriöinen sytytystulpan johto aiheuttaa virhetoimintoja ja usein sammuu, kun moottori kamppailee pysyäkseen pienemmällä sylinterillä.

Tarkista seuraavaksi sytytystulpat ja varmista, että ne näyttävät terveiltä, ja vaihda ne tarvittaessa.

5) Huono nokka-akselin / kampiakselin asentotunnistin

Kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturit on suunniteltu ilmoittamaan ECU: lle kampiakselin ja / tai nokka-akselien sijainnista aina. Tämän avulla ECU voi sovittaa sytytystulppien sytytyksen (sytytyksen ajoitus) pyörivän kokoonpanon asentoon.

Jos ECU ei saa selkeää signaalia, moottori ei välttämättä käynnisty tai voi kuolla. heti käynnistyksen jälkeen.

ECU: n tulisi heittää moottorin tarkistusvalo, jos kampiakselin tai nokka-akselin asentoantureista ei tule signaalia. Lukekaa tämä koodi, jos pystytte, koska se saattaa kertoa ongelman tarkan langan.

Tarkista kampiakselin / nokka-akselin asentoantureiden liittimet varmistaaksesi, ettei siinä ole korroosiota tai paljaita metalleja johdot, erityisesti moottorin johtosarjan liittimen takana.

Joissakin ajoneuvoissa liiallinen signaalimelu tai häiriöt voivat aiheuttaa ongelmia kampiakselin asentoanturissa. Sytytystulpan johdot ovat sähkömagneettisten häiriöiden lähde (EMF), mutta tämä on yleensä ongelma joissakin jälkimarkkinoiden asennuksissa, kun näitä häiriöitä ei oteta huomioon.

6) Luistettu hammashihna / jakoketju

Hammashyppyinen hammashihna tai -ketju heittää nokan ajoituksen ja aiheuttaa imu- ja / tai pakoventtiilejä avata väärään aikaan. Virheellinen nokka-ajoitus voi johtaa karkeaan joutokäyntiin, sytytysvirheisiin tai moottorin jumiin.

Ohitettu hammas voi johtua liian löysästä hihnasta joko epäonnistuneen kiristimen tai väärän kiristystavan vuoksi.

Nokka-akselille liukastuneella nokka-akselilla voi olla samanlaisia oireita, mutta sitä on vaikea diagnosoida. Tämä johtuu siitä, että liukastunut vaihde antaa ajoitusmerkkien riviin, vaikka ajoitus on pois päältä.

Jos tiedät nokan lohkojen oikean kulman, tiedät, että jokin on pois päältä nokan lohkot suhteessa nokka-akselin ajoitusmerkkeihin.

Kummankin ongelman korjaaminen vaatii yleensä suunnilleen yhtä paljon vaivaa kuin jakohihnan vaihtaminen, vaikka kokeneille mekaanikoille on pääsy joihinkin nokkoihin ilman, että jarruhihnan täysi repiminen tapahtuu.

Jos ajoneuvosi on ”häiriömoottori”, mäntä tai venttiilit voivat olla yhteydessä toisiinsa, jos ajoitusta ei ole järjestetty oikein. Näissä moottoreissa on välttämätöntä korjata ongelma mahdollisimman pian moottorivaurioiden välttämiseksi.

7) Polttoainepumpun vuoto

Jos polttoainepumpussa tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä on vuotoja, se aiheuttaa ongelmia polttoprosessille. Moottori vaatii oikean määrän ilmaa ja polttoainetta sekoittumaan yhdessä sytytystä varten.

Jos jossakin on polttoainevuoto, oikea polttoainemäärä ei välttämättä tuota Tämä voi olla tarpeeksi, jotta moottori käynnistyy, mutta ei jatka käyntiä.

8) Polttoaineen ruiskutusanturin ongelma

Polttoainesuuttimet tarvitsevat tietyn määrän painetta, jotta ne voivat ruiskuttaa oikean määrän polttoainetta polttokammioon. Moottorin ohjausyksikkö kommunikoi polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa siihen kiinnitetyn anturin kautta.

Anturi seuraa polttoainesuuttimen paineen määrää ja välittää sitten nämä tiedot moottorin ohjausyksikölle. Sieltä tämä tietokone muuttaa painetta vastaavasti.

Jos polttoaineen ruiskutussensorissa on ongelma tai ongelma, moottori ei kuitenkaan saa oikeaa määrää polttoainetta oikeaan palamiseen. Tämä voi johtaa käynnistyvän auton kuolemaan heti.

Polttoaineen ruiskutussuuttimet voivat myös tukkeutua, mikä vaikuttaisi niiden ruiskutuskuvioon ja kykyyn ruiskuttaa oikea määrä polttoainetta.

9) Huono kaasutin

Kaasutin on erittäin tärkeä osa polttoprosessia vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa ei käytetä elektronista polttoaineen ruiskutusta . Se on vastuussa ilmapolttoainesuhteen asianmukaisesta säätämisestä tehokkaan palamisen saavuttamiseksi.

Jos sinulla on huono kaasutin, joka toimii jostain syystä, se todennäköisesti heittää ilman ja polttoaineen suhteen.

10) Moottorin ohjausyksikön ongelma

Moottorin ohjausyksikkö, moottorin ohjausmoduuli tai voimansiirto Ohjausmoduuli (vastaavasti ECU, ECM tai PCM) on tietokone, joka hallitsee moottorin pääparametreja ja ohjelmointia. Vaikka ECU on harvinainen, on mahdollista, että toimintahäiriö ja aiheuttaa jumin. Yleensä ECU-vikaan liittyy useita sähköjärjestelmien toimintahäiriöitä, kuten anturilukemien puuttuminen tai virheellinen antaminen.

Yksi mahdollinen ongelma voi olla kyvyttömyys hallita polttoaineen ruiskutusjärjestelmää oikein. Tämä saattaa aiheuttaa ongelmia auton pitämisessä käynnistyksen jälkeen.

Päätelmä

Pysähdykselle on monia mahdollisia syitä heti käynnistyksen jälkeen. Ongelma on kuitenkin mahdollista rajata yhteen komponenttiin tai järjestelmään diagnostiikkaprosessin helpottamiseksi.

Vaikka vianmääritys tapahtuu itse, on hyödyllistä, että korjausopas tai online-foorumi on kätevä omalle merkillesi ja mallillesi. . Jotkut ajoneuvot ovat alttiimpia tietyille ongelmille, ja foorumit sisältävät hyviä tietoja näiden selvittämiseksi.

Jos et ole varma kyvystasi diagnosoida pysähdys itse, pyydä ajoneuvo hinaamaan luotettavan mekaanikon luona oikea diagnoosi ja korjaus.