In modernen Autos wird die Scheibenwaschpumpe als eine Einheit mit einem kleinen Elektromotor geliefert. Typischerweise ist die Scheibenwaschpumpe im unteren Teil des Scheibenwaschflüssigkeitstanks (Flasche) installiert.
In den meisten Autos befindet sich der Scheibenwaschbehälter hinter der vorderen Stoßstange vor einem der Vorderräder. siehe Abbildung.
So funktioniert es: Wenn Sie die Waschmaschine mit dem Schalter betätigen, sendet sie das Signal an das Steuermodul (z. B. BCM), das über das Relais die Scheibenwaschpumpe der Windschutzscheibe betätigt. Die Pumpe pumpt die Scheibenwaschflüssigkeit durch die Schläuche, die mit den Waschdüsen verbunden sind.
Probleme mit der Scheibenwaschpumpe
Einer von Die häufigsten Probleme treten auf, wenn der Elektromotor der Scheibenwaschpumpe ausfällt und bei Aktivierung durch den Schalter nicht läuft. In einigen Fällen fällt die Pumpe aus, sodass Sie den Motor laufen hören, wenn der Waschschalter betätigt wird, die Waschflüssigkeit jedoch nicht „t sprühen. Eine defekte Scheibenwaschpumpe (Motor) muss ersetzt werden.
Es gibt mehrere andere Probleme, die auch dazu führen können, dass die Scheibenwaschanlagen nicht funktionieren. Beispielsweise können Korrosion am elektrischen Anschluss der Waschpumpe oder Probleme mit dem Stromkreis auch dazu führen, dass die Pumpe nicht funktioniert. Nicht alle Probleme mit den Scheibenwaschanlagen werden durch Probleme mit der Waschpumpe verursacht. Zum Beispiel kann ein undichter oder eingeklemmter Flüssigkeitsschlauch auch dazu führen, dass die Unterlegscheiben nicht funktionieren, selbst wenn die Waschpumpe läuft. Das Symptom eines nicht angeschlossenen Schlauchs ist, dass die Waschflüssigkeit irgendwo unter dem Fahrzeug austritt, wenn die Waschpumpe betrieben wird. Aufgrund seiner Lage ist der Waschflüssigkeitsbehälter auch anfällig für Beschädigungen oder Risse, die zum Austreten der Flüssigkeit führen können. Ein weiteres häufiges Problem bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ist das Gefrieren der Flüssigkeit im Waschtank. Lesen Sie weiter unten.
Austausch der Scheibenwaschpumpe
Das Ersetzen der Scheibenwaschpumpe (Motor) ist nicht sehr schwierig, wenn Es gibt einen guten Zugang zu seiner Lage. Bei den meisten Autos springt es einfach in die Gummimanschette an der Flasche. Der Schlüssel zum Ersetzen der Pumpe besteht darin, sie vorsichtig zu entfernen, ohne die Gummimanschette zu beschädigen. Wenn die Gummimanschette trocken ist, hilft das Sprühen eines Silikonschmiermittels.
Die neue Scheibenwaschpumpe (Motor) kostet zwischen 15 und 35 US-Dollar. Eine Reparaturwerkstatt kann Ihnen 50 bis 150 US-Dollar Arbeit in Rechnung stellen, um sie zu ersetzen. Die Diagnosegebühr ist in der Regel separat.
Die Scheibenwaschflüssigkeit gefriert bei kalten Temperaturen.
Dies geschieht, wenn die sommerliche Scheibenwaschflüssigkeit in der Waschflüssigkeitsflasche verbleibt. Wenn die Temperatur sinkt, gefriert die Sommerflüssigkeit. Die Lösung besteht darin, das Auto in eine warme Garage zu bringen und das Eis schmelzen zu lassen. Es kann mehrere Stunden dauern. Einige Leute gießen warmes Wasser auf die Seiten der Scheibenwaschflasche, um das Eis darin zu schmelzen. Sobald die Flüssigkeit schmilzt und die Waschpumpe zu arbeiten beginnt, verbrauchen Sie die alte Flüssigkeit und füllen Sie die Flasche mit der Waschflüssigkeit für Windschutzscheiben in Winterqualität nach. Die Flüssigkeit kann nicht nur in der Flasche, sondern auch in den Schläuchen und in den Waschdüsen gefrieren.
Wie die Scheibenwaschpumpe (Motor) getestet wird
Wenn Sie den Waschschalter drücken, wird die Pumpe (der Motor) mit Strom versorgt durch die 12 Volt Batterieleistung. Dies funktioniert nur bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor. Wenn Sie die Waschpumpe beim Betätigen des Waschschalters nicht laufen hören, überprüfen Sie zunächst die Sicherung. Die Position der Sicherung finden Sie auf der Sicherungskastenabdeckung oder in der Bedienungsanleitung.
Die Sicherung sagt „Waschmaschine“, siehe Foto. In den meisten Autos gibt es mindestens zwei Sicherungskästen. Einer befindet sich unter der Haube; Der andere ist im Auto. Bei diesem Honda auf dem Foto befindet sich der Sicherungskasten in der Kabine über der linken vorderen Trittfläche. Siehe: So überprüfen Sie eine Sicherung in einem Auto. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, muss die Spannung am Motor überprüft werden. Siehe den nächsten Schritt.
Die richtige Vorgehensweise finden Sie im Servicehandbuch. In der Regel wird die Spannung an der Pumpe gemessen, während der Stecker noch an der Pumpe (Motor) angeschlossen ist, wenn der Schalter aktiviert ist. Dies wird als Rückprüfung bezeichnet.Wenn am Stecker der Pumpe (Motor) 12 Volt anliegen (siehe Abbildung), die Pumpe jedoch nicht läuft, ist die Pumpe (Motor) selbst defekt und muss ersetzt werden. Natürlich muss auch der Stecker auf Korrosion überprüft werden.
Warum die Spannung überprüft werden muss, während der Stecker noch angeschlossen ist: Wenn eines der Drähte korrodiert ist, zeigt das Multimeter auf diese Weise eine niedrige oder keine Spannung an. Wenn Sie die Spannung messen, wenn der Stecker abgezogen ist, auch wenn einer Wenn die Drähte stark korrodiert sind, werden immer noch 12 Volt angezeigt. Dies liegt daran, dass keine Last und daher kein Strom im Stromkreis vorhanden ist.
Wenn der Schalter betätigt wird, gibt es keine Spannung am Motor
Wenn an der Pumpe keine oder eine niedrige Spannung anliegt, wenn der Schalter aktiviert ist, muss der Stromkreis überprüft werden. Der Stromkreis der Waschpumpe (Motor) ist einfach: Der Multifunktionsschalter sendet das Signal an der Körper Steuermodul oder BCM. In einigen Fahrzeugen hat das Steuermodul möglicherweise einen anderen Namen, in einigen Hondas heißt es MICU. Das Steuermodul liefert die 12-Volt-Leistung an das Relais oder direkt an die Pumpe (den Motor).
Wenn vorhanden Wird der Motor nicht mit Strom versorgt, muss die Spannung am Stecker am Steuermodul überprüft werden.
Es kann auch ein weiterer Stecker zwischen dem Scheibenwaschermotor und dem Steuermodul vorhanden sein. Da er sich in vielen Fahrzeugen hinter der Vorderseite befindet Stoßstange oder im Radkasten, es ist anfällig für Korrosionsschäden. Wenn am Steuermodul keine Stromversorgung vorhanden ist, muss die Stromversorgung am Schalter überprüft werden. Die Schalterfunktion kann auch mit einem Diagnose-Tester überprüft werden, der auf das BCM zugreifen kann.
Die Erdungsklemme ist ein weiterer wichtiger Punkt, der überprüft werden muss. Eine lose oder korrodierte Erdungsklemme ist einer der häufigsten Gründe für viele schwer zu diagnostizierende elektrische Probleme.
Wenn Sie ein geeignetes elektrisches Diagramm für Ihre benötigen Auto, lesen Sie mehr: So finden Sie eine Bedienungsanleitung oder ein Servicehandbuch für Ihr Auto online.