Este es un sencillo prueba de hipermiling. Tome un Chevrolet Cruze diesel 2017, apague el A / C, mantenga las ventanas cerradas, entre en una autopista de California, configure el control de crucero a 55 mph (10 mph por debajo del límite) y vea qué tipo de economía de combustible resulta. Toque los frenos y acelere lo menos posible, y regrese con un número de kilometraje.
En mayo, publicamos una prueba instrumentada de un Cruze diésel automático casi idéntico e informamos sobre su rendimiento en C / D s circuito de economía de combustible habitual en carreteras: 200 millas a 75 mph sobre las llanuras de Michigan. Como informó Joseph Capparella, ese Cruze devolvió un grueso 52 mpg, entregando una paliza al Toyota Prius por un margen de 6 mpg en un circuito diseñado para ser una prueba del «mundo real», no optimizado para la máxima parsimoniosidad. Esta vez, nosotros ( por lo que me refiero a mí) en realidad intentaría obtener un buen kilometraje.
Así que adquirí un sedán Cruze diésel prácticamente idéntico al que había revisado Capparella. Ambos tenían el motor turbo-diésel de aluminio de 137 hp y 1.6 litros cuatro en línea, ambos llevaban rines de 16 pulgadas envueltos en neumáticos Goodyear y ambos tenían la transmisión automática de nueve velocidades opcional.
El noveno día de junio, un viernes, el Cruze gris pizarra se llenó en la bomba 5 en el Winchester 76 en Goleta, California. El tanque se llenó hasta que la parada automática en la manija de la bomba se rompió dos veces ( en el medio, se dejó reposar durante 10 segundos mientras el combustible se asentaba en el tanque). Se eligió Winchester 76 porque bombea diesel, está en En el extremo norte del área metropolitana de Santa Bárbara más allá del alcance de posibles atascos de tráfico, había una bonita entrada cuesta abajo a los carriles en dirección norte de la autopista US 101, y está cerca de donde vivo.
Comencé conduciendo a la 1:30 pm, no había viento y la temperatura era de 72 grados. Apenas tocando el acelerador, dejé que el auto llegara a 55 mph tan lentamente como podía. Una vez a los 55 años, activé el control de crucero del Cruze, comencé a reproducir el podcast Tony Kornheiser Show en mi iPhone y no salí de la autopista hasta la salida Traffic Way en Arroyo Grande unas 77 millas más tarde. Después de conducir por Arroyo Grande, volví a la autopista en dirección sur. Y a 55 mph volví a conectar el crucero del Cruze. C’est la Cheeserie.
Excepto por una parada en Santa Maria en Central Coast Hot Rods y un almuerzo tardío en el vecino Orcutt, me limité a mi troll de la autopista. De vuelta en el Winchester 76, volví a subir el Cruze a la bomba 5 y volví a llenar el tanque con diesel siguiendo el procedimiento mencionado anteriormente respaldado por los magos técnicos de C / D.
¿La experiencia de conducción? Miseria absoluta y aburrida. En dirección norte, me pasaron viejos Hondas aplastados, un Ferrari FF y un McLaren 570GT volando en formación, y camiones que transportaban junkers apilados. Y en el camino hacia el sur, un Ford Fairlane del 64 pasó volando a mi lado. Solo una vez tuve que reducir la velocidad, para un Nissan Altima de conducción tímida. El sistema de ventilación en el Cruze funciona muy bien con el aire acondicionado, pero con el aire acondicionado apagado, el interior se volvió pegajoso y apestoso con el sudor de Pearley.
Si bien esta sección larga de la autopista 101 tiene poco tráfico, tiene áreas geográficas desafíos. Hay una pendiente larga hacia el cielo al sur de las cataratas Nojoqui, y la carretera sube y baja a lo largo de las colinas que enmarcan el valle de Santa Ynez. ¿Quieres fotos aburridas? Tengo fotos aburridas de combustible entrando en un Cruze gris.
La conclusión: comencé este viaje con 3346 millas en el odómetro y terminó con 3505. El odómetro de viaje mostró 159.0 millas. Se necesitaron 2.257 galones según la bomba 5 para volver a llenar el auto. Las matemáticas son simples, pero el resultado es asombroso. Esto se traduce en un asombroso 70 mpg. Esperaba 60 o quizás 65 mpg.
Aquí estipulo muchas advertencias. Los resultados se basaron en informar las millas recorridas utilizando solo el odómetro del Cruze, es probable que haya formas mucho mejores de medir cuánto combustible se consumió, y nadie del personal técnico de C / D estuvo disponible para agregar algo de sutileza y elegancia al ejercicio. Esta es la ciencia del reverso del sobre realizada por un tipo con una licenciatura en ciencias de la Universidad de California en Santa Bárbara. Y a pesar de todo eso. . . 70 mpg es un número épico. La capacidad oficial de combustible es de 13,7 galones, así que adelante e intente igualarla. Debería poder experimentar un aburrimiento extremo durante más de 900 millas antes de tener que repostar.
Los elementos de supertrick en juego aquí son la excelente curva de par plana del turbo-diésel que alcanza un máximo de 240 lb-ft con solo 2000 rpm y la amplia gama de marchas en el Ford y GM co-desarrollaron 9T50 automática de nueve velocidades. A pesar de correr un alto 3.Con una relación de transmisión final de 17: 1, el motor pudo permanecer en la sobremarcha profunda de la novena velocidad prácticamente todo el viaje. Eso mantuvo la velocidad del motor a una resolución de 1500 rpm durante casi todo el viaje. La única vez que la transmisión bajó fue subiendo el largo Nojoqui Grade, e incluso entonces solo subió al pico de torque de 2000 rpm.
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Hay mucho que criticar sobre el Cruze diesel, como se señaló en esa prueba de carretera completa anterior. Es caro, el manejo es poco inspirador y el interior es chillón en comparación con sus pares. Pero el millaje de combustible, calificado por la EPA de 31 mpg en ciudad y 47 mpg en la carretera, es asombroso. Los híbridos, incluido el propio Volt de Chevy, superarán su eficiencia en el tráfico de frenado y arranque, donde el frenado regenerativo y las baterías les dan una ventaja definitiva. ¿Pero para desplazamientos por carretera a velocidad constante? Diesel patea traseros. A la luz de la debacle de las emisiones de diesel de Volkswagen, es cuestionable si los autos de pasajeros diesel tienen futuro en Estados Unidos.
Pero. . . 70 mpg.