Grand Prix von Monaco

OriginsEdit

Wie viele europäische Rennen ist auch der Grand Prix von Monaco älter als die aktuelle Weltmeisterschaft. Der erste Grand Prix des Fürstentums wurde 1929 von Antony Noghès unter der Schirmherrschaft von Prinz Louis II. Über den Automobile Club de Monaco (ACM) organisiert, dessen Präsident er war. Die ACM organisierte die Rallye Automobile Monte Carlo und in 1928 beantragte die Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), das internationale Leitungsgremium des Motorsports, die Aufwertung von einem regionalen französischen Club in den vollen nationalen Status. Ihr Antrag wurde abgelehnt, da keine große Motorsportveranstaltung stattfand Monacos Grenzen. Die Rallye konnte nicht in Betracht gezogen werden, da sie hauptsächlich die Straßen anderer europäischer Länder benutzte.

Um den vollen nationalen Status zu erreichen, schlug Noghès die Schaffung eines Automobil-Grand-Prix in den Straßen von Monte Carlo vor. Er erhielt die offizielle Sanktion von Prinz Louis II und die Unterstützung von Monégasque Grand Prix-Fahrer Louis Chiron. Chiron fand die Topographie von Monaco gut geeignet, um eine Rennstrecke einzurichten.

Das erste Rennen am 14. April 1929 wurde von William Grover-Williams (unter dem Pseudonym „Williams“) gewonnen ein Werk Bugatti Typ 35B. Es war eine Veranstaltung nur auf Einladung, aber nicht alle Eingeladenen entschieden sich für die Teilnahme. Die führenden Fahrer von Maserati und Alfa Romeo entschieden sich, nicht am Wettbewerb teilzunehmen, aber Bugatti war gut vertreten. Mercedes schickte ihren führenden Fahrer, Rudolf Caracciola Caracciola fuhr als Fünfzehnter ein Kampfrennen und übernahm mit seinem SSK die Führung, bevor er 4½ Minuten mit Tanken und einem Reifenwechsel verschwendete, um Zweiter zu werden. Ein weiterer Fahrer, der unter einem Pseudonym antrat, war „Georges Philippe“, der Baron Philippe de Rothschild. Chiron war nicht in der Lage, am selben Tag am Indianapolis 500 teilzunehmen.

Caracciolas SSK wurde die Erlaubnis zum Rennen im folgenden Jahr verweigert, aber Chiron nahm am Wettbewerb teil (im Werk Bugatti Type) 35C), als er von Freibeuter René geschlagen wurde Dreyfus und sein Bugatti Typ 35B und wurde Zweiter. Chiron gewann das Rennen 1931 mit einem Bugatti. Ab 2019 ist er der einzige gebürtige Monacoer, der das Event gewonnen hat.

Pre-warEdit

Das Rennen gewann nach seiner Einführung schnell an Bedeutung. Aufgrund der hohen Anzahl von Rennen, die als „Grands Prix“ bezeichnet wurden, erkannte die AIACR das wichtigste Rennen jedes ihrer angeschlossenen nationalen Automobilclubs offiziell als International Grands Prix oder Grandes Épreuves an, und 1933 wurde Monaco als solches eingestuft der französische, belgische, italienische und spanische Grand Prix. Das Rennen in diesem Jahr war der erste Grand Prix, bei dem die Startpositionen wie bisher nach Trainingszeit und nicht nach der etablierten Abstimmungsmethode festgelegt wurden. Während des Rennens tauschten Achille Varzi und Tazio Nuvolari viele Male vor dem Rennen die Führung aus entschied sich in der letzten Runde für Varzi, als Nuvolaris Auto in Brand geriet.

Das Rennen wurde 1936 zu einer Runde der neuen Europameisterschaft, als stürmisches Wetter und eine kaputte Ölleitung zu einer Serie führten von Unfällen, die Mercedes-Benzes von Chiron, Fagioli und von Brauchitsch sowie Bernd Rosemeyers Typ C für den Newcomer Auto Union eliminieren; Rudolf Caracciola, der die Wahrheit seines Spitznamens Regenmeister (Regenmeister) bewies, gewann weiter. 1937 duellierte sich von Brauchitsch mit Caracciola, bevor er die Nase vorn hatte. Es war der letzte Grand Prix vor dem Krieg in Monaco, denn 1938 veranlasste die Forderung nach 500 Pfund (etwa 2450 US-Dollar) an Auftrittsgeldern pro Top-Teilnehmer AIACR, die Veranstaltung abzusagen, während der drohende Krieg sie 1939 und den Zweiten Weltkrieg überholte beendete das organisierte Rennen in Europa bis 1945.

Grand PrixEdit der Nachkriegszeit

Das Rennen in Europa begann am 9. September 1945 erneut im Bois de Boulogne Park in Paris, vier Monate und einen Tag nach Kriegsende in Europa. Der Grand Prix von Monaco wurde jedoch aus finanziellen Gründen zwischen 1945 und 1947 nicht ausgetragen. 1946 wurde von der Fédération Internationale de l „Automobile (FIA), dem Nachfolger der AIACR, basierend auf der Voiturette-Klasse der Vorkriegszeit, eine neue führende Rennkategorie, der Grand Prix, definiert. Ein Grand Prix von Monaco wurde nach dieser Formel durchgeführt 1948 gewann der zukünftige Weltmeister Nino Farina in einem Maserati 4CLT.

Formel 1Edit

Frühe MeisterschaftstageEdit

Die Veranstaltung von 1949 wurde wegen des Todes abgesagt von Prinz Louis II. wurde es im folgenden Jahr in die neue Formel-1-Weltmeisterschaft der Fahrer aufgenommen. Das Rennen bescherte dem zukünftigen fünfmaligen Weltmeister Juan Manuel Fangio seinen ersten Sieg bei einem Weltmeisterschaftsrennen sowie den dritten Platz für den 51-jährigen Louis Chiron, sein bestes Ergebnis in der Ära der Weltmeisterschaft. 1951 gab es jedoch kein Rennen.Im Jahr 1952, dem ersten der beiden Jahre, in denen die Fahrer-Weltmeisterschaft nach weniger strengen Formel-2-Vorschriften ausgetragen wurde, wurde das Rennen stattdessen nach Sportwagenregeln durchgeführt und war nicht Teil der Weltmeisterschaft.

1953 oder 1954 fanden keine Rennen statt.

Der Grand Prix von Monaco kehrte 1955 erneut als Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft zurück, und dies würde eine Serie von 64 aufeinander folgenden Jahren beginnen, in denen die Rennen wurde abgehalten. Im Rennen von 1955 gewann Maurice Trintignant zum ersten Mal in Monte Carlo und Chiron erzielte erneut Punkte und wurde mit 56 der älteste Fahrer, der an einem Formel-1-Grand-Prix teilnahm. Erst 1957 gewann Fangio erneut , dass der Grand Prix einen Doppelsieger sah. Zwischen 1954 und 1961 fuhr Fangios ehemaliger Mercedes-Kollege Stirling Moss einen Schritt besser, ebenso wie Trintignant, der 1958 mit einem Cooper das Rennen erneut gewann. Bei dem Rennen von 1961 wehrte Moss drei Ferrari 156-Werke in einem einjährigen Privatfahrer Rob Walker Racing Team Lotus 18 ab, um seinen dritten Sieg in Monaco zu erringen.

Graham Hills Ära Edit

Großbritannien Graham Hill gewann das Rennen in den 1960er Jahren fünf Mal und wurde als „King of Monaco“ und „Mr. Monaco“ bekannt. Er gewann zuerst 1963 und dann die nächsten zwei Jahre. Im Rennen von 1965 holte er sich die Pole Position und führte von Anfang an, ging aber in Runde 25 eine Fluchtstraße hinauf, um einen langsamen Backmarker nicht zu treffen. Hill kehrte auf den fünften Platz zurück und stellte auf dem Weg zum Sieg mehrere neue Rundenrekorde auf. Das Rennen war auch bemerkenswert für Jim Clarks Abwesenheit (er fuhr den Indianapolis 500) und für Paul Hawkins Lotus, der im Hafen landete. Hills Teamkollege, der Brite Jackie Stewart, gewann 1966 und der Neuseeländer Denny Hulme gewann 1967, aber Hill gewann die nächsten zwei Jahre. Das Ereignis von 1969 war sein letzter Sieg in der Formel-1-Meisterschaft. Zu diesem Zeitpunkt war er eine doppelte Formel-1-Welt Champion.

Verfolgen Sie Änderungen, Sicherheit und zunehmende Geschäftsinteressen. Bearbeiten

Zu Beginn der 1970er Jahre wurden bei Jackie Stewart mehrere Formel-1-Veranstaltungen aus Sicherheitsgründen abgesagt. Für das Jahr 1969 Zum ersten Mal in der Geschichte der Rennstrecke wurden Armco-Barrieren an bestimmten Punkten platziert. Zuvor waren die Bedingungen der Rennstrecke (abgesehen von der Entfernung der am Straßenrand geparkten Serienautos) praktisch identisch mit dem täglichen Straßengebrauch. Wenn ein Fahrer losfuhr, hatte er die Möglichkeit, gegen alles zu stoßen, was sich neben dem Gleis befand (Gebäude, Bäume, Laternenpfähle, Glasfenster und sogar einen Bahnhof), und in den Fällen von Alberto Ascari und Paul Hawkins. das Hafenwasser, weil die Betonstraße, die der Kurs benutzte, keinen Armco hatte, um die Fahrer davor zu schützen, von der Strecke ins Mittelmeer zu gelangen. Die Rennstrecke gewann in den nächsten beiden Rennen in bestimmten Punkten mehr Armco, und 1972 war die Rennstrecke fast vollständig von Armco gesäumt. Zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde die Rennstrecke von Monaco 1972 geändert, als die Gruben direkt zwischen der Schikane und Tabac neben der Uferpromenade verlegt wurden und die Schikane weiter nach vorne verschoben wurde, bevor Tabac zum Knotenpunkt zwischen den Gruben und dem Kurs wurde . Die Strecke wurde für das Rennen 1973 erneut geändert. Das Rainier III Nautical Stadium wurde dort gebaut, wo sich die Gerade hinter der Box befand, und auf der Rennstrecke wurde eine Doppelschikane eingeführt, die um das neue Schwimmbad herumführte (dieser Schikankomplex ist heute als „Schwimmbad“ bekannt). Dies schuf Platz für eine völlig neue Grubenanlage und 1976 wurde der Kurs noch einmal geändert; Die Sainte Devote-Ecke wurde langsamer gemacht und eine Schikane wurde direkt vor der Boxengasse platziert.

In den frühen 1970er Jahren begann Brabham-Teambesitzer Bernie Ecclestone, die Tarifverhandlungsmacht der Formel-1-Konstrukteur-Vereinigung ( FOCA), Monaco war prestigeträchtig genug, um ein früher Streitpunkt zu werden. Historisch gesehen wurde die Anzahl der in einem Rennen zugelassenen Autos vom Veranstalter des Rennens festgelegt, in diesem Fall von der ACM, die immer eine niedrige Zahl von rund 16 festgelegt hatte. 1972 begann Ecclestone mit der Aushandlung von Deals, bei denen FOCA mindestens 18 Teilnehmer garantierte jedes Rennen. Eine Auseinandersetzung mit diesem Thema gefährdete das Rennen von 1972, bis die ACM nachgab und sich darauf einigte, dass 26 Autos teilnehmen konnten – die gleiche Anzahl, die auf den meisten anderen Rennstrecken zulässig war. Zwei Jahre später, 1974, senkte die ACM die Zahlen wieder auf 18.

Aufgrund seiner engen Grenzen, langsamen Durchschnittsgeschwindigkeiten und strafenden Natur hat Monaco oft unerwartete Ergebnisse erzielt. Im Rennen von 1982 führte René Arnoux die ersten 15 Runden, bevor er ausschied. Alain Prost führte dann bis vier Runden vor dem Ende, als er auf der nassen Strecke abfuhr, gegen die Barrieren stieß und ein Rad verlor, was Riccardo Patrese die Führung gab. Patrese selbst drehte sich nur noch anderthalb Runden und ließ Didier Pironi nach vorne, gefolgt von Andrea de Cesaris.In der letzten Runde ging Pironi im Tunnel der Treibstoff aus, aber auch De Cesaris ging der Treibstoff aus, bevor er überholen konnte. In der Zwischenzeit hatte Patrese sein Auto gestartet und seinen ersten Grand-Prix-Sieg erzielt.

1983 geriet die ACM in die Meinungsverschiedenheiten zwischen der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) und der FOCA. Die ACM hat mit Zustimmung von Bernie Ecclestone einen individuellen Fernsehrechtsvertrag mit ABC in den USA ausgehandelt. Dies brach eine von der FISA durchgesetzte Vereinbarung über eine einzige zentrale Aushandlung von Fernsehrechten. Jean-Marie Balestre, Präsident der FISA, kündigte an, dass der Grand Prix von Monaco 1985 nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft sein werde. Die ACM kämpfte vor französischen Gerichten. Sie gewannen den Fall und das Rennen wurde schließlich wieder aufgenommen.

Prost / Senna-ÄraEdit

Für das Jahrzehnt von 1984 bis 1993 wurde das Rennen nur von zwei Fahrern gewonnen, wohl den beiden besten Fahrern damals in der Formel 1 – der Franzose Alain Prost und der Brasilianer Ayrton Senna. Prost, der bereits 1979 das Support-Rennen für Formel-3-Autos gewann, feierte 1984 seinen ersten Sieg in Monaco. Das Rennen startete 45 Minuten zu spät nach starkem Regen. Prost führte kurz bevor Nigel Mansell ihn in Runde 11 überholte. Mansell stürzte fünf Runden später ab und ließ Prost wieder in Führung. In Runde 27 führte Prost von Ayrton Sennas Toleman und Stefan Bellofs Tyrrell. Senna erwischte Prost und Bellof erwischte beide im einzigen Saugwagen des Rennens. In Runde 31 wurde das Rennen jedoch kontrovers mit Bedingungen gestoppt, die als nicht fahrbar angesehen wurden. Später verurteilte die FISA den Rennleiter Jacky Ickx mit einer Geldstrafe von 6.000 US-Dollar und setzte seine Lizenz aus, weil er die Stewards nicht konsultiert hatte, bevor er das Rennen stoppte. Die Fahrer erhielten nur die Hälfte der Punkte, die normalerweise vergeben würden, da das Rennen abgebrochen worden war, bevor zwei Drittel der geplanten Rennstrecke zurückgelegt worden waren. Prost gewann 1985, nachdem Polesitter Senna mit einem Schlag in den Ruhestand gegangen war Der Renault-Motor in seinem Lotus, nachdem er ihn zu Beginn überarbeitet hatte, und Michele Alboreto im Ferrari übernahmen zweimal die Führung, aber er ging in Sainte-Devote von der Strecke ab, wo der Brasilianer Nelson Piquet und der Italiener Riccardo Patrese nur einen schweren Unfall hatten Einige Runden zuvor waren Öl und Schmutz auf der Strecke verstreut. Prost kam an Alboreto vorbei, der den Franzosen zurückeroberte, und stach dann in einen Reifen ein, nachdem er beim Piquet / Patrese-Unfall über Karosserietrümmer gefahren war, der ihn auf den 4. Platz fallen ließ. Er konnte seine römischen Landsleute Andrea De Cesaris und Elio de Angelis überholen, wurde aber hinter Prost Zweiter. Die französische Prost dominierte 1986, nachdem sie von der Pole Position gestartet war, einem Rennen, bei dem die Nouvelle Chicane aus Sicherheitsgründen geändert worden war.

Senna hält mit sechs, davon fünf in Folge, den Rekord für die meisten Siege in Monaco Siege zwischen 1989 und 1993 sowie acht Podestplätze in zehn Starts. Sein Sieg von 1987 war das erste Mal, dass ein Auto mit einer aktiven Federung einen Grand Prix gewann. Er gewann dieses Rennen, nachdem der Brite Nigel Mansell in einem Williams-Honda mit einem kaputten Auspuff ausgegangen war. Sein Sieg war bei den Menschen in Monaco sehr beliebt. Als er am Montag nach dem Rennen verhaftet wurde, weil er ohne Helm Motorrad gefahren war, wurde er von den Beamten freigelassen, nachdem sie erkannt hatten, wer er war. Senna dominierte 1988 und konnte sich vor seinem Teamkollegen Prost durchsetzen, während der Franzose den größten Teil des Rennens von dem Österreicher Gerhard Berger in einem Ferrari aufgehalten wurde. Als Prost an Berger vorbeikam, drückte er so stark er konnte und fuhr eine Runde etwa 6 Sekunden schneller als Sennas; Senna fuhr dann zwei schnellste Runden und berührte die Barriere am Portier, während er so stark wie möglich drückte Ecke und stürzte in den Armco, der die Straße vom Mittelmeer trennte. Senna war so verärgert, dass er in seine Wohnung in Monaco zurückkehrte und erst am Abend davon gehört wurde. Prost gewann zum vierten Mal.

Senna dominierte 1989, während Prost hinter dem Backmarker Rene Arnoux und anderen steckte. Der Brasilianer dominierte auch 1990 und 1991. Bei der Veranstaltung 1992 gewann Nigel Mansell, der alle fünf Rennen bis zu diesem Zeitpunkt in der Saison gewonnen hatte, die Pole und dominierte das Rennen In seinem Williams FW14B-Renault erlitt Mansell jedoch sieben Runden vor Schluss eine lose Radmutter und wurde an die Box gezwungen, als er hinter McLyr-Honda von Ayrton Senna auftauchte, der abgenutzte Reifen trug. Mansell stellte auf frischen Reifen einen Rundenrekord auf, der fast zwei Sekunden schneller als der von Senna war, und schloss in nur zwei Runden von 5,2 auf 1,9 Sekunden. Das Paar duellierte sich in den letzten vier Runden um Monaco, aber Mansell konnte keinen Weg vorbei finden und beendete gerade Zwei Zehntelsekunden hinter dem Brasilianer. Es war Sennas fünfter Sieg in Monaco, der dem Rekord von Graham Hill entsprach. Senna hatte einen schlechten Start in das Event von 1993, stürzte im Training ab und qualifizierte sich als Dritter hinter dem Polesitter Prost und dem aufstrebender deutscher Star Michael Schumacher.Beide besiegten Senna in der ersten Kurve, aber Prost musste eine Zeitstrafe verbüßen, um den Start zu überspringen, und Schumacher schied nach Suspendierungsproblemen aus. Senna holte seinen sechsten Sieg, um Graham Hills Rekord für die meisten Siege beim Grand Prix von Monaco zu brechen Der Zweitplatzierte Damon Hill kommentierte: „Wenn mein Vater jetzt da wäre, würde er Ayrton als erster gratulieren.“

Modern timesEdit

Das Rennen 1994 war eine emotionale und tragische Angelegenheit. Es waren zwei Wochen nach dem Rennen in Imola, bei dem der Österreicher Roland Ratzenberger und Ayrton Senna an aufeinanderfolgenden Tagen an schweren Kopfverletzungen durch Unfälle auf der Strecke starben. Während der Veranstaltung in Monaco hatte der Österreicher Karl Wendlinger einen Unfall in seinem Sauber im Tunnel, in den er hineinging ein Koma und sollte den Rest der Saison verpassen. Der Deutsche Michael Schumacher gewann 1994 das Monaco-Event. Beim Rennen 1996 holte Michael Schumacher die Pole p Position vor dem Sturz in der ersten Runde, nachdem er von Damon Hill überholt wurde. Hill führte die ersten 40 Runden, bevor sein Motor im Tunnel auslief. Jean Alesi übernahm die Führung, erlitt jedoch 20 Runden später einen Ausfall der Federung. Olivier Panis, der auf dem 14. Platz startete, übernahm die Führung und blieb dort bis zum Ende des Rennens, wobei er von David Coulthard den ganzen Weg geschoben wurde. Es war Panis einziger Sieg und der letzte für sein Ligier-Team. Nur drei Autos überquerten die Ziellinie, aber sieben wurden klassifiziert.

Der siebenfache Weltmeister Schumacher würde das Rennen schließlich fünfmal gewinnen. passend zu Graham Hills Rekord. Bei seinem Auftritt bei der Veranstaltung 2006 stieß er auf Kritik, als er, während er vorläufig die Pole Position hielt und das Qualifying zu Ende ging, sein Auto an der Haarnadelkurve der Rascasse anhielt, die Strecke blockierte und die Teilnehmer zum Verlangsamen zwang. Obwohl Schumacher behauptete, es sei das unbeabsichtigte Ergebnis eines echten Autounfalls, war die FIA anderer Meinung und er wurde in den hinteren Teil der Startaufstellung geschickt.

Im Juli 2010 gab Bernie Ecclestone bekannt, dass ein 10-Jahres-Vertrag abgeschlossen worden war mit den Organisatoren des Rennens erreicht und das Rennen bis mindestens 2020 im Kalender gehalten.

Aufgrund der COVID-19-Pandemie kündigte die FIA zusammen mit den beiden anderen Rennen die Verschiebung des Grand Prix von Monaco 2020 an geplant für Mai 2020, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern. Später am selben Tag bestätigte der Automobile Club de Monaco jedoch, dass der Grand Prix stattdessen abgesagt wurde. Damit wurde der Grand Prix 2020 zum ersten Mal seit 1954 nicht mehr ausgetragen Die Rückkehr ist für 2021 am 23. Mai geplant.