McGuire Air Force Base (Deutsch)

Major Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

Die McGuire Air Force Base wurde 1937 als Flughafen Fort Dix gegründet und am 9. Januar 1941 erstmals für Militärflugzeuge geöffnet Januar 1948 benannte die United States Air Force die Einrichtung in McGuire Air Force Base zu Ehren von Major Thomas Buchanan McGuire Jr. (1920–1945) um. Major McGuire, Empfänger der Ehrenmedaille und zweitplatzierter amerikanischer Flieger des Zweiten Weltkriegs, starb am 7. Januar 1945, als sein P-38 Lightning außer Kontrolle geriet und auf der Insel Negros auf den Philippinen abstürzte, als er versuchte, seinem Flügelmann während einer Luftaufnahme zu helfen Luftkampf.

Zweiter WeltkriegEdit

Der Flugbetrieb zur Unterstützung von Camp Dix auf einem angrenzenden Flugplatz fand bereits 1926 statt. Einrichtungen und Landebahnen zur Unterstützung einer Flugmission begannen 1937 als Zivilist Projekt des Conservation Corps. Dies war auf neu erworbenem Land für die große Erweiterung der Luftstreitkräfte, die von der Roosevelt-Administration genehmigt wurde. Dieser entstehende Flugplatz und die Holzkonstruktionen wurden „Rudd Field“ genannt. Um die Anforderungen für einen möglichen Weltkrieg zu erfüllen, wurde Rudd Field 1939 in Fort Dix Army Air Base umbenannt und von 1940 bis 1941 massiv erweitert. Die gebauten Landebahnen bestanden aus drei Betonoberflächen, 7100 x 150 (N / S), 7100 x 150 (NE / SW), 5400 x 150 (E / W) und einem Makadam, 8100 x 150 (NW / SE).

Die Basis hatte seinen ersten ständigen Besatzer der Army Air Force im November 1941, als die 59. Beobachtungsgruppe am 14. November ihre Station aufnahm. In den Jahren 1941 bis 1942 betrieb die Gruppe zunächst eine breite Palette von Flugzeugen, darunter die BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant und O-52 Owl, die U-Boot-Patrouillen entlang des Ostens unternahmen Küste.

Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg wurde die Fort Dix Army Air Base als Ausbildung und Einrichtung für zahlreiche Serviceeinheiten der First Air Force genutzt Die Einheiten stellten Support und technische Bereiche für die gesamten Gruppenanforderungen bereit: Flugkontrolle, Verordnung, Flugplatzsicherheit, Brandbekämpfung, Post Exchange (PX), Spezialdienste, Post, Transport („Fuhrpark“), Kommunikation, Radar, Schießunterricht, Persönliche Ausrüstung und Wetter (Meteorologie). Die Servicegruppe hatte auch eine eigene Messeabteilung. Die Servicegruppe hatte ungefähr 30 Offiziere und 300 bis 400 Mannschaften. Diese Ausbildung wurde bis 1944 fortgesetzt.

Ende 1942, Das U-Boot-Kommando der Luftstreitkräfte der Armee (AAFASC) nahm in Fort Dix AAB den Mieterstatus an. Die 378t h Die Bombardment Group patrouillierte mit der Mission, in den Küstengewässern der Atlantikküste nach deutschen U-Booten zu suchen und mit Douglas O-46 und nordamerikanischen O-47-Lichtbeobachtungsflugzeugen freundliche Konvois aus der Luft vor der Ostküste zu fliegen. Im August 1943 wurde diese Mission an die United States Navy übergeben.

Das Air Technical Service Command begann 1943 mit der Überholung, Wartung und Vorbereitung von Flugzeugen für den Übersee-Versand nach Nordafrika und nach Großbritannien. Diese Mission dauerte bis zum Kriegsende 1945, erhielt dann zurückkehrende Flugzeuge aus Europa und arrangierte deren Versand zu operativen Stützpunkten oder zu Lagerorten. Ein Teil dieser Mission war die vorübergehende Unterbringung von zurückkehrenden Kampfgruppen (hauptsächlich Bombardierungsgruppen) aus den überseeischen Kampftheatern und die Koordinierung der Inaktivierung durch die Army Service Forces. Die Fort Dix Army Air Base wurde im Herbst eingestellt von 1945 und wurde am 15. Februar 1945 in den vorübergehenden inaktiven Status versetzt; Die Gerichtsbarkeit der Basis wurde am 1. August 1947 auf das Strategic Air Command in Andrews Field, Maryland, übertragen. Die Basis blieb im inaktiven Status.

United States Air ForceEdit

Strategic Air CommandEdit

Die Fort Dix Army Air Base wurde am 29. August 1948 aus dem inaktiven Status genommen und als Primärinstallation aktiviert. Die Anlage wurde zunächst unter Strategic Air Command reaktiviert und einem Modernisierungsprogramm unterzogen die Basis des Zweiten Weltkriegs in eine Basis für Nachkriegsflugzeuge umzuwandeln. Darüber hinaus wurden die Unterstützungseinrichtungen von temporären Holzkonstruktionen aus dem Zweiten Weltkrieg zu dauerhaften Strukturen für den Langzeiteinsatz ausgebaut.

SAC aktivierte am 10. November den 91. Strategischen Aufklärungsflügel auf der neu benannten McGuire Air Force Base 1948. Die 91. SRW war eine fotografische Fernaufklärungseinheit, die mit einer Mischung aus RB-17-Flugfestungen und RB-29-Superfestungen ausgestattet war, die mit einer Vielzahl von fotografischen Aufklärungs- und Kartierungskameras in den Bombenschächten ausgestattet waren. Sie zog am 1. Oktober 1949 zur Barksdale Air Force Base in Louisiana.

Air Defense CommandEdit

Mit dem Abflug des 91. SRW wurde die Kontrolle über McGuire AFB dem Continental Air Command (ConAC) übertragen. ConAC wies die Basis dem Air Defense Command (ADC) zu, zu der Zeit einer operativen Agentur von ConAC. ADC übernahm am 1. Januar 1951 die Zuständigkeit für die Basis mit seiner Wiederherstellung als separates Hauptkommando.

Der 52d Fighter Wing, All Weather, wurde der Basis zugewiesen und von Mitchel Field, Long Island, verlegt 4. Oktober 1949. Ausgestattet mit sehr weitreichenden F-82 Twin Mustangs, der 52d Fighter Group, nahm All Weather an Abfangtrainingsmissionen gegen SAC B-29- und B-50 Superfortress-Bomber teil, die Luftverteidigungsmissionen gegen den ankommenden sowjetischen Tupolev Tu-4 simulierten Bomber. Die 52d blieb bis zum 6. Februar 1952 in McGuire, als sie zusammen mit den F-82 inaktiviert wurde.

Die Twin Mustangs der 52d FW wurden am 1. Februar 1952 durch den ADC 4709. Verteidigungsflügel ersetzt Die Eastern Air Defense Force, die 4709. DW (später Air Defense Wing), kontrollierte Abfanggeschwader in McGuire sowie in Suffolk County AFB und Stewart AFB, New York, und Dover AFB, Delaware. In McGuire stationierte Interceptor-Staffeln waren das 2d Fighter-Interceptor Squadron und das 5th Fighter-Interceptor Squadron. Diese wurden 1955 durch das 332d Fighter-Interceptor Squadron und das 539th Fighter-Interceptor Squadron ersetzt.

Diese Staffeln flogen in den 1950er Jahren eine Vielzahl von ADC-Interceptors, beginnend mit dem F-94 Starfire im Jahr 1952, das auf 1952 aufgerüstet wurde der F-84 Thunderjet im Jahr 1953 und schließlich der Abfangjäger F-86D Sabre im Jahr 1953.

Der Military Air Transport Service übernahm am 1. Juli 1954 die Gerichtsbarkeit von McGuire AFB und übernahm die Fluglinie von McGuire in 1956 wurden die ADC-Abfangjäger neu zugewiesen. Das Luftverteidigungskommando wurde zu einer Mieterorganisation auf der Basis, wobei die 4709. ADW am 1. April 1956 als erster 4621. Luftverteidigungsflügel und kurz darauf am 1. Oktober 1956 als New Yorker Luftverteidigungssektor (NYADS) unter dem Namen neu benannt wurde 26. Luftabteilung.

Die NYADS war zu einem großen Teil für eines der grundlegenden Projekte des Computerzeitalters verantwortlich: die Entwicklung des Luftverteidigungssystems SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) von seinem ersten Test an Bedford, Massachusetts, 1951, zur Installation des ersten betriebsbereiten Rechenzentrums (DC-01) bei McGuire AFB im Jahr 1957, das am 1. Juli 1958 in Betrieb genommen wurde. Das SAGE-System war ein Netzwerk, das die allgemeine Überwachung der Luftwaffe (und später der FAA) miteinander verband Radarstationen in einem zentralen Zentrum für Luftverteidigung, das frühzeitig warnen und auf einen sowjetischen Atomangriff reagieren soll.

SAGE wurde von Ingenieuren und Wissenschaftlern des Massachusetts Institute of Technology (MIT) entwickelt und überwachte den nordamerikanischen Himmel auf mögliche Probleme beim 25 Jahre lang mit bemannten Flugzeugen und Raketen ausgerüstet. Das Herzstück des Systems, der AN / FSQ-7-Computer, war der erste Computer mit einem internen Speicher, der aus „Magnetkernen“ bestand, Tausenden winziger Ferritringe, die als reversible Elektromagnete dienten. SAGE führte auch computergesteuerte Displays, Online-Terminals, Time-Sharing, hochzuverlässige Berechnung, digitale Signalverarbeitung, digitale Übertragung über Telefonleitungen, digitales Track-while-Scan, digitale Simulation, Computernetzwerke und Duplex-Computing ein.

Die NYADS wurde vom 26. April 1966 am 1. April 1966 an die First Air Force übertragen, bis am 30. September 1968 beide Sektoren zusammen mit DC-01 inaktiviert wurden, als Budgetbeschränkungen und technologische Fortschritte die Schließung der Luftwaffe ermöglichten viele SAGE-Rechenzentren. Das SAGE-Netzwerk blieb jedoch bis 1983 aktiv.

1959 setzte das Luftverteidigungskommando die Boden-Luft-Rakete CIM-10 Bomarc bei McGuire AFB ein. Die Bomarc war die einzige Boden-Luft-Rakete, die jemals von der US-Luftwaffe eingesetzt wurde. Alle anderen US-amerikanischen landgestützten SAMs wurden und werden von der US-Armee kontrolliert. Der Standort Bomarc befand sich 6,4 km östlich der Hauptbasis 40 ° 0206 ″ N 074 ° 2629 ″ W / 40.03500 ° N 74.44139 ° W in einer separaten Einrichtung und war mit der 46. besetzt Air Defense Missile Squadron, aktiviert am 1. Januar 1959. Zwei Modelle des Bomarc wurden in McGuire eingesetzt, das flüssigkeitsbetriebene CIM-10A (28 Raketen) und später das CIM-10B (56 Raketen).

Die Überschall-Bomarc-Raketen waren die ersten Langstrecken-Flugabwehrraketen der Welt und mit einem Atomsprengkopf W40 ausgestattet. Der Standort in McGuire wurde 1959 im Rahmen der NYADS in Betrieb genommen. Innerhalb eines Jahres nach seiner Inbetriebnahme geriet ein Bomarc-A mit einem Atomsprengkopf am 7. Juni 1960 in Brand, nachdem sein Heliumtank an Bord explosionsartig geplatzt war. Während der Sprengstoff der Rakete die Hitze nicht zur Detonation brachte, schmolz der Sprengkopf und setzte Plutonium frei, das die Feuerwehrmannschaften dann verteilten.Die Luftwaffe und die Atomenergiekommission räumten das Gelände auf und bedeckten es mit Beton. Glücklicherweise war dies der einzige größere Vorfall, an dem das Waffensystem beteiligt war.

Der Standort Bomarc blieb nach der Inaktivierung der NYADS unter Nachfolgeorganisationen in Betrieb. Nach seiner Schließung im Jahr 1972 führte der Unfall dazu, dass der Standort bis heute gesperrt blieb, hauptsächlich aufgrund geringer Plutoniumkontaminationen. Aufgrund des Unfalls wurde der McGuire-Komplex nie verkauft oder für andere Zwecke umgebaut und befindet sich weiterhin im Besitz der Luftwaffe. Damit ist er der intakteste der acht Standorte in den USA. Es wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Mit der Schließung des Bomarc-Standorts beendete das bis dahin umbenannte Aerospace Defense Command seine Aktivitäten bei McGuire AFB. Das große Blockhaus SAGE DC-01 ist jetzt das Hauptquartier des 621. Einsatzflügels für unvorhergesehene Ereignisse und beherbergte zuvor die 21. Task Force für Luft- und Expeditionsmobilität.

Strategic airliftEdit

Am 1. Juli 1954 Militärischer Luftverkehr Service (MATS) übernahm die Gerichtsbarkeit der McGuire Air Force Base. Durch seine Nachfolgeorganisationen, das Military Airlift Command (MAC) im Jahr 1966 und seit 1992 als Air Mobility Command (AMC), ist die Hauptaufgabe von McGuire die strategische Luftbrücke von Personal und Ausrüstung weltweit geblieben.

MATS-Aktivitäten bei Die Basis begann am 1. Juli 1954 mit der Aktivierung des 1611. Lufttransportflügels. Die 1611. ATW flog während ihrer gesamten Existenz hauptsächlich C-118 Liftmaster (Navy R6D) weltweit. Es erhielt 1962 C-135 Stratolifters und wurde von einem mittleren zu einem schweren Transportflügel ausgebaut. Es unterstützte assoziierte Einheiten der Air Force Reserve ab 1961. Der Flügel betrieb auch den Lufthafen und den Einschiffungshafen für den Nordosten der Vereinigten Staaten, hauptsächlich für europäische Flüge. Mietereinheiten von MATS (und später MAC) in McGuire waren die Staffeln Air Weather Service und Air Rescue Service.

Am 1. Juni 1955 verlegte MATS die Eastern Transport Air Force (EASTAF) von Westover AFB nach McGuire. Massachusetts, als SAC und Eighth Air Force übernahmen. EASTAF war eine von drei Komponenten der weltweiten Luftbrücke von MATS und kontrollierte alle strategischen Lufttransportoperationen der Luftwaffe zwischen dem Mississippi und der Ostküste Afrikas sowie in Mittel- und Südamerika.

Am 1. Januar 1966 wurde MATS eingestellt und seine Vermögenswerte wurden dem neuen Military Airlift Command (MAC) zugewiesen. Die 1611. ATW wurde eingestellt und ihre Mission vom 438. Militärischen Luftbrückenflügel übernommen. Die EASTAF wurde als 21. Luftwaffe umbenannt. 21st AF setzte die Mission der EASTAF fort und kontrollierte die MAC-Luftbrückenflügel in Dover AFB, Delaware und Charleston AFB, South Carolina sowie in McGuire. Abhängig von der Kommandoorganisation zu unterschiedlichen Zeiten meldeten sich Luftbrücken- und Luftbrückenunterstützungseinheiten in Europa, den Azoren, Bermuda und im gesamten Südosten der Vereinigten Staaten ebenfalls beim 21. AF.

Die 438. MAW schloss den Austausch des Propellerantriebs ab Transport von MATS mit dem neuen Lockheed C-141 Starlifter. Während der nächsten 30 Jahre transportierte die 438. MAW Militärfracht, Post und Passagiere weltweit, insbesondere in den östlichen Vereinigten Staaten, im Atlantik, in Europa und im Mittelmeerraum, mit häufigen Spezialmissionen in die Arktis, die Antarktis, Südamerika und den Fernen Osten und in südostasiatische Kampfgebiete während des Vietnamkrieges.

Ab 1967 war McGuire die bekannteste C-141 Starlifter-Basis der Welt und besaß bis zu einem Viertel der MAC-Flotte dieses Flugzeugs Bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1994. Am 1. Dezember 1991 wurde der Flügel als 438. Luftbrückenflügel umbenannt und die Zielflügelorganisation umgesetzt. Am 1. Juni 1992 wurde er dem neuen Luftmobilitätskommando zugewiesen.

Modern eraEdit

Am 1. Oktober 1994 wurde der 438. Luftbrückenflügel inaktiviert und in McGuire durch den 305. Luftmobilitätsflügel ersetzt, der von Grissom AFB, Indiana, übertragen wurde, als Grissom per BRAC-Aktion in die Luftwaffenreserve umgerichtet wurde Befehl. Die C-141 wurde im Jahr 2004 in den Ruhestand versetzt ng ersetzt durch den C-17 Globemaster III.

Die 21. Luftwaffe, verbunden mit dem Aufstehen der 621st Air Mobility Operations Group (621 AMOG) und ihrer späteren Umstrukturierung in den 621st Contingency Response Wing (621) CRW), Partner der 305 AMW und in den letzten 14 Jahren praktisch alle Eventualitäten angeführt, von der Operation JOINT ENDEAVOUR auf dem Balkan bis zur Operation IRAQI FREEDOM. McGuire selbst war über seine Unterstützungsorganisationen auch eine Schlüsselkomponente beim Transport von Material und Personal zu globalen Krisenpunkten.

1999 diente McGuire als Hauptstützpunkt für die Evakuierung von Kosovo-Flüchtlingen in der Operation OPEN ARMS. McGuire war nach den Anschlägen vom 11. September 2001 der Sammel- und Stützpunkt für FEMA-Operationen in New York City. 2005 unterstützte die Basis die Hurrikane Katrina und Rita maßgeblich.

Am 1. Oktober 2003 wurde die einundzwanzigste Luftwaffe erneut zur 21. Expeditionary Mobility Task Force ernannt, was ihre erweiterte Mission aufgrund der Ausbruch des globalen Krieges gegen den Terrorismus. Im Jahr 2006 waren in McGuire AFB über 1.800 libanesische Amerikaner zu Gast, die aus den Kämpfen zwischen Israel und den Hisbollah-Aufständischen evakuiert wurden. Im Jahr 2008 übernahm McGuire die Verantwortung für die uneingeschränkte „Red Ball Express“ -Lufthafenmission und leistete Anstrengungen zur ENDURING FREEDOM.

Heute stehen die Männer und Frauen von McGuire AFB weiterhin an der Spitze der Operationen. mit regelmäßigen Einsätzen von Luftbrücken- und Luftbetankungsflugzeugen sowie Unterstützungselementen für Kampfeinsätze. McGuire war im Februar 2008 Gastgeber eines schnell zusammengestellten Satellitenwiederherstellungsteams der STRATCOM Joint Task Force ohne vorherige Ankündigung, das für seine Flexibilität und Unterstützung gelobt wurde. Team McGuire ist weiterhin damit beschäftigt, zwei regionale Konflikte direkt im Kampf zu unterstützen und Personal, Ressourcen und Flugzeuge bereitzustellen Service Gemeinsame Super-Basis, die ihre Infrastrukturunterstützung mit der Unterstützung von Fort Dix (Armee) und der Naval Air Engineering Station Lakehurst (Marine) kombiniert. Darüber hinaus hat die Base Realignment and Closure Commission (BRAC) von 2005 mehrere Einheiten ermittelt, die in den nächsten Jahren dem Team McGuire hinzugefügt werden sollen, einschließlich Kontingenten aus allen Servicezweigen. Der Bau vieler neuer Einrichtungen, eine Verschönerungsmaßnahme und neue private Familienunterkünfte machen McGuire zu einer der führenden Installationen der Luftwaffe.

Wichtige Befehle, denen Edit

• McGuire wurde am 15. Februar 1946 vorübergehend inaktiv; inaktiver Status, März 1946; am 1. Mai 1947 in die Gerichtsbarkeit von Selfridge Fld, Michigan, verlegt; am 1. August 1947 in die Gerichtsbarkeit von Andrews AFB, Maryland, verlegt; vom 16. bis 28. August 1948 von der Gerichtsbarkeit von Andrews Fld nach Topeka AFB, Kansas, verlegt; reaktiviert als Primärinstallation am 29. August 1948. Während des inaktiven Status blieb das Feld unter der Hauptbefehlsgerichtsbarkeit.

Zugewiesene Haupteinheiten Bearbeiten

Referenzen zur Einführung in den Verlauf, Hauptbefehle und Haupteinheiten

Flugzeug geflogenEdit