FrühgeschichteEdit
Ein altes Straßenbahnauto überquert die East River
Roosevelt Island war durch eine Straßenbahnlinie mit Manhattan verbunden, die seit ihrer Eröffnung im Jahr 1909 die Queensboro Bridge überquerte. Trolleys von und nach Queens hielten an die Mitte der Brücke, um einen Aufzug zu treffen, der dann Passagiere auf die Insel brachte. Als einzige Verbindung von der Insel zum Rest der Stadt blieb der Wagen bis zum 7. April 1957 in Betrieb, lange nachdem die meisten anderen Wagen in der Stadt abgebaut worden waren, und war die letzte Wagenlinie im Staat New York. es wurde durch Busse ersetzt. Zu dieser Zeit wurde eine Brücke nach Queens fertiggestellt, die einen Umweg nach Manhattan erforderte.
Ab Mitte der 1970er Jahre wurde Roosevelt Island für Wohnprojekte mit niedrigem bis mittlerem Einkommen saniert, was die Bau einer neuen öffentlichen Verkehrsverbindung in die Stadt. Die Oberleitungsgleise hatten sich irreparabel verschlechtert, und die U-Bahnstation Roosevelt Island, die die Insel über die U-Bahn-Verbindung 63rd Street bediente, war noch nicht fertiggestellt. 1971 beauftragte die Urban Development Corporation Lev Zetlin Associates mit der Auswahl und Gestaltung einer Transitverbindung nach Roosevelt Island. James AO „Kon PE leitete das LZA-Team bei der Durchführung einer Machbarkeitsstudie und eines Entwurfs. Es wurden drei alternative Modi untersucht: eine Fähre, ein Aufzug von der Brücke und die Luftstraßenbahn. Die Straßenbahn wurde ausgewählt und das System für Ausschreibungen ausgelegt. Von Roll wurde ausgewählt, um die Straßenbahn und ihre Ausrüstung zu liefern und zu errichten. Nachdem der Aufzug nach Roosevelt Island geschlossen war, wurde der Fußweg auf der Brücke 1974 geschlossen, mit der Erwartung, dass die Straßenbahn bald geöffnet werden würde. Die Türme für das Straßenbahnsystem wurden errichtet bis Juli 1975, die Fertigstellung ist für Dezember dieses Jahres geplant.
Das Straßenbahnsystem wurde im Juli 1976 als vorübergehende Lösung für den Pendelbedarf der Insel eröffnet. Als das U-Bahn-Projekt weiter hinter dem Zeitplan zurückblieb, wurde die „Straßenbahn“ populärer und wurde in eine permanente Einrichtung umgewandelt. Die Straßenbahn hatte ein Monopol für den Dienst zwischen Roosevelt Island und dem Rest von Manhattan, bis die U-Bahn-Verbindung zur Insel endgültig abgeschlossen war Im Oktober 1989. Vor der Eröffnung der U-Bahn gab es jedoch zwei wesentliche Betriebsstörungen: 1978 wegen des Austauschs beschädigter Kabel und 1986 nach Ablauf der Haftpflichtversicherung für die Straßenbahn.
Danach Die 63. Straßen-U-Bahn wurde fertiggestellt, die tägliche Fahrerzahl ging stark zurück, von 5.500 täglichen Fahrern im Jahr 1989 auf 3.000 im Jahr 1993. Die Straßenbahn wurde von Oktober 1993 bis Januar 1994 wegen Reparaturarbeiten geschlossen.
Die Straßenbahn war die letzte Station für die Verwendung von Token im New Yorker Verkehrssystem. Zunächst wurde ein spezielles Token verwendet, das später durch die Standardvariante für U-Bahnen und Busse ersetzt wurde. Obwohl die Token bis 2003 zugunsten der MetroCard auslaufen, akzeptierte die Straßenbahn die MetroCards erst am 1. März 2004. Der Fahrpreis ist der gleiche wie in den Bussen und U-Bahnen: 2,75 US-Dollar für eine einfache Fahrt mit Kostenloser Transfer zur U-Bahn und zu den Bussen. Während des New Yorker Transitstreiks 2005 war die Straßenbahn eines der wenigen innerstädtischen öffentlichen Verkehrssysteme, die noch in Betrieb waren, da sie privat betrieben wurde.
BreakdownsEdit
Einer der Türme, die die Straßenbahn unterstützen
Am 18. April 2006 um ungefähr 17:22 Uhr EDT, die beiden Straßenbahnen saßen wegen mechanischer Probleme sieben Stunden lang über dem East River fest und fingen 69 Menschen ein. Rettungskörbe für bis zu 15 Personen wurden um 22.55 Uhr zu den gestrandeten Seilbahnen geschickt, wobei Kinder und ältere Menschen an erster Stelle standen und jede Rettung etwa 20 Minuten dauerte. Diese Körbe transportierten auch Vorräte wie Decken, Babynahrung und Lebensmittel für die verbleibenden Fahrgäste zu den Straßenbahnen. Passagiere in der Straßenbahn in Richtung Roosevelt Island wurden am 19. April gegen 2:55 Uhr gerettet, während Passagiere in der Straßenbahn in Richtung Manhattan erst um 4:07 Uhr gerettet wurden.
Der Vorfall im April 2006 war der gewesen Zum zweiten Mal in acht Monaten verlor das Straßenbahnsystem den Strom. Am 2. September 2005 waren mehr als 80 Menschen über 90 Minuten in der Straßenbahn gefangen. Nach diesem Vorfall zitierten staatliche Inspektoren die Roosevelt Island Tramway, weil sie kein funktionsfähiges Diesel-Backup oder Motor-Generator-System hatte. Das State Department of Labour sagte, das System habe die elektrische Inspektion nicht bestanden und könne nicht laufen, als der Stromausfall am 18. April stattfand.
Die Straßenbahn stellte den Betrieb nach dem Vorfall vom April 2006 ein und wurde am 1. September 2006 wiedereröffnet. Die elektrischen Notstromversorgungssysteme der Straßenbahn wurden renoviert, und im Notfall ist jedes Auto jetzt mit Decken, Wasser, Lebensmitteln und einer Toilette mit einem Sichtschutzvorhang ausgestattet. Autowächter tragen Handys mit ihren Radios.“
RenovationEdit
Das zu renovierende Roosevelt Island-Terminal
Am 1. März 2010 wurde die Straßenbahn im Rahmen eines 25-Millionen-Dollar-Projekts zur Aufrüstung und Modernisierung des Systems geschlossen. Mit Hilfe des französischen Unternehmens Poma wurden alle Komponenten außer den drei ersetzt Turmstützpunkte. Unter den Verbesserungen dürfen die neuen Straßenbahnkabel und -autos nun unabhängig voneinander in einem „Dual-Haul“ -System betrieben werden. Zuvor mussten die Autos gleichzeitig fahren, was Wartung und Notfall darstellte Antwortprobleme. Die alten Hütten können auf Roosevelt Island und / oder in einem Museum aufbewahrt werden.