Aufgrund der Dichte des Holzes bestehen Cricket-Kautionen, insbesondere „schwere Kautionen“, die bei windigen Bedingungen verwendet werden, manchmal aus Lebenslauf. Es wird auch manchmal verwendet, um Rasenschalen, Krocketschläger und Kegelbälle herzustellen. Das Holz wurde auch in der Vergangenheit häufig in Mörsern und Stößeln sowie für Holzschnitzer-Schlägel verwendet.
Aufgrund seiner Dichte (und Stärke) war es das traditionelle Holz, das bis vor kurzem für den Schlagstock der britischen Polizei verwendet wurde mit der relativen Weichheit von Holz im Vergleich zu Metall, wodurch die Haut eher gequetscht oder betäubt wird, als nur die Haut zu schneiden.
Die Sicherungsstifte und Deadeyes an Bord der USS Constitution und vieler anderer Segelschiffe wurden aus Lignum Vitae hergestellt Aufgrund ihrer Dichte und ihrer natürlichen Öle müssen sie trotz der Schwere der typischen Verwitterungsbedingungen im Meer nur selten ausgetauscht werden und widerstanden auch einem Verklemmen in ihren Einstecklöchern. Die Garben von Blöcken auf Segelschiffen bestanden bis zur Einführung moderner Kunststoffe aus Lignum Vitae / p>
Aufgrund der Zähigkeit von Lignum Vitae kann es auch als Überlappung beim Schneiden von Edelsteinen verwendet werden. Das Holz ist mit pulverisiertem Industriediamanten bedeckt, an einer Spindel befestigt und zum Glätten rauer Oberflächen von Edelsteinen verwendet.
Der Uhrmachermeister John Harrison verwendete Lignum Vitae in den Lagern und Zahnrädern seiner Pendeluhren und seiner ersten drei Marine-Chronometer (allesamt große Uhren statt Uhren), da das Holz selbstschmierend ist. Durch die Verwendung von Lignum Vitae ist kein Uhrenschmieröl mehr erforderlich. Das Uhrenöl aus dem 18. Jahrhundert würde unter ungünstigen Bedingungen (einschließlich der auf See vorherrschenden) viskos werden und die Genauigkeit einer Uhr verringern.
Aus dem gleichen Grund wurde es häufig in wassergeschmierten Wellenlagern für Schiffe verwendet und Wasserkraftwerke und in den Heckrohrlagern von Schiffspropellerwellen wurden bis in die 1960er Jahre abgedichtete Weißmetalllager eingeführt. Laut der Website der San Francisco Maritime National Park Association wurden die Wellenlager des U-Bootes USS Pampanito (SS-383) aus diesem Holz hergestellt. Die hinteren Hauptwellenstrebenlager für die USS Nautilus (SSN-571), das weltweit erste U-Boot mit Atomantrieb, bestanden aus diesem Holz. Auch die Lager in den ursprünglichen Turbinen des Wasserkraftwerks Conowingo am unteren Susquehanna River aus den 1920er Jahren wurden aus Lebenslauf hergestellt. Die Wellenlager der horizontalen Turbinen des Kraftwerks Pointe du Bois in Manitoba bestehen aus Lebenslauf. Andere Turbinenlager für Wasserkraftwerke, von denen viele noch in Betrieb sind, wurden mit Lebenslauf hergestellt und sind zu zahlreich
Die United Railroads of San Francisco (ein Vorfahr der San Francisco Municipal Railway) begannen 1904 mit der Installation von Isolatoren aus Verbundwerkstoffen, um die schweren 600-Volt-Gleichstrom-Zuleitungen für ihr Wagensystem zu tragen Diese Linien wurden zusammen mit fast allem anderen während des Erdbebens von 1906 und der darauf folgenden Brände beschädigt. Der Wiederaufbau des Wagensystems und seine Erweiterung, um die beim Beben zerstörten Seilbahnstrecken zu ersetzen schuf eine enorme Nachfrage nach Isolatoren, eine Nachfrage, die Hersteller weiter östlich nicht befriedigen konnten. Die Eigenschaften von Lignum Vitae, nämlich seine Fähigkeit, hohen Beanspruchungen (durch schwere Kabel auf langen Strecken und der Belastung durch um Ecken abgerundete Leitungen) und hohen Temperaturen (aufgrund der Tatsache, dass die Zuleitungen während der Spitzenbetriebszeiten sehr heiß werden) standzuhalten, und ihre sofortige Verfügbarkeit Aus den Laderäumen der Schiffe im Hafen (als Stauraum und Ballast verwendet) war es eine ideale „vorübergehende“ Lösung. Viele blieben bis weit in die 1970er Jahre in Betrieb, wobei die letzten Teile in den 2000er Jahren zugunsten eines unterirdischen Zuführsystems ersetzt wurden.
Es wurde auch in großem Umfang bei der Herstellung von Mark 1-Fahrzeugen der British Railways verwendet ein „Anschlag“ in den Drehgestellen (der „Rahmen“, der die Räder trägt).