Ford F-Serie (sechste Generation)

Diese Generation wurde im Dezember 1972 für das Modelljahr 1973 auf den Markt gebracht. Unter Beibehaltung des gleichen Chassis der vorherigen Generation wurden mehrere Überarbeitungen vorgenommen. Um Korrosion zu bekämpfen, verwendete Ford vermehrt verzinktes Blech, verzinkten Stahl und zinkreiche Grundierung. Um die Sicherheit zu erhöhen, wurde der Kraftstofftank aus der Kabine (unter das Pickup-Bett) bewegt, wodurch ein Stauraum hinter der Sitzbank geschaffen wurde.

ModellhistorieEdit

1973–1975Edit

Für 1973 wurde ein neues Modell angeboten: Der schwere F-350 V8. Dies war ein neuer Hochleistungs-Pickup, der speziell für Bauunternehmer und Campingbegeisterte entwickelt wurde. Es fuhr auf einem längeren Radstand als ein F-100 oder F-250 (140 Zoll (3.556 mm) gegenüber 133 Zoll (3.378 mm)), hatte aber die gleiche Gesamtlänge. Die Bestellung des Camper Special-Pakets für den F-350 SRW machte es zu einem „Super Camper Special“, das für die viel schwereren Slide-In-Camper entwickelt wurde, die zu dieser Zeit auf den Markt kamen.

Für 1974 (eingeführt) 21. September 1973) wurde die F-Serie erstmals in einer verlängerten Kabine angeboten. Als „SuperCab“ bezeichnet, bot es die Sitzplätze für die Mannschaftskabine mit sechs Passagieren in einer kürzeren Länge und konkurrierte mit Dodges Club Cab.

1975 wurde der F-150 vorgestellt, dieser LKW wurde mit einem schwereren zulässigen Gesamtgewicht (über 2.722 kg) und einer maximalen Nutzlast entwickelt.

1976–1977Edit

1975 (Modelljahr 1976) erhielt dieses bekannte „Split-Grille“ -Design ein leichtes Gesicht Heben Sie mit schwarzen Akzenten um die Scheinwerfer und einem raffinierten Gesamterscheinungsbild.

Für das Modelljahr 1976 wurde eine Bicentennial Option Group in limitierter Auflage für kundenspezifische Tonabnehmer in Wimbledon White oder Bahama Blue mit einem angeboten goldener Adlerstreifen an der Seite und rote, weiße und blaue Stoffeinsätze an den Sitzen.

1977 Modelle erhielten eine Neugestaltung der Außenverkleidung, wobei die Motorhaubenabzeichen kleiner gemacht und in der Nähe der Windschutzscheibe bewegt wurden. Das Bett erhielt eine rechteckige Tankklappe, um die zu verbergen Tankdeckel. Der Kraftstofftank hinter dem Sitz wurde aus Sicherheitsgründen eingestellt. Es wäre auch das letzte Jahr des mittelschweren F-500.

Ab dem Modelljahr 1977 ließ Ford den „Super“ von „Super Camper Special“ fallen, um die F-350-Modelle zu nennen mit Camper-Paketen „Camper Special“, ein Name, der bisher nur F-250 mit Camper-Paketen zugewiesen wurde.

1978–1979Edit

Für 1978 änderte das Erscheinungsbild der F-Serie die Die meisten seit 1972, als der geteilte Kühlergrill zugunsten eines einteiligen Kühlergrilleinsatzes überarbeitet wurde. Der Kühlergrill war viel größer als zuvor und enthielt keine Scheinwerfer, Blinker oder Buchstaben „FORD“ mehr. Die Scheinwerfer befanden sich in Gehäusen daneben Der Kühlergrill und die Park- / Blinkleuchten befanden sich darunter. Zusätzlich war auf dem h ein neuer verchromter Buchstabensatz mit der Aufschrift „FORD“ zu sehen ood unmittelbar über dem Kühlergrill. 1977 (Modelle von 1978) wurde das runde Scheinwerferdesign für die Ausstattungsvariante Custom beibehalten. Eine Luxusausstattung „Lariat“ wurde ebenfalls für 1978 eingeführt; Die Ausstattungsvarianten Ranger, Ranger XLT und Ranger Lariat enthielten rechteckige Scheinwerfer mit optionalen Chromscheinwerferblenden und dem Chromgittereinsatz. Doppelkraftstofftanks im Bett wurden zum Standard. Für 1979 wurden runde Scheinwerfer in allen Ausstattungsvarianten durch rechteckige ersetzt, und der umgebende Kühlergrilleinsatz, der die Scheinwerfer umrahmte, war jetzt entweder in Schwarz oder Chrom erhältlich, um dem des Aluminiumgitterrahmens zu entsprechen. Ebenfalls neu für 1978 war die Option des Teil- oder Vollzeit-Allradantriebs bei SuperCab-Modellen. Der Vollzeit-Allradantrieb verwendete ein kettengetriebenes NP203-Verteilergetriebe, während der Teilzeit-Allradantrieb mit einem zahnradgetriebenen NP205 ausgestattet war.

ModelsEdit

Marketingname	Plattformcode (s)	Klassifizierung	GVWR
F100	F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N F110 (4×4): F111 F112 F113	½ Tonne	4,550–5,700 Pfund 4×4: 5,250–6,500 Pfund
F150	F151	„schwer“ ½ Tonne	6.050–6.500 Pfund
F250	F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F260 (4×4): F261 F262 F263 F264 F265 F266	¾ Tonne	6.200–8.100 Pfund 4×4: 6.500 –8.400 Pfund
F350	F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P F360 (4×4): F360	1 Tonne	6.000–10.000 Pfund 4×4: 8.550 Pfund

Die GVWR-Bewertungen für Diese Lastwagen waren an eine Kombination aus Rad-, Feder-, Achs- und Bremskombinationen gebunden. Der Seriencode auf dem ID-Tag gibt an, welches Modell und daraus ermittelt werden kann, welche Gewichtsklasse jedes Fahrzeug hat. 4×4-LKWs können auch anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer und auf dem Typenschild als Seriennummer identifiziert werden. Zum Beispiel ist F10 ein F-100 2-Rad-Antrieb, aber F11 ist ein F-100 4×4 und so weiter. Seriennummern, die mit einem „X“ beginnen, sind SuperCab-Modelle.

TrimEdit

Die F-Serie der sechsten Generation wurde leicht überarbeitet. Die Basis- und Sport Custom-Verkleidungen wurden fallen gelassen (wobei Custom zur Standardverkleidung wurde). Der Ranger und der Ranger XLT kehrten mit der 1978 eingeführten Ranger Lariat-Verkleidung mit Stoffinnenverkleidung, spezifischer zweifarbiger Karosserie und Heckklappenverkleidung zurück.

• Benutzerdefiniert
• Ranger
• Ranger XLT
• Ranger Lariat (1978–1979)

Die Modellreihe wurde mit mehreren Erscheinungspaketen angeboten. Für 1974 wurde das Explorer-Paket für die F-100, F-250 und F-350 (sowie Ranchero und Bronco) angeboten, das aus farblich gekennzeichneten Außen- und Innenverkleidungen, Abzeichen und Radkappen besteht. Das „Free Wheeling“ -Paket von 1977-1979 (angeboten für die Custom und Non-Lariat Rangers, zusammen mit Bronco und Econoline) bestand aus mehrfarbigen Klebebandstreifen, silbernem oder schwarzem Innenraum, weißen Buchstabenreifen und optionalen Leichtmetallrädern , bettmontierter Überrollbügel und Stoßstangenmontage-Schubstange.

PowertrainEdit

Motor	Jahre	Leistung (SAE-Netz)	Drehmoment (SAE-Netz)	Hinweise
240 CID Straight-6	1973–76			F-100 nur
300 CID Straight-6	1973–79	117 PS (87 kW)
302 CID Windsor V8	1973–79	130 PS (97 kW)		Nur in 2WD-Tonabnehmern verfügbar
360 CID FE V8	1973–76	143 PS (107 kW)
390 CID FE V8	1973–76	161 PS (120 kW)
460 CID 385 V8	1973–79	200–239 PS (150–162 kW)		Nur in 2WD-Tonabnehmern erhältlich.
351 CID 351M V8	1977–79	156 PS (116 kW)
400 CID 400 V8	1977–79	169 PS (126 kW)