Hiawatha Service (Deutsch)

Milwaukee RoadEdit

Historisch gesehen wurden die Hiawathas von der Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Railroad (auch bekannt) betrieben als „Milwaukee Road“) und reiste zunächst von Chicago in die Twin Cities. Die ersten Hiawatha-Züge fuhren 1935. Bis 1948 gab es fünf Strecken mit dem Namen Hiawatha: Chicago-Minneapolis, Chicago-Omaha, Chicago-Wausau-Minocqua, Chicago-Ontanogan und Chicago-Minneapolis-Seattle.

Die Hiawathas gehörten in den 1930er und 1940er Jahren zu den schnellsten Zügen der Welt, und diese Züge erreichten auf dieser Strecke einige ihrer Höchstgeschwindigkeiten und standen in direktem Wettbewerb mit Zügen der Chicago and North Western Railway, die auf ungefähr parallelen Gleisen fuhren Der 90-minütige Nonstop-Service zwischen Chicago und Milwaukee wurde erstmals Mitte der 1930er Jahre eingeführt und fiel später für mehrere Jahre auf 75 Minuten. Eine selbst auferlegte Geschwindigkeitsbegrenzung von 161 km / h (100 Meilen pro Stunde) wurde routinemäßig überschritten von Lokomotivingenieuren, bis die Vorschriften der Interstate Commerce Commission Anfang der 1950er Jahre eine strengere Grenze von 145 km / h vorschrieben. Der Zug verlangsamte sich auf einen Fahrplan von 80 Minuten, obwohl ein zusätzlicher Halt in Glenview auch zu einer längeren Fahrt beitrug Letztendlich fiel das Tempolimit auf 127 km / h (79 mph) im Jahr 1968 aufgrund von Signaländerungen, und die geplante Dauer ging von Ende zu Ende auf 90 Minuten zurück.

AmtrakEdit

Unter Amtrak, das davon ausging Am 1. Mai 1971 überlebte der Name Hiawatha in zwei Formen die Kontrolle über die meisten Intercity-Personenverkehrsdienste in den Vereinigten Staaten. Der erste war ein Chicago-Milwaukee-Minneapolis-Dienst, der einfach als Hiawatha bekannt ist. Dies würde in Twin Cities Hiawatha umbenannt, dann nach Seattle ausgedehnt und in North Coast Hiawatha umbenannt. Dieser Dienst endete 1979.30–31; 73

Der zweite war ein Korridorzug von Chicago nach Milwaukee, der als Hiawatha Service bekannt ist (im Gegensatz zu Hiawatha). Obwohl Amtrak während des Übergangs den Chicago-Milwaukee-Dienst beibehalten hatte, wurden diese Züge erst am 29. Oktober 1972 benannt. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich sowohl Hiawatha als auch Hiawatha Service auf demselben Fahrplan. Am 15. Juni 1976 führte Amtrak Turboliner in die Strecke ein und der Name Hiawatha Service verließ den Fahrplan, um erst 1989 zurückzukehren. Die Züge Chicago – Milwaukee wurden einfach als „Turboliner“ bezeichnet (ebenso wie vergleichbare Züge auf den Strecken Chicago – Detroit und Korridore Chicago – St. Louis) bis zum 26. Oktober 1980, als Amtrak individuelle Namen für jeden der Züge einführte: The Badger, LaSalle, Nicollet und Radisson. Diese Praxis endete am 29. Oktober 1989, als der Name Hiawatha Service als Oberbegriff für alle Dienste von Chicago nach Milwaukee zurückkehrte.

Ein Projekt zur Oberflächenerneuerung auf der Interstate 94 führte zu einem dreimonatigen Test des Dienstes westlich von Milwaukee nach Watertown, Wisconsin, beginnend am 13. April 1998. Zwischenstopps waren Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee und Oconomowoc. Amtrak verlängerte vier der sechs täglichen Hiawathas über die Strecke. Die Canadian Pacific Railway, die die Gleise über ihre amerikanische Tochtergesellschaft Soo Line Railroad besaß, schätzte, dass die Strecke Kapitalinvestitionen in Höhe von 15 bis 33 Millionen US-Dollar erfordern würde, bevor sie den erweiterten Dienst dauerhaft aufnehmen könnte. Das Geld wurde nicht zur Verfügung gestellt und der Service endete am 11. Juli. Die dreimonatige Testversion kostete 1,4 Millionen US-Dollar und beförderte 32.000 Passagiere km) nördlich von Milwaukee nach Fond du Lac, Wisconsin. Mögliche Stopps waren Elm Grove, Brookfield, Slinger und Lomira. Die Reisezeit würde fast zwei Stunden betragen. Amtrak hoffte, im Rahmen seiner Netzwerkwachstumsstrategie, ähnlich wie bei der kurzlebigen Lake Country Limited, Post- und Expressgeschäfte entlang der Route anzuziehen. Amtrak gab die Idee im September 2001 auf.

2005 wurde eine weitere Station auf der Strecke eröffnet, der Milwaukee Airport Railroad Station am Milwaukee Mitchell International Airport. Die Erweiterung sollte das Reisen zum und vom Flughafen erleichtern, wobei Shuttles zwischen dem Bahnhof und dem Hauptterminal verkehren. Der neue Bahnhof ermöglichte auch den Bewohnern auf der Südseite von Milwaukee einen leichteren Zugang zum Service sowie eine Alternative zum Hauptbahnhof in der Innenstadt, der nach Fertigstellung des Marquette Interchange nun vollständig zugänglich ist. Die Station wurde hauptsächlich finanziert und wird vom Verkehrsministerium von Wisconsin unterhalten.

Es wird vorgeschlagen, dass der Hiawatha-Dienst zusammen mit dem Empire Builder eine Station nach Norden nach North Glenview in Glenview, Illinois, verlegt. Dieser Schritt würde lange Stopps eliminieren, die den Verkehr auf der Glenview Road blockieren.Dieser Schritt würde den Wiederaufbau der Station North Glenview beinhalten, um den zusätzlichen Verkehr zu bewältigen, und hängt von den Verpflichtungen von Glenview, der Generalversammlung von Illinois und Metra ab.

Die Route erstreckt sich über den äußersten südlichen Teil des Imperiums Builder, Amtraks Fernverkehr von Chicago in den pazifischen Nordwesten. Der Empire Builder hält in Glenview und Milwaukee an, tut dies jedoch normalerweise in beiden Fällen nur, um Passagiere in Richtung Norden zu empfangen und Passagiere in Richtung Süden zu entlassen.

Zug Der Dienst wurde am 24. April 2020 aufgrund der Coronavirus-Pandemie eingestellt und durch eine Amtrak Thruway Motorcoach-Route zwischen Milwaukee und Chicago ersetzt. Um den Dienstausfall auszugleichen, fügte der Empire Builder Zwischenstopps am Sturtevant und am Flughafen Milwaukee hinzu und erlaubte vorübergehend lokale Verbindungen Reise zwischen Chicago und Milwaukee. Die Hiawatha kehrte am 1. Juni mit einer einzigen Hin- und Rückfahrt, einer morgendlichen Abreise nach Chicago und einer abendlichen Rückkehr nach Milwaukee zurück. Drei tägliche Hin- und Rückfahrten und zwei Wochen Am 29. Juni kehrten die Hin- und Rückflüge zurück. Die Hiawatha hatte lange Zeit eine Mischung aus reservierten und nicht reservierten Sitzplätzen, aber Amtrak, IDOT und WisDOT erforderten vorübergehend Reservierungen für Passagiere ohne Mehrfahrkarten, um die soziale Distanz aufrechtzuerhalten.

Zukünftige ExpansionEdit

Im Jahr 2009 beantragte Wisconsin die Finanzierung aus einem 8-Milliarden-Dollar-Pool, der für Eisenbahnprojekte im Rahmen des American Recovery and Reinvestment Act und des Chicago-Milwaukee-Madison-Minneapolis / St. Dem Paul-Korridor wurden 823 Millionen US-Dollar zugewiesen. Davon entfielen 810 Millionen US-Dollar auf die Ausweitung der Amtrak-Dienste auf Madison, das seit 1971 keinen direkten Intercity-Dienst mehr hatte. Weitere 12 Millionen US-Dollar wären für die Modernisierung der Strecke zwischen Chicago und Milwaukee verwendet worden, und weitere 600.000 US-Dollar wurden für die Untersuchung künftiger Ausrichtungen gewährt die Partnerstädte.

Die Erweiterung von Madison war ursprünglich für Stopps in Brookfield, Oconomowoc und Watertown geplant, aber Oconomowoc und Brookfield zögerten aus Kostengründen, die Stationsplanung voranzutreiben. Das Verkehrsministerium von Wisconsin (WisDOT) hat Oconomowoc im August 2010 von der geplanten Route gestrichen, und Brookfield wartete auf das Ergebnis der Wahlen im November, bevor er sich für den Bau einer Station entschied. Die nahe gelegenen Städte Hartland und Wauwatosa hatten Interesse an Hosting-Stationen bekundet. Die Verlängerung sollte 2013 in Dienst gestellt werden.

Das Projekt wurde bei den Gouverneurswahlen 2010 in Wisconsin zu einem politischen Thema. Der republikanische Kandidat Scott Walker versprach, das Projekt zu stoppen und das Geld zurückzugeben, das der Staat bei seiner Wahl erhalten hatte. Auf die Frage, ob es realistisch wäre, die Arbeit einzustellen, äußerte Gouverneur Doyle Pessimismus und sagte teilweise:

Hier geht es um ein zwischenstaatliches Hochgeschwindigkeitsbahnsystem in Die Vereinigten Staaten. Genau wie das Interstate Highway System – das ist ein föderales System. Ohne sich vor die Bundesregierung zu setzen und sich der Bundesregierung zu widersetzen, halte ich es nicht für realistisch zu sagen, dass dieses Projekt aufhören würde.

Ende Oktober 2010 unterzeichneten der Gouverneur von Wisconsin, Jim Doyle, und die Bundesregierung eine Vereinbarung, die den Staat dazu zwang, die für den Bau der Route gewährten Bundesmittel unabhängig davon auszugeben Die Ergebnisse der Gouverneurswahlen 2010: Am 4. November, zwei Tage nachdem Scott Walker die Gouverneurswahlen gewonnen hatte, ordnete Doyle jedoch an, die Arbeit an der Leitung vorübergehend einzustellen, und am 9. November erklärte er, er wolle die Wahl lassen, ob oder den Zug nach Walker nicht zu betreiben.

Am 9. Dezember 2010 gab US-Verkehrsminister Ray LaHood bekannt, dass ein Großteil der 810 Millionen US-Dollar, die Wisconsin erhalten sollte, an andere Bundesstaaten, einschließlich Kalifornien, Florida, umverteilt werden würde und Washington.

Das Projekt ect erhielt 2020 einen Bundeszuschuss in Höhe von 31,8 Mio. USD.

Die derzeit verwendeten Fahrzeuge werden um 2022 durch Triebwagen und Kabinensteuerwagen von Siemens Venture (oder CALIDOT) für Siemens Charger-Lokomotiven ersetzt.

KorridornamenEdit

Diese Tabelle zeigt die Namen der Züge, die unter Amtrak über den Korridor Chicago-Milwaukee verkehrten. Ausgenommen sind Fernzüge wie der Empire Builder und North Coast Hiawatha, deren lokale Haltemuster eingeschränkt waren. Der Abraham Lincoln und der Prairie State waren Chicago-St. Louis-Dienste, die Amtrak Anfang der 1970er Jahre über Chicago nach Norden ausdehnte.

1971-11-14	1972-10- 29	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	Present
Abraham Lincoln
Prairie State
	Hiawatha-Dienst							Hiawatha-Service
			Turboliner
					LaSalle
					Marquette
					Nicollet
					R. adisson
						Badger
						Zugabe