Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24 180
Die Originalversion des Comanche war der PA-24 mit einem vergasten 180 PS (134 kW) starken Lycoming O-360-A1A-Motor mit gekehrtem Heck, Laminar-Flow-Tragflächenprofil und All-Flying-Stabilisator.
Die Standardkraftstoffkapazität des PA-24-180 betrug 230 US-Gallonen. Die Klappen wurden manuell betätigt und von demselben Johnson-Stangenantrieb wie der Piper Cherokee gesteuert. Die Flugzeugspezifikationen betrafen Reisegeschwindigkeiten von 116 bis 139 Knoten (215 bis 257 km / h) und Treibstoffverbrennungen zwischen 7,5 und 10,5 g / h bei Leistungseinstellungen von 55 Prozent und 75 Prozent. Die Vollkraftstoff-Nutzlast mit Standardkraftstoff betrug 715 Pfund, mit einem Bruttogewicht von 1.160 kg und einer Reichweite von 45 Minuten von 700 Seemeilen.
Comanche 250Edit
1958 stellte Piper eine 250-PS-Version (186 kW) mit einem Lycoming O-540-Motor vor, mit der die PA-24-250 Comanche eine Höchstgeschwindigkeit von 160 kn (298 km / h) erreichte. Die meisten 250er hatten Lycoming O-540-AIA5-Motoren vergast, aber eine kleine Anzahl war mit Versionen desselben Motors mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Frühe Comanche 250 hatten manuell betätigte Klappen und beförderten 230 Liter Kraftstoff. Zusätzliche Kraftstofftanks (insgesamt 340 l) wurden 1961 verfügbar. Elektrisch betätigte Klappen wurden mit dem Modelljahr 1962 zum Standard gemacht.
Comanche 260Edit
PA-24-260 mit LoPresti-Verkleidung bei der Landung
PA-24-260B mit Sonderlackierung
1965 die erste von vier 260 PS (194 kW) ) Versionen der Comanche wurde eingeführt. Sie waren:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 bis 1968)
- PA-24-260C (1969 bis 1972)
- PA-24-260TC
Insgesamt wurden 1.029 Flugzeuge von der Comanche 260-Linie verkauft, einschließlich der 260TC.
er 260 hatte ein Leergewicht von ungefähr 1.700 Pfund und ein maximales Bruttogewicht von 2.900 Pfund. Es hatte vier Sitze und ein Hilfskraftstoffsystem mit einer Kapazität von 340 l (90 US-Gallonen) war als Option erhältlich. Die Reisegeschwindigkeit wurde mit 142-161 Knoten und einem Kraftstoffverbrauch von 38 bis 53 l pro Stunde angegeben.
Die 260B hatte eine Gesamtlänge von 152 mm (sechs Zoll) mehr als die vorherige Modelle. Dies lag an einem längeren Propellerspinner, nicht an einem längeren Rumpf. Der 260B hatte ein drittes Seitenfenster und sechs Sitzplätze. Der fünfte und sechste Sitz nehmen den gesamten Gepäckraum ein und bieten Platz für kleinere Erwachsene und sind mit einem Gesamtgewicht von 250 Pfund gekennzeichnet. Das typische Leergewicht betrug 1728 Pfund und das Bruttogewicht betrug 3.100 Pfund. Der Kraftstoffverbrauch betrug 11 bis 14 US-Gallonen (42 bis 53 l) pro Stunde und die angegebene Geschwindigkeit betrug 140-160 Knoten.
Der 260C führte eine neue „Tiger Shark“ -Verkleidung mit einem maximalen Bruttogewicht von 3200 Pfund ein. Motorhaubenklappen und eine Querruder-Seitenruder-Verbindung. Die Reisegeschwindigkeit wurde mit 150-161 Knoten mit einem Kraftstoffdurchfluss von 47,5 bis 53 l pro Stunde angegeben. Um mögliche Probleme des hinteren Schwerpunkts aufgrund des erhöhten Bruttogewichts und des fünften und sechsten Sitzes zu vermeiden, wurde die Propellerwelle verlängert. Dies bewegte den Schwerpunkt leicht nach vorne. Mit einer Nutzlast von 1427 Pfund hat es die größte Nutzlast aller Comanchen mit Ausnahme des 400. Die etwas längere Verkleidung, die auf der Rampe häufig für das 400-Modell gehalten wird, enthält im Vergleich zu den B-Modellen und eine deutlich längere Bugfahrwerkstür ältere Versionen.
Ab 1970 bot Piper eine turbo-normalisierte Variante des als 260TC bekannten PA-24-260 mit einem Lycoming IO-540-R1A5-Motor und zwei Rajay-Turboladern an. 26 wurden zwischen 1970 und 1972 hergestellt. Die von Piper als „zweite Drossel“ beworbenen Turbolader werden mithilfe einer manuellen Wastegate-Baugruppe gesteuert, bei der ein zusätzlicher Griff mit der Bezeichnung „Boost“ neben der Drosselklappe im Cockpit platziert wird, wodurch effektiv eine Sekundärgas. Das TC-Modell ist für den Flug bis zu 25.000 Fuß mit einer angegebenen turbokritischen Höhe von 20.000 Fuß zertifiziert, was eine maximale tatsächliche Fluggeschwindigkeit von 202 kn (223 mph) ergibt.
PA-24-300Edit
1967 wurde ein Flugzeug für Versuche mit einem 300 PS (224 kW) starken Lycoming-Triebwerk modifiziert. Es wurde nicht in Produktion genommen.
PA-24-380Edit
1961 wurden zwei Prototypflugzeuge gebaut. Es handelte sich um Standard-Comanche-Flugzeugzellen mit 380 PS (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A Motoren mit einem dreiflügeligen Propeller. Das Design wurde mit einem noch größeren 400 PS (298 kW) starken Motor modifiziert und als PA-24-400 hergestellt.
Comanche 400Edit
Der PA-24-400 Comanche 400 war Es wurden nur 148 PA-24-400 gebaut.
Der Comanche 400 wird von dem horizontal gegenüberliegenden Achtzylinder-Lycoming IO-720-Motor mit 400 PS angetrieben, der speziell für den Motor entwickelt wurde Modell. Bei den hinteren Zylindern sind Kühlprobleme aufgetreten.
Comanche 400, MSN 26-52, ausgestellt auf der Hannover Air Show 1966 in Deutschland
Der Comanche 400 verfügt über einen dreiflügeligen Propeller und befördert 380 l Kraftstoff (100 US-Gallonen) oder 490 l (130 US-Gallonen) mit optionalen verlängerten Tanks. Die Kraftstoffverbrennung wurde als 61 bis 87 l (16 bis 23 US-Gallonen) pro Stunde bei einer Leistung von 55% bis 75% angegeben. Der hohe Kraftstoffverbrauch bedeutet, dass der Betrieb teuer ist. Die 400 hatte ein typisches Leergewicht von 2.110 Pfund und ein maximales Bruttogewicht von 3.600 Pfund.
Die Buchgeschwindigkeit für die PA-24-400 beinhaltete eine Reisegeschwindigkeit von 185 Knoten (343 km / h) und eine Höchstgeschwindigkeit von 194 Knoten (360 km / h).
Obwohl der 400 in seiner Planform mit anderen PA-24-Modellen identisch ist, ist er strukturell verstärkt, hauptsächlich im Heck, mit einer zusätzlichen Nasenrippe im Stabilisator und in der vertikalen Flosse. Der Stabilisator, die vertikale Flosse und das Ruder des 400 haben praktisch keine gemeinsamen Teile mit den Comanchen mit 180, 250 oder 260 PS (190 kW).
Twin ComancheEdit
PA-33Edit
Der PA-33 steht unter Druck Comanche-Prototyp
1967 wurde eine einzelne Comanche von Swearingen mit einer Druckkabine modifiziert. Der Prototyp, der von einem 260 PS starken Lycoming O-540-Motor angetrieben und mit einem Twin Comanche-Fahrwerk ausgestattet wurde, wurde als PA-33 bezeichnet. Der Prototyp wurde am 11. März 1967 zum ersten Mal geflogen und stürzte später beim Start im Mai 1967 ab. Das Projekt wurde abgebrochen.