Das durchschnittliche Gewicht des Autos lag 2018 bei über 4.000 Pfund, was seit 2015 weitgehend unverändert geblieben ist. Ein EPA-Diagramm für Kraftstoffverbrauch, Gewicht und Leistung für das Auto Das Modelljahr 1975 bis 2017 zeigt, dass Kraftstoffverbrauch und Leistung in den meisten Jahren zusammen gestiegen sind, während das Gewicht weitgehend stabil geblieben ist.
Verbesserter Kraftstoffverbrauch
Das Fahrzeuggewicht ist eng mit dem Kraftstoffverbrauch verbunden, und die EPA hat beide für Fahrzeuge seit dem Modelljahr 1975 im Auge behalten. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für Fahrzeuge des Jahres 2016 betrug 24,7 mpg und war damit etwas höher als im Vorjahr und ein Rekordhoch. Seit 2004 hat sich der Kraftstoffverbrauch in zehn von zwölf Jahren mit nur zwei Reduzierungen verbessert.
Noch ermutigender ist die Tatsache, dass sich der Kraftstoffverbrauch weiter verbessert hat, während Gewicht und Leistung allmählich nachlassen. Im Jahr 2005 konnten dank der Technologie sowohl Leistung als auch Kraftstoffverbrauch gesteigert werden, während das Gewicht weitgehend gleich blieb. Wie bereits erwähnt, hat das Gewicht im Laufe der Jahre stark allmählich zugenommen, wobei nur wenige Jahre ein Einbruch oder eine Spitze zu verzeichnen waren.
Im Allgemeinen werden schwerere Fahrzeuge im Allgemeinen als sicherer angesehen, und auf dem heutigen Markt korreliert mehr Gewicht aufgrund verbesserter Motor- und Getriebeeffizienz nicht immer mit einem schlechten Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus hat die Technologie nicht nur die Effizienz gesteigert, sondern gleichzeitig den Autoherstellern geholfen, die Leistung zu verbessern, ohne das Gewicht zu erhöhen. Dieser Trend ist seit Mitte der 2000er Jahre besonders stark.
Stabiler Platzbedarf für Neufahrzeuge
Der Platzbedarf ist die Größe eines Fahrzeugs, gemessen an der Fläche, die es mit allen vier Reifen einnimmt. Diese Zahl kann durch Multiplizieren des Radstands mit der durchschnittlichen Spurbreite ermittelt werden (die Spurbreite ist die Breite zwischen dem rechten und dem linken Reifen). Die Kraftstoffverbrauchsstandards basieren auf dem Fahrzeugfußabdruck, um die Kraftstoffverbrauchsziele zu bestimmen. Die EPA begann mit der Erfassung von Footprint-Daten für Fahrzeuge aus dem Jahr 2008. Zwischen 2008 und 2016 ist die durchschnittliche Stellfläche aller fünf Fahrzeugtypen relativ stabil geblieben. Die Lkw-Stellfläche stieg um 2,4 Prozent, die Pkw um 2,1 Prozent, die Minivans und Vans um 1,9 Prozent, die Lkw-SUVs um 0,7 Prozent und die CUV um 0,4 Prozent.
Der Durchschnitt dieser Fußabdrücke wird weitgehend von den Markttrends und den Arten der neu hergestellten Fahrzeuge beeinflusst. Seit 2008 sind die Markttrends stark in Richtung Lkw, CUV und SUV gegangen, während Pkw und Transporter etwas zurückgegangen sind. Aufgrund dieser Verschiebung ist der durchschnittliche Fußabdruck der gesamten Branche um 1,2 Prozent auf eine durchschnittliche Größe von 49,5 Quadratfuß gestiegen. Die Werte für 2017 blieben gegenüber 2016 unverändert.
SUV-Marktanteil auf Rekordhoch
Crossovers (CUVs oder im EPA-Bericht als Auto-SUVs bezeichnet) haben seit mehreren Jahren Marktanteile aufgefressen. Daten zeigen aber auch, dass Lkw-SUVs ebenfalls einen größeren Anteil haben. Beide Typen erzielten ebenfalls einen rekordhohen Kraftstoffverbrauch.
CUVs machten 2016 12 Prozent aller Serienfahrzeuge aus, was ein Rekord war. CUVs und SUVs erzielten zusammen einen Marktanteil von 41 Prozent.
Die durchschnittliche mpg für CUVs betrug 26,2 mpg, ein Anstieg von 1,1 mpg. Der Kraftstoffverbrauch für SUVs betrug 22,2. Bei Lkw war auch ein deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs zu verzeichnen, der sie auf den höchsten Stand aller Zeiten brachte, der 1986 mit Lkw verbunden war. Dies ist eine Errungenschaft, wenn man bedenkt, dass Lastwagen damals viel kleiner waren und bis zu einem Drittel weniger wogen als Lastwagen heute.
Die Tatsache, dass SUVs einen so großen Marktanteil ausmachen, trägt dazu bei, dass das Durchschnittsgewicht gleich bleibt und nicht abnimmt, was bei einem größeren Marktanteil kleiner Pkw der Fall sein kann.
Technologieeffekte
Bis 2017 wurde für mehr als die Hälfte aller Fahrzeuge die Verwendung der Benzin-Direkteinspritzung (GDI) prognostiziert. Dies ist eine signifikante Steigerung; Die Technologie wurde vor zehn Jahren nur in rund drei Prozent der Fahrzeuge eingesetzt. Mehrere Autohersteller haben diese Technologie in die gesamte Fahrzeugpalette übernommen.
Marken wie Ford, BMW, Mercedes und VW sind führend bei der Verwendung von Turboladern zusammen mit GDI, was zu einem Viertel des Marktanteils geführt hat. Fast ein Viertel der Fahrzeuge verwendet auch stufenlose Getriebe, die den Kraftstoffverbrauch erhöhen und das Gewicht senken. Japanische Autohersteller verwenden am häufigsten CVTs, während inländische und europäische Marken auf Getriebe mit sieben oder mehr Gängen oder Doppelkupplungsgetriebe umsteigen.
Was sind die leichtesten Autos auf dem US-Markt?
Obwohl das leichteste neue Auto, das 2018 in Amerika verkauft wurde, weniger wog als ein viertüriger Toyota Tercel von 1998, kauft Amerika im Durchschnitt immer noch schwerere Autos als der Rest der Welt. Zum Beispiel ist der Honda Fit das zehntleichteste Neuwagen auf dem US-Markt und wiegt etwas mehr als 2.500 Pfund. Vergleichen Sie das mit 1988, als ein Basis-Civic 1.933 Pfund wog. Einige andere Beispiele für leichtere Fahrzeuge auf dem amerikanischen Markt sind der Nissan Versa mit 2.400 Pfund, der Mazda MX-5 Miata mit 2.332 Pfund, der Toyota Yaris mit 2.315 Pfund und der Chevy Spark mit 2.246 Pfund.
Obwohl es auf dem amerikanischen Markt viele leichte Autos gibt, hat die Dominanz von SUVs und LKWs auf dem Markt die durchschnittliche Marktgröße erhöht.
Was sind einige der Schwergewichte auf dem US-Markt?
Überraschenderweise sind die schwersten Fahrzeuge auf dem amerikanischen Markt nicht nur SUVs. Zum Beispiel wiegt die Mercedes-Maybach S560 4Matic Limousine etwas mehr als 5.000 Pfund. Das sind nur 300 Pfund weniger als beim Mercedes-Benz GLS, einem SUV. Dieser SUV wird mit einem optionalen Motor von 5.700 Pfund noch schwerer.
Die Ford Expedition war schon immer ein schweres Fahrzeug. Aber Ford hat es kürzlich geschafft, sein Gewicht durch die Verwendung von Aluminium für seine Karosserieteile und durch die Verwendung eines Turbo-V6 anstelle eines schwereren V8 zu verringern. Es wiegt jetzt etwas mehr als 5.400 Pfund. Sein Luxus-Cousin, der Lincoln Navigator, wiegt bis zu 6.000 Pfund mit dem Zusatz von Allradantrieb.
Einige andere Fahrzeuge auf dem amerikanischen Markt sind die Luxuslimousine Rolls-Royce Phantom (5.643 Pfund), der SUV Infiniti QX80 (5.676 Pfund), der Toyota Sequoia SUV (5.730 Pfund) und Cadillac Escalade ESV SUV (5.831 Pfund). Denken Sie auch daran, dass es sich in den meisten Fällen um Basismodellfiguren handelt. Größere Motoren, Allradantrieb und Luxusausstattungen wiegen bis zu 500 oder 600 Pfund in einigen Fahrzeugen.