La Compañía Scout 509th fue el primer grupo de Pathfinder especializado. En el Ejército de los Estados Unidos, comenzó el entrenamiento y la experimentación necesarios para desarrollar el concepto en Oujda. Con fragmentos de conocimientos prácticos del British Airborne, el comandante de la compañía, el capitán Howland y su XO 1er teniente Fred E. Perry trabajaron duro para desarrollar técnicas utilizables. Perry recuerda: «Todo el mundo sabía por experiencia que el Cuerpo Aéreo necesitaba ayuda para dejarnos zona de caída correcta. Organizamos la Compañía Scout para este propósito. Más tarde se convirtió en un pelotón de exploradores bajo mi mando, que constaba de 10 alistados y yo. Estábamos equipados con una radio autoguiadora británica y lámparas Aldis de la Marina de los EE. UU., Que irradiaban un rayo para guiar los aviones. Entrenamos en este procedimiento hasta la invasión de Salerno.
Mientras tanto, la 82 División Aerotransportada llegó de Estados Unidos el 10 de mayo y acampó cerca de la 509 en Oujda. Estábamos apegados a ellos. El 82d no creería nuestra idea del pelotón de exploradores, pero seguro que se dieron cuenta rápidamente después de Sicilia de que realmente teníamos algo que se necesitaba.
En ese momento, el general de división Matthew Ridgway y su «All-American «El personal pensó que lo sabía todo. Impresionados consigo mismos, aunque no eran saltadores o planeadores experimentados, descartaron a la 509a y sus nuevas experiencias de combate, así como cualquier concepto no estándar / Limey. Aprenderían por las malas.
Los pioneros en la campaña del Pacífico funcionaron de forma ligeramente diferente a sus homólogos europeos y fueron pioneros en una serie de «primicias» militares. El presidente Franklin D. Roosevelt, en medio de la Conferencia de Quebec en agosto de 1943, quedó impresionado por el relato del general británico Orde Wingate sobre lo que podría lograrse en Birmania con el apoyo aéreo adecuado. Para cumplir con el apoyo aéreo propuesto por Roosevelt para la penetración británica de largo alcance operaciones en Birmania, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos crearon la Unidad Aérea 5318 para apoyar a los Chindits. En marzo de 1944, fueron designados como el 1er Grupo de Comando Aéreo por el General Hap Arnold de la USAF. Arnold eligió al coronel John R. Alison y al coronel Philip Cochran como co-comandantes del Air Commando Group.
Combat Controllers in Vietnam aparece en la portada de un número de 1968 de Airman Magazine.
En 1944, la estrategia decidida por las fuerzas aliadas para la Campaña de Birmania consistió en compuestos fortificados en el interior Territorio japonés debido al aumento de las grandes patrullas japonesas a lo largo de la frontera. Este cambio fue forzado en parte sobre ellos por el fortalecimiento de las patrullas japonesas a lo largo de la frontera birmana, lo que hace poco probable que se repita la exitosa infiltración en 1943. En un movimiento imaginativo impulsado por la garantía del coronel Philip Cochran de que podía transportar tropas y suministros en planeador, Wingate dispuso que la mayor parte de la fuerza ingresara a Birmania por aire, acelerando enormemente la capacidad de la fuerza para alcanzar sus objetivos. Los exploradores aterrizarían en planeadores en campos abiertos preseleccionados en Birmania y los prepararían para aterrizajes a gran escala en aviones de transporte. El apoyo aéreo proporcionado por Cochran y Alison resultó fundamental para el éxito de la operación. En tres meses, 600 salidas de aviones de transporte Dakota transfirieron 9.000 soldados, 1.300 animales de carga y 245 toneladas de suministros a las zonas de aterrizaje en Birmania. Muchos de los soldados que luego pelearían en la Operación Jueves. Los Air Commandos en Birmania lograrían numerosas «primicias» militares tales como; Fuerzas terrestres coordinando ataques aéreos por radio, evacuando heridos por aire. Cuando se reabrió la carretera de Birmania en enero de 1945, los comandos aéreos se desactivaron en preparación para la invasión de Japón continental.
El término «Equipo de control de combate» proviene de la Segunda Guerra Mundial, donde escuadrones de transporte de tropas aliados desarrollaron planeadores. equipos llamados Combat Control Teams. Un equipo de control de combate estaba formado por un piloto de planeador y cuatro técnicos alistados. Utilizaron un jeep y una radio montada en un remolque para transmitir información crítica a los aviones. La primera vez que se utilizaron fue durante la Operación Varsity en 1945, cuando dos equipos del 18º Cuerpo Aerotransportado se infiltraron en las líneas alemanas. Establecieron aeródromos avanzados donde apoyaron las operaciones de reabastecimiento y proporcionaron control de aeródromos.
Guerra de Corea y nacimiento de los CCT de la USAFEditar
Cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se convirtió en un servicio separado en 1947, los exploradores de la Fuerza Aérea fueron asignados a un Escuadrón Pathfinder provisional. La Fuerza Aérea buscó formas de deshacerse de los exploradores, creyendo que las ayudas electrónicas a la navegación podrían reemplazarlos y el papel de los exploradores fue descuidado cada vez más por la Fuerza Aérea. Durante la Guerra de Corea, los exploradores solo se usaron en los tres lanzamientos aéreos principales al comienzo de la guerra. Mientras tanto, en Washington D.C., los líderes de la Fuerza Aérea y el Ejército estaban en desacuerdo sobre qué servicio tendría la propiedad de la misión del explorador.El Departamento de Defensa finalmente se puso del lado de la Fuerza Aérea que tenía el control total de todas las tareas de control del tráfico aéreo. A pesar de la resolución, el Ejército nunca desactivó sus unidades exploradoras, que posteriormente se especializaron más en helicópteros. Después de que el DOD se pusiera del lado de la Fuerza Aérea elegida para la misión de exploradores, esperaban que se formaran seis equipos de exploradores a partir de transferencias del Ejército a la Fuerza Aérea, pero solo consiguieron once hombres, suficientes para formar un equipo. En 1953, el Escuadrón Pathfinder fue descontinuado y el equipo Pathfinder fue asignado al 1er Escuadrón Aéreo Portuario y oficialmente designado como Equipo de Control de Combate. El suboficial senior de este cuadro fundador fue MSgt «Bull» Benini, él tomó la iniciativa en el establecimiento de las nuevas tácticas, procedimientos, organización y requisitos logísticos del equipo.
El Ejército y la Fuerza Aérea permanecieron En agosto de 1953, el 10º Grupo de Fuerzas Especiales se negó a permitir que los CCT se unieran a sus misiones tácticas conjuntas llevadas a cabo en Dobbins AFB, Georgia. Como resultado, el Comando Aéreo Táctico detuvo todas las misiones de transporte aéreo del Ejército hasta que el Ejército permitió los CCT para participar.
Si bien el campo de la carrera era aún joven y carecía de personal de tan pocas transferencias de exploradores del Ejército, el cuartel general de la Fuerza Aérea solicitó al campo de la carrera de mantenimiento de radio más Controladores de combate. También se estipuló que los controladores de combate tendrían que asistir a la escuela de control de tráfico aéreo si iban a controlar aviones desde tierra. Debido a su trabajo, los controladores de combate tenían que tener un AFSC de control de tráfico aéreo o un mantenimiento de radio AFSC además de saltar a la escuela para convertirse en un controlador de combate. Esto dio lugar a que se pusieran blusas y botas de paracaidista, una tradición que aún existe hasta el presente.
La primera vez que se utilizó un Equipo de Control de Combate fue durante la crisis del Líbano de 1958 para combatir la expansión comunista y reforzar la pro -Gobierno libanés occidental.
Vietnam WarEdit
En la guerra de Vietnam, los controladores de combate ayudaron Garantizar la seguridad de la misión y acelerar el flujo de tráfico aéreo durante innumerables puentes aéreos. Los controladores de combate también volaron como guías aéreos avanzados en apoyo de las fuerzas indígenas en Laos y Camboya. Los controladores de combate llevaron a cabo un control aéreo avanzado encubierto para aviones estadounidenses y aliados que realizaban misiones de interdicción contra tropas comunistas y suministros en la ruta de Ho Chi Minh. El primer controlador de combate muerto en acción en el sudeste asiático fue TSgt Richard L. Foxx, un experimentado controlador de combate con más de 15 años de experiencia. El 15 de octubre de 1962, el Sargento Foxx fue asesinado mientras realizaba funciones de Control Aéreo Avanzado (FAC) en un Helio Courier U-10
Cuando los ataques aéreos tácticos comenzaron a usarse en Laos, se hizo evidente que por seguridad de los no combatientes, era necesario algún medio de control. Comenzando por lo menos en julio de 1964, la ausencia de un sistema de control de apoyo aéreo cercano hizo que una variedad de personas emprendedoras improvisaran procedimientos para marcar los objetivos de los bombardeos. En varias ocasiones, se utilizaron marcadores de tierra (incluidas flechas de bambú) y granadas de humo lanzadas. Si bien algunos de estos individuos tenían entrenamiento militar, como el Agregado del Ejército estadounidense, otros tenían poco o ningún entrenamiento especializado en apoyo aéreo cercano. Varían en nacionalidad, siendo tailandeses, laosianos o hmong, además de estadounidenses. Tanto los pilotos de Continental Air Services, Inc como de Air America a veces servían como controladores aéreos avanzados ad hoc.
ButterfliesEdit
Para comenzar una operación de gran secreto, la Fuerza Aérea de EE. UU. Originalmente envió cuatro sargentos de los Equipos de Control de Combate en 1963. Estos sargentos entregaron sus uniformes e identificación militar y se les proporcionó una identificación falsa para que pudieran trabajar con ropa de civil. Este proceso fue diseñado para preservar la ficción de la no participación estadounidense denominada negación plausible. Una vez «civilizados», los Butterflies volaron en el asiento derecho (copiloto) en Air America Helio Couriers y Pilatus Porters. A menudo iban acompañados de un intérprete de laosiano o tailandés en el asiento trasero. Los sargentos del Air Commando dirigían el aire ataques de acuerdo con la doctrina de la Fuerza Aérea de los EE. UU., utilizando el distintivo de llamada de radio Butterfly.
Dos de los controladores de combate de la Fuerza Aérea Butterfly eran el Sargento Mayor Charles Larimore Jones, al que pronto se unió el Sargento Técnico James J. Stanford. Mariposas era el comandante John J. Garrity, Jr., quien en el futuro pasaría varios años como la eminencia gris de la embajada estadounidense en Laos. Ellos y sus sucesores llevaron a cabo ataques aéreos sin previo aviso ni objeción hasta que el general William Momyer descubrió que los hombres alistados estaban a cargo de los ataques aéreos, en ese momento ordenó su reemplazo con pilotos de combate calificados.Para ese momento, el número de mariposas había aumentado a tres pares.Tanto el control de la huelga improvisada como el esfuerzo de Butterfly terminaron con la diatriba del general Momyer en abril de 1966.
El desarrollo de reglas de enfrentamiento por parte de la Embajada también hizo que se confiara más en un mayor control sobre el apoyo aéreo cercano en el país. . También lo hizo la introducción de un sistema integrado de apoyo aéreo cercano para el sudeste asiático en abril de 1966. Además, a partir de abril de 1966, como parte de su esfuerzo por dirigir mejor los ataques aéreos, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Instaló cuatro sistemas de navegación aérea táctica en Laos para guiar Ataques aéreos de EE. UU. Uno de estos fue emplazado en la cima de una montaña en el Sitio 85 de Lima, dirigido al otro lado de la frontera en Hanoi.
Hubo cuatro controladores de combate muertos en acción en Vietnam miembros del 8 ° Escuadrón de Puerto Aéreo de Control de Combate Equipo 3, Elemento C.Msgt Charles A.Paradise, TSgt Frederick L. Thrower, Aerotécnico de Primera Clase Gerard Louis Gauthier Jr, Aerotécnico de Primera Clase, William E Jerkins.
A1C ANDRE R. GUILLET, 1966, como un controlador de aire delantero «Mariposa» MIA – Laos
C era de la guerra antiguaEditar
Como resultado de la crisis de los rehenes en Irán, el presidente estadounidense Jimmy Carter ordenó una misión de rescate de los 52 diplomáticos cautivos en la embajada de los Estados Unidos en Teherán. La misión de rescate se consideró Operación Garra de Águila y tuvo lugar el 24 de abril de 1980. Su fracaso y la humillante debacle pública que siguió dañaron el prestigio de Estados Unidos en todo el mundo. La operación encontró muchos obstáculos y finalmente fue abortada.
El 1 de abril de 1980, tres semanas antes de que comenzara la Operación Eagle Claw, un controlador de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU., El mayor John T. Carney Jr., voló en un Twin Otter to Desert One, un área de preparación en la provincia de Khorasan del Sur de Irán, cerca de Tabas por dos oficiales de la CIA para una inspección clandestina de una pista de aterrizaje. A pesar de su enfoque casual de la misión, Carney inspeccionó con éxito la pista de aterrizaje, instaló luces infrarrojas operadas a distancia y una luz estroboscópica para delinear un patrón de aterrizaje para los pilotos, y tomó muestras de suelo para determinar las propiedades de carga de la superficie del desierto. En ese momento, el piso era de arena compacta, pero en las siguientes tres semanas, las tormentas de arena depositaron una capa de arena fina que llegaba hasta los tobillos.
El 25 de octubre de 1983, los controladores de combate saltaron a Point Saline » s, Granada, en la Operación Furia Urgente. Fueron clave para abrir la vía aérea para el 1.er Batallón & 2. ° Batallón, 75. ° Rangers para tomar el aeropuerto inacabado.
Modern eraEdit
Los controladores de combate de la Fuerza Aérea que participan en la Operación Libertad Duradera proporcionan control del tráfico aéreo a un C-130 que despega desde un aeródromo remoto.
Luego, MSgt Bart Decker del 23 STS, a caballo en el valle de Balkh, durante los primeros días de la invasión estadounidense de Afganistán en 2001.
En 2004, el secretario de Defensa, Donald Rumsfeld, declaró «alrededor del 85 por ciento de Los ataques aéreos en la Operación Libertad Duradera fueron convocados por la Fuerza Aérea Controladores de combate. «Los controladores de combate han recibido tres de las cinco Cruces de la Fuerza Aérea otorgadas desde que comenzó la Guerra Global contra el Terrorismo en 2001, las tres ocurrieron mientras apoyaban la Operación Libertad Duradera.
El 6 de octubre de 2009, 12 controladores de combate y Los paracaidistas de rescate comenzaron una caminata de 812 millas por el sur de los Estados Unidos llamada Tim Davis / Special Tactics Memorial March. La marcha fue en recuerdo de los aviadores de Tácticas Especiales que perdieron la vida desde que comenzó la Guerra Global contra el Terrorismo y para aumentar la conciencia sobre la Fundación Guerrero de Operaciones Especiales que financia la educación de los hijos sobrevivientes del personal de Operaciones Especiales que mueren en acción o entrenamiento. La marcha comenzó en el anexo de Medina en la Base de la Fuerza Aérea Lackland, Texas, donde comienza y termina el campo de la carrera de Control de Combate en Hurlburt Field, Florida, donde se gradúan del Entrenamiento de Habilidades Avanzadas y se convierten en Controladores de Combate de pleno derecho. Los aviadores marcharon en equipos de dos hombres durante 24 horas, cada uno con mochilas de 50 libras. La marcha se completó diez días después.
Controladores de combate que dirigen el tráfico aéreo desde una mesa de juego en Toussaint Louverture Aeropuerto internacional de Puerto Príncipe.
En las 24 horas posteriores al terremoto de Haití de 2010, llegó un equipo de controladores de combate del 23 ° Escuadrón de Tácticas Especiales estacionado en Hurlburt Field, Florida en el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture en Port-au-Prince, Haití. 28 minutos después de su llegada, los controladores de combate asumieron la autoridad de los deberes de control del tráfico aéreo para permitir que los aviones que transportaban ayuda humanitaria aterrizaran de manera segura. Los controladores de combate dirigieron más de 2.500 vuelos sin incidentes desde una mesa de juego utilizando solo radios manuales. Bajo su dirección, los aviones pudieron despegar y aterrizar cada cinco minutos, trayendo más de 4 millones de libras de suministros.El líder del equipo de los Controladores de Combate, el Sargento Mayor en Jefe Tony Travis, más tarde fue reconocido como una de las 100 personas más influyentes de la revista Time en 2010 debido a sus esfuerzos.
De nuevo a finales de 2011, 18 CCT y PJ Hicieron la caminata desde Lackland AFB hasta Hurlburt Field después de perder a tres aviadores cuando su Chinook fue derribado en 2011. Los aviadores caminaron durante 24 horas a la vez en grupos de tres personas, cada uno con sacos de 50 libras, al final del viaje el promedio aviador había marchado 144 millas.
En junio de 2014, los controladores de combate se desplegaron en Irak como parte del contingente de asesores militares estadounidenses ordenados al país por el presidente Barack Obama en el esfuerzo militar contra el Estado Islámico de Irak y el Levante.
El ex comandante del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos, el general Bryan D. Brown, comentó sobre los controladores de combate en una entrevista de mayo de 2011 con la publicación, The Year in Special Operations 2011-2012 Edition, declarando : «Durante este tipo de guerra t Los chicos del controlador de combate de la USAF realmente llevaban una carga increíble. Durante los primeros días en Afganistán, desplegamos algunos equipos SF sin CCT, y la diferencia entre los que tenían controladores y los que no lo tenían fue dramática. Francamente, nadie quiere ir a la guerra sin ellos. Son admirados, capaces , y solicitado a un ritmo mucho mayor de lo que podríamos proporcionar. Sus esfuerzos fueron críticos en los primeros días de OEF y todavía lo son. Aquí hay otra fuerza que el verdadero impacto en los campos de batalla de todo el mundo nunca será conocido ni apreciado. Son absolutamente fenomenal.» Durante el testimonio del Senado en 2019, el subsecretario de Defensa Mick Mulroy declaró que nada le daría más confianza a un asesor de combate terrestre cuando las fuerzas iraquíes luchan contra ISIS que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos encima de usted y un TAC-P a su lado.