Honda Insight (Deutsch)

Zweite Generation (ZE2 / ZE3) Übersicht

Auch

Honda Insight Hybrid

Produktion

2009–2014

Modelljahre

2010–2014

Versammlung

Japan: Suzuka, Mie

Designer

Tetsuji Morikawa

Karosserie und Fahrgestell

Klasse

Kompaktwagen

Karosseriestil

5-türiger Liftback

Verwandte

Antriebsstrang

Motor

1,3 l LDA-MF3 I4 (Benzin-Hybrid)

Elektromotor

Bürstenloser Gleichstrommotor
13 PS (9,7 kW) bei 1500 U / min
58 lb⋅ft ( 79 Nm) bei 1000 U / min
ULEV / AT-PZEV

Getriebe

CVT

Hybridantrieb

Paralleler Hybrid ( Honda Integrated Motor Assist mit Eco Assist)

Abmessungen

Radstand

2.552 mm (100,5) in)

Länge

Breite

1.695 mm (66,7 Zoll)

Höhe

1.425 mm (56,1 in)

Leergewicht

1.237 kg (2.727 lb)

Im Jahr 2009 stellte Honda seinen Insight der zweiten Generation vor basierend auf einer brandneuen Hybridplattform mit 5 Passagieren und 5 Türen, die später auch für den Honda CR-Z verwendet wurde. Die Konzeptversion des Insight Liftback Hybrid-Elektrofahrzeugs hatte auf dem Pariser Autosalon 2008 ihr öffentliches Debüt. und sein nordamerikanisches Debüt auf der Los Angeles Auto Show. In den USA wird der neue Insight aufgrund seines Innenraums als Kleinwagen eingestuft.

HistoryEdit

Der 2010 Honda Insight wurde speziell entwickelt, um die Hybridtechnologie für eine breite Palette von Käufern erschwinglicher zu machen. Ausgehend von der zweisitzigen Insight-Konfiguration der ersten Generation ist der 2010 Insight ein 5-türiges 5-türiges Hybridfahrzeug, das die fünfte Generation des IMA-Hybridantriebsstrangs (Integrated Motor Assist) von Honda umfasst.

Der Insight wurde 2010 in Großbritannien und 2011 für das Modelljahr 2012 in den USA überarbeitet und an Federung, Design und Innenausstattung aktualisiert. Es gibt Überarbeitungen der Rückstoßrate der Federn, Änderungen der hinteren Sturzwinkel und Änderungen der hinteren Aufhängungsstütze und der Einstellhalterungen. Infolgedessen versprach Honda ein besseres Fahrverhalten, Handling und Stabilität. Zu den Änderungen im Innenraum gehören Änderungen am Armaturenbrett, am Sitzbezug und an einigen Kunststoffen. Die Lüftungsschlitze erhielten eine Chromeinfassung und eine silberne Verzierung schmückt jetzt die Einstiegsleisten.

DesignEdit

Honda entschied sich für eine 5-türige Schrägheckkonfiguration für den neuesten Insight. Der keilförmige Körper unterstützt die Aerodynamik und reduziert den Luftwiderstand, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die 5-Personen-Unterkünfte verbessern die Marktfähigkeit und die Gesamtform des Fahrzeugs ist laut Honda „eindeutig als Hybrid zu identifizieren“.

Die Keilform des Insight der zweiten Generation wurde von vielen Autojournalisten kritisiert wegen seiner Ähnlichkeiten mit dem erfolgreicheren und älteren Toyota Prius der zweiten Generation.

Der Grund, warum wir uns für ein fünftüriges Fließheck entschieden haben, war, dass wir das Auto wollten in Europa beliebt sein. Die amerikanische Honda – der größte Markt – hat uns gebeten, ein Auto mit Kofferraum zu bauen, aber wir haben diese Idee abgelehnt, denn um mit anderen umweltfreundlichen Autos zu konkurrieren und mehr in Europa zu verkaufen, musste es sich um ein fünftüriges Fließheck handeln Aerodynamisch ist es natürlich auch eine günstigere Form.

– Yasunari Seki, Projektleiter von Honda Insight,

The Insight Das Außendesign vereint Designelemente sowohl des Insight der ersten Generation (konisches Heck und dreieckige Rücklichter) als auch der Wasserstoff-Brennstoffzelle von Honda Fahrzeug, der FCX Clarity (niedrige Motorhaube, Sechs-Punkt-Kühlergrill und keilförmiges Profil).

Der Innenraum des neuen Insight enthält eine Variation der zweistufigen Instrumententafel, die erstmals auf der 2006 Honda Civic. Bei dieser Anordnung ist ein digitaler Tacho hoch in der normalen Sichtlinie des Fahrers hoch auf der Instrumententafel angebracht, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Ein analoger Drehzahlmesser, eine Kraftstoffanzeige, eine Hybrid-Hilfsanzeige und ein Multi-Informationsdisplay sind in der integriert untere Stufe.

PowertrainEdit

Der neue Insight umfasst die fünfte Generation des IMA-Hybridsystems (Integrated Motor Assist) von Honda. Dieses System verbindet einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, der direkt an der Kurbelwelle des Motors zwischen Motor und Getriebe montiert ist.Honda gibt an, dass diese Konfiguration weniger komplex, kostengünstiger und kompakter genug ist, um im Vergleich zu konkurrierenden Hybridantrieben eine breite Palette von Fahrzeuggrößen aufzunehmen. Honda hat frühere Generationen dieses IMA-Systems für alle Serien-Hybridfahrzeuge verwendet, einschließlich des originalen Insight, Civic Hybrid und Accord Hybrid. Dank der fortschrittlichen Entwicklung ist das IMA-System des Insight 19 Prozent kleiner und 28 Prozent leichter als das IMA der vorherigen Generation, das im vorhandenen Civic Hybrid verwendet wird.

Das IMA des Insight verfügt über ein hocheffizientes, leichtes Gerät reibungsarmer 1,3-Liter-SOHC i-VTEC 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 98 PS (73 kW) bei 5800 U / min und einem Drehmoment von 167 Nm (123 lb⋅ft) von 1000 bis 1700 U / min. Das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen wird durch den Elektromotor ermöglicht, der bis zu 13 PS (10 kW) bei 1500 U / min und 58 lb⋅ft (79 N⋅m) Drehmoment bei 1000 U / min zum Antriebsstrang beiträgt und so die Beschleunigung und Beschleunigung unterstützt Einige stationäre Fahrsituationen bei niedrigen bis mittleren Fahrzeuggeschwindigkeiten. Der Motor fungiert beim Bremsen, stetigen Fahren, sanften Abbremsen und Ausrollen als Generator, um die IMA-Batterie wieder aufzuladen. Der Motor dient auch als Motorstarter und dreht den Motor nach dem Leerlaufstopp und während des normalen Fahrzeugstarts schnell auf Leerlaufdrehzahl. Das System schaltet automatisch auf einen herkömmlichen 12-Volt-Notstarter um, um den Motor zu starten, wenn das IMA-System deaktiviert ist oder wenn das Auto bei extrem kalten Temperaturen gestartet wird. Als zusätzliches Sicherheitsmerkmal ermöglicht die Hybridkonfiguration von Honda, dass das Auto wie ein herkömmliches Fahrzeug mit Benzinmotor funktioniert, selbst wenn das IMA-Hybrid-Elektromotorsystem vollständig deaktiviert ist.

Der Insight ist stufenlos veränderbar Das Getriebe (CVT) bietet unendliche Übersetzungsverhältnisse, um den Motor in seinem effizientesten Bereich zu halten. Die Vorwärtsgänge sind zwischen 3,172 und 0,529 stufenlos und die Rückwärtsgänge von 4,511 bis 1,693. Achsantrieb ist 4,20: 1. Bei Insight EX-Modellen ermöglichen Paddelschalthebel, die hinter dem Lenkrad montiert sind, dem Fahrer, einen manuellen Schaltmodus zu aktivieren und aus sieben simulierten Übersetzungsverhältnissen auszuwählen, um die volle Kontrolle über Beschleunigung und Motorbremsung zu erhalten. Da die Übersetzungsverhältnisse des CVT stufenlos einstellbar sind, steuert das System das Getriebe elektronisch zum Hoch- oder Herunterschalten in vorgegebene Übersetzungsverhältnisse, wenn der Fahrer auf die Schaltpaddel tippt. Beim normalen Fahren ermöglicht das CVT, dass Motor und IMA-Motor in ihren Übersetzungsverhältnissen bleiben effizientester Betriebsbereich, wodurch eine überlegene Kraftstoffeffizienz gegenüber einem herkömmlichen Automatikgetriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen erzielt wird. Die variablen Übersetzungsverhältnisse des CVT ermöglichen sowohl eine schnelle Anfangsbeschleunigung als auch eine effiziente Fahrt mit niedriger Drehzahl.

Damit der Antriebsstrangcomputer die Leistung unter allen Fahrbedingungen optimieren kann, handelt es sich beim Insight-Gaspedal um einen „Drive-by-Wire“ -Typ, bei dem anstelle des herkömmlichen Metallkabels, mit dem das Pedal normalerweise mit dem Pedal verbunden ist, ein elektronischer Positionssensor verwendet wird Drosselklappengehäuse des Motors. Im Drive-by-Wire-System wird das Drosselklappengehäuse des Motors vom Antriebsstrangcomputer als Reaktion auf die Gaspedalstellung gesteuert, sodass der Computer abschrecken kann Ermitteln Sie die optimalen Einstellungen für Drosselklappengehäuse, Kraftstoff und CVT basierend auf der Gaspedalposition und der Fahrgeschwindigkeit.

Das Auto- und Fahrermagazin führte einen Vergleich zwischen dem Honda Insight 2010 und dem Toyota Prius 2010 durch. In diesem Test erreichte der Insight 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 10,3 Sekunden (Prius, 10,0 Sekunden), die Viertelmeile in 17,9 Sekunden bei 78 Meilen pro Stunde (Prius, 17,6 bei 79 Meilen pro Stunde) und 70 bis 0 Meilen pro Stunde Bremsen in 181 Fuß (Prius) 182 Fuß). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Insight während einer 600-Meilen-kontrollierten Bewertung betrug 38 mpg-US (6,2 l / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-US (5,6 l / 100 km; 50 mpg-imp)) Insgesamt wählten Auto und Fahrer den Insight aufgrund seiner „Fahrspaß“ -Eigenschaften wie überlegenes Handling, Lenken, Bremsen und paddelgeschaltetes Getriebe als ihr bevorzugtes Fahrzeug.

IMA batterieEdit

Der IMA des Insight wird von einem flachen Nickel-Metallhydrid-Akku angetrieben, der sich unter dem Ladeboden zwischen den Hinterrädern befindet. Die 84-Modul-Batterie wird von Sanyo Electric hergestellt und liefert eine Systemnennspannung von 100,8 Volt bei einer Nennkapazität von 5,75 Amperestunden. Die Leistungsdichte der Module ist 30 Prozent höher als beim Civic Hybrid der zweiten Generation. Die Batterie wird automatisch aufgeladen, indem bei Bedarf die Motorleistung gespült wird und beim Bremsen des Fahrzeugs regenerativ gebremst wird. Die Energieverwaltungselektronik, die Batteriemodule und das Kühlsystem sind alle im IMA-Batteriepack enthalten.

Honda ECO ASSIST SystemEdit

Das System überwacht und zeigt den positiven oder negativen Effekt an

Als visuelle Hilfe leuchtet der Hintergrund des digitalen Tachos des Insight grün, wenn das Auto effizient gefahren wird. Etwas weniger effizientes Fahren lässt das Messgerät blaugrün leuchten.Aggressive Starts und Stopps, die zusätzlichen Kraftstoff verbrauchen, lassen das Messgerät blau leuchten. Durch Beobachtung der Farbverschiebung des Tacho-Hintergrunds erhält der Fahrer Unterstützung bei der Entwicklung von Fahrgewohnheiten, die typischerweise den Kraftstoffverbrauch verbessern.

Zusätzlich enthält ECO ASSIST eine spezielle ECON-Taste, mit der der Fahrer eine Reihe von Einstellungen einleiten kann Funktionen, die den Kraftstoffverbrauch des IMA-Systems per Knopfdruck erhöhen. Im ECON-Modus tauscht der Fahrer ein Leistungsmaß gegen eine verbesserte Kraftstoffökonomie aus, erhält jedoch die folgenden Vorteile:

• Erhöht das Potenzial für eine frühere Aktivierung der Leerlaufstopp-Funktion
• Klimaanlage mehr im Umwälzmodus
• Reduziert die Gebläsedrehzahl der automatischen Klimaregelung
• Optimiert die Eingabe des Drosselklappenwinkels und den CVT-Betrieb
• Begrenzt Leistung und Drehmoment um ca. 4 Prozent ( Die volle Reaktionsfähigkeit wird bei Vollgas gewährleistet.)

Insgesamt soll ECO ASSIST den Fahrer dabei unterstützen, einen ausgewogenen Ansatz zwischen effizientem Autobahnverkehr und effizientem Fahren in der Stadt zu verfolgen. Die EPA stellte jedoch bei Kraftstoffverbrauchstests fest, dass die Verwendung des ECO ASSIST-Modus „keine Auswirkung“ auf den Kraftstoffverbrauch aufweist. „Es entspannt die Gasannahme, sodass der Testfahrer einfach mit zusätzlichem Gas kompensiert, um die erforderlichen Geschwindigkeiten zu erreichen.“

Das Multi-Informationsdisplay in der Mitte des Drehzahlmessers kann über neun verschiedene Bildschirme mit Fahrzeuginformationen umgeschaltet werden, darunter Momentanverbrauch, Kraftstoffsystemschema, Bordcomputer und ECO-Leitfaden. Das ECO Guide-Display enthält eine Echtzeitgrafik, die eine Zielzone für Beschleunigung und Verzögerung bereitstellt, um einen maximalen Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Wenn der Zündschalter ausgeschaltet ist, zeigt ein Zusammenfassungsbildschirm eine Bewertungsfunktion an, die den Fahrer dazu ermutigt, sich für die langfristige Entwicklung kraftstoffsparender Fahrgewohnheiten zu interessieren. Auf diese Weise können Fahrer zusätzliche „Blätter“ an einem Pflanzenstamm verdienen, wenn sie Strategien zur Kraftstoffeinsparung anwenden. Langfristige kraftstoffsparende Fahrgewohnheiten bringen dem Fahrer letztendlich eine „Trophäen“ -Grafik ein.

Fahrwerk, Federung und LenkungEdit

Das kompakte Fahrwerk des Insight basiert auf Komponenten, die im Honda Fit. Die Struktur des Motorraums und des vorderen Teils des Fahrgestells ist fast identisch mit der des Fit, jedoch mit zusätzlichen Verbesserungen zum Schutz vor Unfällen. Von der Firewall achtern ist die Plattform nur für Insight verfügbar.

Der wichtigste Unterschied zwischen der Fit- und der Insight-Plattform ist die Position des Kraftstofftanks. Während der Fit den Kraftstofftank unter den Vordersitzen positioniert, positioniert der Insight den Kraftstofftank unter den Rücksitzen. Dadurch kann sich der Hybrid-Akkupack des Insight im Ladeboden unter dem Reserverad befinden, um umklappbare Rücksitze, eine niedrigere Dachlinie und eine aerodynamischere Karosserieform aufzunehmen.

Komponenten der Vorder- und Hinterradaufhängung von Die Passform wird verwendet, einschließlich MacPherson-Streben vorne und eines H-förmigen Torsionsbalkens hinten, um den Ladeboden niedrig zu halten. Stabilisatoren vorne und hinten sind ebenfalls installiert. Bei EX-Modellen ist der Rollwiderstand 175 / 65-15 niedrig Die Reifen sind zusammen mit dem Reifen auf leichten Aluminiumrädern mit einem Gewicht von jeweils 15 kg montiert.

Die Zahnstangenlenkung verwendet eine elektrische Unterstützung und ermöglicht es dem Insight, auch bei laufendem Motor normal zu lenken Im Leerlauf-Stopp-Modus abschalten.

Das Bremssystem umfasst ein Vierkanal-ABS, eine elektronische Bremsverteilung und ein Kriechhilfesystem, um zu verhindern, dass das Auto auf einem Hügel rollt. Ein Bremskraftverstärker-Drucküberwachungssystem überwacht das Vakuum Wenn der Motor im Leerlauf abgestellt ist. Traktionskontrolle und ve Die Stabilitätshilfe für Fahrzeuge ist ebenfalls enthalten. Die vorderen Bremsen sind Einkolben-Schiebesättel mit einem einteiligen belüfteten Rotor. Trommelbremsen werden im Heck verwendet.

Verbesserte Effizienz KlimaanlageEdit

Die Klimaanlage des neuen Insight verfügt im Vergleich zu herkömmlichen Systemen über einen erweiterten thermodynamischen Bereich. Im Gegensatz zu den separaten Niederdruck- und Hochdruck-Kältemittelleitungen, die in herkömmlichen Systemen verwendet werden, umfasst das Insight-Niederdruck-Kaltrohr das Hochdruck-Heißkältemittelrohr, das es dem kalten Kältemittel auf dem Weg zurück zum Motorraum ermöglicht, das warme Kältemittel zu kühlen die Kajüte. Eine einzigartige Spiralnut entlang der Außenseite des Innenrohrs vergrößert die Oberfläche und damit die Effizienz der Wärmeübertragung zwischen Außen- und Innenrohr. Dies verbessert den thermischen Wirkungsgrad der Klimaanlage und infolgedessen ist weniger Kraftaufwand für den Kompressor erforderlich, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz führt.

Um die Kosten zu kontrollieren, hat Honda beschlossen, den nicht zu berücksichtigen Kompressor mit elektrischer Unterstützung, der im Civic Hybrid verwendet wird.Der elektrische Assistent des Civic Hybrid ermöglicht es dem Klimakompressor, weiter zu laufen (mit Batteriestrom), um die Kabinentemperatur aufrechtzuerhalten, wenn der Motor im Leerlaufstoppmodus abgestellt wird. Stattdessen begrenzt der Insight die Dauer des Leerlaufstoppmodus während Verwenden Sie die Klimaanlage und starten Sie den Motor bei Bedarf neu, um die Kabinentemperatur aufrechtzuerhalten. Wenn jedoch die ECON-Funktion des Insight aktiviert ist, wird eine längere Leerlaufstoppzeit für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz auf Kosten einer schnellen Kabinenkühlung aufgerufen. Mit anderen Worten, die Klimaanlage stoppt immer dann, wenn das Auto anhält, wie im Stop-and-Go-Verkehr. Während des Leerlaufstopps läuft das Gebläse weiter, wenn auch mit niedriger Geschwindigkeit.

2011 faceliftEdit

Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 wird ein überarbeiteter Einblick für Europa gezeigt. Honda hat den Insight für das Modelljahr 2012 überarbeitet. Es gibt einige wesentliche Änderungen, um das Auto zu verbessern, einschließlich Außen-, Innen-, Fahr- und Kraftstoffverbrauch.

Im Außenbereich aktualisiert Honda die Front mit größeren Lufteinlässen am untere Frontverkleidung, neue Kopf- und Rücklichter und neue Raddesigns. Der neue Kühlergrill ist mit einem blauen Streifen versehen, der laut Honda die „High-Tech-Hybrid-Identität“ des Autos darstellt. Ein dünnerer Heckspoiler und ein kompakter montierter Heckwischermotor tragen zur Verbesserung der Sicht durch die Heckscheibe bei. Auch wenn er jetzt mit breiteren 185 / 60R15-Reifen, einer Verringerung der Motor- und CVT-Reibung sowie Verbesserungen der vorderen und hinteren Stoßstangen und des Unterbodens ausgestattet ist führen zu einem Anstieg der Stadt-, Autobahn- und kombinierten Kilometerzahlen der EPA um 1 mpg. 41 mpg-US (5,7 l / 100 km; 49 mpg-imp) in der Stadt, 44 mpg-US (5,3 l / 100 km) ; 53 mpg-imp) auf der Autobahn und 43 mpg-US (5,5 l / 100 km; 52 mpg-imp) mpg kombiniert. Der aerodynamische Wirkungsgrad wird um zwei Prozent verbessert.

Im Innenraum Der Rücksitz und der Dachhimmel wurden neu gestaltet, um mehr Beinfreiheit und Kopffreiheit hinten zu schaffen, den Komfort zu verbessern, zusätzliche Schalldämmung hinzuzufügen und die Getränkehalter sind größer. Eine Rückfahrkamera und ein 16-Gigabyte-Flash-Kartensystem sind jetzt im Navi-System enthalten. Das Kombiinstrument wird aktualisiert.

Änderungen im Design führten zu einem übermäßigen Ölverbrauch, der den Austausch von Motorteilen erforderlich machen könnte. 201 7, Honda ging 2016 auf das Problem ein und verlängerte 2017 die Garantie, um diese Mängel zu decken, um acht Jahre.

KraftstoffeffizienzEdit

Verkäufe und Preise nach LändernEdit

Honda verkaufte 2009 weltweit 130.445 Insights.

In einem Interview Anfang Februar 2011 gab ein Honda-Manager bekannt, dass Honda in Japan jährlich rund 200.000 Hybride produziert.

The Insight war wurde im November 2013 von der Website von Honda Canada entfernt. Mitte 2014 wurde der Verkauf in Großbritannien eingestellt.

JapanEdit

Der neue Insight wurde am 6. Februar 2009 in Japan verkauft. Der Empfang in Japan übertraf die ursprüngliche Prognose von Honda von 5.000 monatlichen Verkäufen. Dies führte zu einer geringeren Verfügbarkeit auf den überseeischen Märkten, und Honda muss Mitte Juni in seinem Werk in Suzuka mit der Produktion einer zweiten Linie beginnen, um die Produktion von 700 Einheiten pro Tag zu steigern. Im April 2009 war der Honda Insight der erste Benzin-Elektro-Hybrid, der das meistverkaufte Fahrzeug in Japan für diesen Monat war. Nach weniger als elf Monaten Verkauf verkaufte Honda 2009 93.283 Insight in Japan und belegte damit den fünftbesten Wert. Auto für das Jahr verkaufen. Im März 2010 gab Honda bekannt, dass der neue Insight innerhalb eines Jahres nach seiner Einführung 100.000 Verkäufe auf dem japanischen Markt erzielt hat.

United StatesEdit

Innerhalb von weniger als zehn Monaten nach seiner Einführung wurden auf dem US-Markt insgesamt 20.572 Einheiten verkauft mehr als der Fusion Hybrid (15.554 Einheiten) und der Civic Hybrid (15.119 Einheiten), aber hinter dem Camry Hybrid (22.887 Einheiten) und dem Toyota Prius (139.682 Einheiten). Der Absatz in den USA liegt unter den Erwartungen, hauptsächlich aufgrund der wirtschaftlichen Rezession In den Jahren 2008 bis 2009 haben ein starker Wettbewerb und ein Rückgang der Benzinpreise um mehr als ein Drittel im vergangenen Jahr die Nachfrage nach kraftstoffsparenden Autos untergraben.

Im Dezember 2010 führte Honda einen günstigeren Insight-Hybrid für ein das Modelljahr 2011 zur Umsatzsteigerung. Für das 2011 LX-Modell wurden Mittelarmlehne, Tempomat, USB-Konnektivität für das Audiosystem und Fußmatten neu hinzugefügt. Die elektronische Stabilitätskontrolle und der Bremsassistent wurden in allen Ausstattungsvarianten zum Standard. Alle Modelle sind mit einer Klimaautomatik ausgestattet. Honda erklärte den Schritt, „das Fahrzeug für jüngere Kunden erschwinglicher zu machen, die zuvor nicht in einen Hybrid einsteigen konnten“. 2009 versprach Toyota eine günstigere Version des Prius, um mit Insight zu konkurrieren, ließ sie jedoch leise fallen Deal für Verbraucher.

Im Jahr 2010 wurden 20.962 Insights im Land verkauft. Der Insight war nach dem Toyota Prius die Nummer zwei bei allen Verkäufen von Hybridfahrzeugen und schlug den Toyota Camry Hybrid und den Ford Fusion Hybrid.Von Januar 2011 bis August 2011 erreichte der kumulierte Absatz des Insight in den USA 13.106 Einheiten und war damit die Nummer zwei unter den Hybridverkäufen für 2011, die nur vom Prius verkauft wurden. Bis September 2011 erreichte der kumulierte Absatz 13.618 Einheiten und fiel auf den dritten Platz, der von der Hyundai Sonata übertroffen wurde.

Für das Modelljahr 2012 wurden verbesserte Polster, Kartenlicht und am Lenkrad montierte Bedienelemente hinzugefügt LX-Trimmung; Bluetooth, automatische Scheinwerfer, Kunstleder und hochwertige Stoffbezüge sowie ein Lederlenkrad und ein Schaltknauf ergänzen die EX-Verkleidung. Das Navigationssystem wird um eine Rückfahrkamera und ein 16-Gigabyte-Flash-Kartensystem erweitert.

Kalenderjahr	Amerikanische Verkäufe
2009	20.572
2010	20.962
2011	15.549
2012	5.846
2013	4.802

Im Oktober 2009 wurde der Honda Insight laut Verbraucherberichten als das zuverlässigste Fahrzeug bezeichnet, da er laut seiner jährlichen Umfrage zur Fahrzeugzuverlässigkeit das höchste aller Fahrzeuge in Bezug auf die vorhergesagte Zuverlässigkeit erzielte.

EuropeEdit

Kalenderjahr	Europa-Verkäufe
2009	15.416
2010	11.731
2011	5.580
2012	3.282
2013	1.276
2014	536

Vereinigtes KönigreichEdit

Der Honda Insight wurde ab dem 4. April 2009 zum Verkauf angeboten. Frühe Berichte besagten, dass er seinen Konkurrenten um 15% überboten hat. The Insight ist nicht mehr von der Londoner Überlastungsgebühr befreit. Ab Herbst 2010 soll das überarbeitete Fahrwerk das Fahrverhalten und das Handling verbessern. Dem ES-Modell und den Modellen mit höherer Ausstattung werden Parksensoren hinzugefügt.

AustraliaEdit

Der Insight wurde als preisgünstigster Hybrid auf den Markt gebracht Auto in Australien ab Dezember 2010. Sein Preis war niedriger als der Civic Hybrid und der Toyota Prius.

Sein Kraftstoffverbrauch beträgt 4,6 l / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-US) in offizielle australische Tests. Honda stellt die Umweltfreundlichkeit von Elektrofahrzeugen in Frage, wenn Strom aus Kohlekraftwerken erzeugt wird: „Für Australien sind die Vorteile vernachlässigbar, wenn Sie nicht“ an eine grüne Energiequelle angeschlossen sind „.

The NetherlandsEdit

Seit der Einführung des Insight im April 2009 hat Honda 2.661 Einheiten verkauft, von denen 847 in den ersten drei Monaten des Jahres 2010 verkauft wurden. Ab Januar 2010 ist der Honda Insight von der Straße befreit Steuern.

Die Verkäufe des Honda Insight sowie die des Honda Civic Hybrid verhalfen Honda zu ihrem besten Verkaufsergebnis in den Niederlanden seit 1989.

Republic of IrelandEdit

Zwischen 2009 und 2015 hat die „Motorstats“ (beepbeep.ie) der Society of the Irish Motor Industry (SIMI) gezeigt, dass es 306 „Total New Registrations“ von Honda Insights gab (einschließlich 27 und 5 im Jahr 2014 & 2015) mit einem Höchststand von 108 im Jahr 2010 (10 im Jahr 2009). Das Modell „Refreshed“ (neue Front usw.) war verfügbar Der Einzelhandelspreis für die SE-Option betrug 2014 23.495 € und für die ES 24.610 € (kevinoleary.ie).

Andere asiatische LänderEdit

The Insight wurde in Korea im Jahr 2017 eingeführt Oktober 2010 als preisgünstigstes Hybridauto der Importautohersteller.

In Malaysia stellte Honda den Insight am 2. Dezember 2010 auf der Kuala Lumpur International Motor Show (KLIMS) 2010 vor das Topmodell Honda City. Es wird berichtet, dass einige hundert Kundenaufträge bereits vor dem Start eingegangen sind.

Im Jahr 2011 war Insight mit insgesamt 4.568 verkauften Exemplaren der meistverkaufte Hybrid des Landes.

ReceptionEdit

Frühe Bewertungen lobten das futuristische Design, die Handhabung und den Preis des Insight, stellten jedoch fest, dass es weniger leistungsstark, weniger sparsam und weniger komfortabel als andere teurere Hybride war. Der Insight schnitt bei den durchgeführten Vergleichstests gut ab In ihrem Vergleichstest mit dem Toyota Prius 2010 stellten Auto und Fahrer fest, dass „… der Insight viszeraler, vernetzter und agiler war als der Prius. Der Insight ist eine Menge technischer Knaller für den Geldbeutel, und der Großteil seiner Dynamik ist zufriedenstellender als der des Prius, der die Vorteile des festen Bremsgefühls, der präzisen Lenkung und der engen Federung des Insight „zitiert (letzteres leiht sich stark aus dem.“ neueste Honda Fit).Bei Tests von Edmunds oder Popular Mechanics lief es nicht so gut. Trotz einer hohen Zuverlässigkeitsbewertung bei Tests in Verbraucherberichten wurde dem Insight eine niedrige Bewertung zugewiesen, die besagt, dass die Fahrqualität, das Handling, die Innengeräusche, die Beschleunigung, die Verfeinerung, der Zugang zu den Rücksitzen und die Sicht nach hinten nicht ausreichend waren.

Autoblog lobte es für seinen Kraftstoffverbrauch, sein straffes Handling und sein gutes Lenkfeedback und erklärte: „Der Insight ist ein schockierend spaßiges Auto, das trotz des vergleichsweise bescheidenen Schubes temperamentvoll zu fahren ist.“ Passagieraufkommen.

Der Automobilkritiker Jeremy Clarkson, bekannt für seine Verachtung für Hybridfahrzeuge, kritisierte den Insight für sein stufenloses Getriebe, Motorgeräusche und Verarbeitungsqualität. Er erkannte, dass der Preis niedrig war, kam jedoch zu dem Schluss, dass ein Volkswagen Golf ein besseres Geschäft ist.

Edmunds.com lobte den Insight dafür, dass er die Formel des Rivalen Prius verbessert und Tausende weniger gekostet hat, kritisierte ihn jedoch für übermäßig Straßenlärm, ein enger Rücksitz und ein lebhafter Motor bei starker Beschleunigung. Darüber hinaus geben sie an, dass es „bei weitem das angenehmste Hybrid-Fließheck zum Fahren ist“ und lobten die Fahrt als fest, die Lenkung als relativ reaktionsschnell und die nahtlose Integration zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor.

Im Jahr 2009 stellte Edmunds einen Honda Insight gegen andere Hybride wie Toyota Prius und Ford Fusion Hybrid, einen Volkswagen Jetta TDI Automatik und einen MINI Cooper mit Schaltgetriebe über zwei Tage gemischten Stadt- und Autobahnverkehrs.

Im Oktober 2014 setzte das Top Gear-Magazin den Insight auf die Liste der „schlechtesten Autos, die Sie derzeit kaufen können“ und beschrieb das Auto als „einen Händler mit hypereffizienten Zahlen im Wert von 20.000 GBP, der in praktisch jeder Hinsicht von einer Vielzahl von Dieselkonkurrenten übertroffen wird urbane Ruhe. Das Spiel ist weitergegangen. „

SafetyEdit

IIHS-Punkte

Kategorie	Bewertung
Moderate Überlappungsfront	Gut
Seitenaufprall	Gut
Dach	Akzeptabel
Kopfstütze & Sitze	Gut

Euro NCAP

Honda Insight (2010)
Insgesamt:
Erwachsener:	90%
Kinder:	74%
Fußgänger:	76%
Sicherheitsassistent:	86%

DiscontinuationEdit

Im November 2013 teilte Honda den Händlern in Japan mit, dass die Insight-Produktion eingestellt werden würde. Der Verkauf war in einem „langsamen Tod“ und die Einstellung erfolgte zum zweiten Mal in zehn Jahren. Am 28. Februar 2014 kündigte Honda offiziell die Einstellung der Produktion des Insight der zweiten Generation nach dem Modelljahr 2014 an. Mit seinem „unraffinierten Antriebsstrang und dem billigen Innenraum“ hatte das Auto „düstere Verkäufe“, insbesondere im Vergleich zu seiner Konkurrenz. Obwohl es einen niedrigeren Grundpreis als das konkurrierende Hybridmodell hatte, erreichte die Schätzung des Insight von 42 mpg nicht den 50 mpg Toyota Prius, die Zahl, die „für potenzielle Kunden am wichtigsten war“. Mit einer kombinierten Kraftstoffeinsparung, die jetzt gering war Mehr als bei einigen Nicht-Hybrid-Modellen, die auf dem US-amerikanischen Markt erhältlich sind, wurden Anfang 2014 Insights im Wert von 237 Tagen geliefert, im Gegensatz zu den typischen 60-Tage-Lagerbeständen der Autohersteller.