Aus der Novemberausgabe 2002 von Auto und Fahrer.
Laut Don Esmond, Senior Vice President und General Manager von Toyota, Mittelgroße SUVs machen mittlerweile 10 Prozent aller in den USA verkauften Fahrzeuge aus und sind die größten Verkäufer in der SUV-Kategorie.
Es erscheint Toyota also nicht unangemessen, zwei Spieler in dieser Kategorie zu haben: den Highlander, ein Monocoque-Fahrzeug auf Autobasis, und den 4Runner, ein Fahrzeug mit Karosserie auf dem Rahmen LKW-DNA und besseres Offroad-Potenzial.
Der 4Runner kam zuerst hierher, nachdem er in drei aufeinanderfolgenden Generationen 18 Jahre lang auf dem Markt gespielt hatte. Machen Sie diese vier. Der neue 4Runner ist als Modell für 2003 hier und er ist größer, schwerer und mehr leistungsstärker als je zuvor.
Toyota hat den 4Runner komplett neu erfunden, um Komfort, Fahrverhalten auf der Straße und im Gelände, Sicherheit, Leistung und Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Basierend auf dem Prado (einer Art Land Cruiser im Maßstab 7: 8), der in diesem Land nicht verkauft wird, und nicht dem Tacoma, hat das neue Fahrzeug einen Radstand, der 4,5 Zoll länger (109,8 Zoll) ist, sowie eine gleichmäßige Zunahme von Gesamtlänge (jetzt 187,8 Zoll).
Höhen: Solide Verarbeitung, gute Raffinesse, viel Leistung.
Dementsprechend bietet der gestreckte 4Runner zwei weitere Zoll Beinfreiheit vorne. Es gibt 0,4 Zoll mehr Kopffreiheit, und die Außenborder sitzen zwei Zoll weiter voneinander entfernt in einem Innenraum, der jetzt vier Zoll breiter ist.
Unter der geräumigeren Karosserie befindet sich ein neuer Rahmen mit durchgehenden Kastenschienen und neun vollständig geschweißten Querträgern. Der vordere Querträger ist niedrig genug montiert, um die Stoßstangen und Crash-Systeme kleinerer Fahrzeuge zu aktivieren, und „weiches“ Frontblech und ein Kunststoffgitter sollen die Verletzung von Fußgängern verringern.
Es werden zwei Motoren angeboten Konfigurationen mit Zwei- und Allradantrieb. Ein neuer 4,0-Liter-V-6 ist jetzt die Grundmotivation für den 4Runner, der 245 PS bei 5200 U / min und ein kräftiges Drehmoment von 283 Pfund-Fuß bei 3400 U / min entwickelt. Der 1GR-FE (wie er intern genannt wird) ist nicht nur der erste Aluminium-Lkw-Motor von Toyota, sondern auch das Produkt von 3D-Motormodellierungstechniken. Er verfügt über kettengetriebene Nockenwellen, eine variable Ventilsteuerung mit Intelligenz und eine variable Einlassgeometrie.
Der gehobene Motor ist ein 4,7-Liter-V-8, der mit der i-Force-Mühle in Sequoia, Tundra und Land verwandt ist Kreuzer. In dieser Form erzeugt es 235 PS bei 4800 U / min und 320 Pfund-Fuß Drehmoment bei 3400 U / min. Wie Sie den Zahlen entnehmen können, hat der V-6 mehr Leistung, aber der V-8 hat mehr Drehmoment und wird über einen sehr breiten Drehzahlbereich geliefert.
Somit ist unser V-8 Der 4Runner SR5-Testwagen mit Motorantrieb schnurrte in nur acht Sekunden auf 100 km / h – keine leichte Aufgabe für einen über zwei Tonnen schweren SUV mit Vollzeit-Allradantrieb. Wir müssen warten, bis wir das V-6-Modell testen bevor wir wissen, ob es diese Leistung duplizieren kann. Es ist jedoch klar, dass die Leistung im neuen 4Runner kein Problem darstellt.
Es ist auch keine Verfeinerung des Antriebsstrangs. Der 4Runner schaltete durch die fünf Übersetzungsverhältnisse seines neuen Automatikgetriebes in jeder Situation reibungslos und elegant. Die Auswahl des niedrigen Bereichs mit dem am Armaturenbrett montierten Drehschalter, der auch im Teilzeitsystem bei V-6-Modellen zum Schalten vom Zwei- auf den Allradantrieb verwendet wird, war ebenso transparent.
Tiefs: Ein wenig schwer für ernsthafte Offroad-Systeme mit aufdringlicher Stabilitätskontrolle.
Das Verteilergetriebe in beiden Motorvarianten verwendet ein sperrbares Torsen-Mittendifferential und weist unter normalen Betriebsbedingungen eine Hinterraddrehmomentvorspannung auf (das Planetengetriebe teilt das Drehmoment auf 40/60 von vorne nach hinten). Es kann die Drehmomentverteilung nach hinten bei Bedarf um bis zu 70 Prozent erhöhen oder bis zu 53 Prozent nach vorne senden, wenn die Hinterräder den Halt verlieren.
In Kombination mit einer Querlenker-Vorderradaufhängung und einer soliden Hinterachse mit vier Längslenkern und einer Panhard-Stange sieht das Offroad-Arsenal des 4Runner ziemlich überzeugend aus und unterstützt das übliche Allrad- Antriebs-Traktionshardware sind zwei elektronische Strategien zur Optimierung der Offroad-Leistung: Eine ist die Hill-Start Assist Control (HAC), eine Art Stabilitäts-Kontroll-Ableger, der Bremsen betätigt und das Drehmoment für schwierige Bergauffahrten verwaltet. Die andere ist die Downhill Assist Control (DAC), der nur im niedrigen Bereich bei einer Anfangsgeschwindigkeit von weniger als 29 km / h arbeitet, wenn der Fahrer die Füße von den Pedalen entfernt hat, um eine Zielvorwärtsgeschwindigkeit von 2 bis 4 km / h aufrechtzuerhalten.
Hier ist die „Grade“ -Strategie für den neuen 4Runner: drei Ausstattungsvarianten, entweder mit einem V-6- oder V-8-Motor und optional Allradantrieb, der Teilzeit in V-6-Fahrzeugen und Vollzeit in Verbindung mit dem V-8 ist. Die niedrigste Klasse ist der SR5, der mit grau-metallischen Stoßstangen, einer unteren Verkleidung und 16-Zoll-Stahlrädern ausgestattet ist (Legierungen sind optional) mit 265 / 70R-16-Reifen. Abbildung 26.000 US-Dollar zum Öffnen. Als nächstes kommt das Sport-Modell, das dem SR5 ziemlich ähnlich ist, aber einen silberfarbenen Kühlergrill und Dachreling hat, eine Haubenschaufel, Nebelscheinwerfer; farblich abgestimmte, beheizte Außenspiegel und 17-Zoll-Leichtmetallräder mit sechs Speichen und Gummi der 65er-Serie. Für einen Sport müssen Sie mindestens 33.000 US-Dollar bezahlen.
Das Spitzenmodell ist der Limited mit farbcodierten Stoßfängern und Verkleidungen, beleuchteten Trittbrettern und 17-Zoll-Legierungen mit fünf Speichen. Die Innenausstattung des 4Runner variiert nur geringfügig f Von Klasse zu Klasse, aber die Varianten Sport und Limited erhalten mit Leder umwickelte Lenkräder mit Audio- und Tempomat. Der Limited ist außerdem mit einer Wegfahrsperre gegen Diebstahl, einem HomeLink-Sender, einer silberfarbenen Verkleidung an verschiedenen Stellen, kraftverstellbaren beheizten Vordersitzen, Zweizonen-Klimareglern und einem neuartigen Doppeldeckerregal im Laderaum für ausgestattet effizientere Lagerung. Aufgeladen sollte der Limited einen Höchstbetrag von etwa 40.000 US-Dollar erreichen.
Eine Option, die wir noch nicht erwähnt haben, ist das X-Relative Absorber System (X-REAS), das für das Sport-Modell Standard ist und als Option erhältlich ist auf der Limited. Wir mögen diesen. Es handelt sich um eine Installation, die diagonal gegenüberliegende vordere und hintere Stoßdämpfer über einen stickstoffgeladenen Mitteldämpfer wie beim Audi RS 6 verbindet. Der Effekt ähnelt dem der diagonalen Hebesysteme in CART-Rennwagen und bietet zusätzliche Roll- und Nickdämpfung in einem solchen Ausmaß, dass ein mit X-REAS ausgestatteter 4Runner mit erkennbarem Mangel an Rollbewegungen in Kurven lenkt.
Trotz seiner größeren Größe und Masse lenkt dieser große SUV präzise, ohne dass die Linie durch Stoßlenkung, Rolllenkung oder andere Änderungen in der Geometrie beschädigt wird. Es lässt sich mit gut gepolsterten Körperbewegungen in Kurven lockern und benötigt ein Set, auf das sich ein Fahrer mit echtem Selbstvertrauen stützen kann. Eine neue hohle Zahnstange trägt mit reibungslosen und präzisen Reaktionen zur Darstellung bei.
Kein Wunder, dass der VSC so vorsichtig ist. Allein aufgrund des Feedbacks würde ein 4Runner-Fahrer aufgrund dieses Stabilitätsgefühls bald die gesamte Handhabungshülle nutzen. X-REAS kann mit einer optionalen hinteren Luftfederung (nur bei V-8 Limited 4Runners erhältlich) gekoppelt werden, die die Stahlspulen durch verstärkte Luftblasen ersetzt. Diese bieten eine automatische Niveauregulierung, eine vom Schalter gewählte Erhöhung der Fahrhöhe (bis zu 1,5 Zoll) für raues Fahren und eine Höhenreduzierung von etwa drei Viertel Zoll für das Laden oder Ziehen von Anhängern. In Übereinstimmung mit dem Erbe des 4Runner im Gelände wird die Bodenfreiheit bei 9,1 Zoll angegeben.
Das Urteil: Wenn Wenn Sie sie größer bauen, werden sie anscheinend weiter kommen.
Toyotas erklärte Ambitionen für den 4Runner sollten sich verbessern Stabilität und Komfort auf der Straße, ohne das Offroad-Potenzial zu beeinträchtigen, das viele Verbraucher schätzen, und gleichzeitig die Leistung, den Platz und die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern. In seinem Versuch, dies zu tun, hat das Unternehmen dem 4Runner etwa 350 Pfund hinzugefügt bedauerlich, aber die neuen 4Runners sind in jeder Hinsicht besser als ihre Vorgänger. Was sind überhaupt 350 Pfund zwischen Freunden?